Yize'nin paraya değmediğini düşünüyorsan aramızda bir "nesil uçurumu" olduğu için üzgünüm.
Okuldayken kazara eski fotoğraflarımı açtım ve 18 yaşındaki bana, o saç stiline, o elbiseye baktım ve gizlice iç geçirdim: Nasıl bu kadar kirli olabilirim!
Her çağ her dönemin trendine sahip olacak, tıpkı 80'ler sonrası bir nesil olarak bizim gibi, Douyin gibi bir yazılımın dünyayı neden çabucak işgal ettiğini anlamak zor. Ama gerçekten oynadığın zaman kendine yardım edemezsin.
22 Haziran'da FAW Toyota'nın tamamen yeni Yize'si, 149.800 ila 175.800 yuan fiyat aralığıyla tüm seride toplam 3 modelle resmen piyasaya sürüldü. Honda ve Nissan'ın küçük SUV pazarında başarılı olmasının ardından Toyota bu kez "iki araç stratejisi" (Yize ve C-HR) ile oyuna girdi ve büyük bir ölüm olmalı.
Yize'nin öne çıkan özellikleri için, tek başına görünüm ve iç tasarım anlamında birçok rakibinden şimdiden uzaklaştığına şüphe yok. Fengchao WAY konsept otomobilinden türetilen tasarım stili, Yize'nin daha avangart ve dinamik görünmesini sağlıyor. Hiç şüphe yok ki bu, 95'ler sonrası ve hatta 00'lar sonrası için favori şekil.
Yize'nin iç mekanı, yeni bir çağ duygusu taşıyan "Sensual-Tech" tasarım konseptini benimsiyor Orta konsol sürücü tarafına doğru eğimli.Çok sayıda yumuşak malzeme ve piyano cilası kullanımı dokuyu kaybetmeden teknolojik hale getiriyor. İyi tanımlanmış orta konsolda, büyük boyutlu yüzer bir LCD ekran özellikle dikkat çekicidir ve son derece nettir.
Yize'nin koltuğuna gelince, derinin sarılması ve konforu çok yüksek, bu da ergonomik tasarımın bağımsız optimizasyondan sonraki vücut bulmuş hali. Ayrıca Yize, standart olarak 10 hava yastığı ve lastik basıncı izleme fonksiyonlarına sahip küçük bir SUV.
Güç sistemine gelince, Yize "sınıfının en güçlüsü" olarak adlandırılabilir. 2.0L doğal emişli motorun kitap verileri dikkat çekici görünmüyor, ancak bu şu anda seri üretilen motorlarda en verimli olanı ve% 40'a ulaşıyor. Şanzıman sisteminde, Direct Shift CVT kademesiz şanzıman da 10 vitesli bir simüle edebilen dişli-çelik kayış hibrit şanzıman kullanılarak yükseltildi.
Yize, esas olarak Ar-Ge maliyetlerini düşürmek ve Ar-Ge verimliliğini artırmak için otomobil Ar-Ge, tasarım, üretim ve tedarikin tüm değer zincirini içeren eksiksiz bir üretim sistemi olan Toyota'nın yeni TNGA mimarisine dayanıyor. Bu yapı altında Toyota, parçaları ve montajları daha esnek bir şekilde paylaşabilir ve maliyetleri düşürmek için tedarikçi sistemiyle daha yakın çalışabilir.
Yize'nin birçok önemli noktasından bahsettikten sonra bugünün fiyatından bahsedelim. Ortak girişim markasının küçük bir SUV'si olan Yize'nin fiyatının, daha küçük yer değiştirme ve daha düşük konumlandırmaya sahip rakiplerinden çok daha yüksek olduğu doğru. Ancak birkaç modeli yatay olarak karşılaştırırsanız, Yize'nin ürün gücünün de en güçlü olduğunu bulmak zor değil.
Geçtiğimiz 5-6 yılda SUV ürünlerinin patlamasından sonra, öz mal markalı ürünler süper yüksek maliyet performansı sayesinde pazar payının çoğunu ele geçirdi ve bu da dolaylı olarak birçok ortak girişim markasının fiyat savaşına katılmasına neden oldu. Yize'nin listelenmesi birçok ortak girişim markasına bir hatırlatma olabilir: fiyat piyasayı geri kazanamaz ve demir sert olmalıdır.Eğer bir marka primi istiyorsanız, bağımsız markalardan daha güçlü ürünler almalısınız. Bu nedenle, ortak girişimlerin "yenilgisini telafi etme" çağı ancak şimdi gerçekten geliyor ve bu dönem aynı zamanda gençlerin çağıdır.
Başlangıçta konuya dönecek olursak, birçok netizen Yize'nin tasarımı ve motivasyonu hakkında yorum yaptı. Bazıları Yize'nin "gökyüzünden çirkin" olduğunu düşünürken, diğerleri 2.0L deplasmanının Yize'nin fiyatını yükselttiğini düşünüyordu. Ana kampa ait değil. Öyleyse, önümüzdeki 2-3 yıl içinde "ana akım" ın ne olacağını gerçekten biliyor musunuz?
Dolayısıyla Yize'nin paraya değmediğini düşünüyorsanız, o zaman bu gün konuşamayacağımız için üzgünüm çünkü aramızda bir "kuşak boşluğu" var.
