Dizel arabalar yemek yapmayı bırakacak! Hemen hemen tüm dizel araçlar, emisyonları ciddi şekilde aştı
İnsanların çevre koruma bilincinin gelişmesi ve hibrit araçlar ve saf elektrikli araçlar gibi yeni enerji araçlarının güçlü yükselişiyle, dizel araçların statüsü ve pazar payının hızla düşmekte olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, gerçek hayatta dizel araç emisyonlarına ilişkin yeni bir rapor, zaten istikrarsız olan Avrupa dizel araç pazarına ölümcül bir darbe getirdi. Şimdi herkes ve Che Amca neler olup bittiğine bir göz atacak!
Dizel bir zamanlar "temiz" yakıt olarak kabul ediliyordu
Son fiyat şok edici
Dizel, benzine kıyasla kilometre başına daha düşük karbondioksit emisyonuna sahip olduğu için on yıllardır "temiz" bir yakıt olarak öne çıkıyor. Hatta pek çok yerel hükümet, sera gazı emisyonlarını sınırlamak amacıyla dizel araçlar için büyük sübvansiyonlar bile veriyor, bu nedenle, birçok denizaşırı dizel aracın arabanın arkasında "mavi" etiketi var ve bunlar büyük otomobil fuarlarında boy gösteriyor.
Daha sonra, Volkswagen Grubu dizel kapı olayında, insanlar yüksek fiyatın arkasında düşük karbondioksit emisyonlarının olduğunu buldu. Dizel araçların insanlar için son derece zararlı olan nitrojen oksit emisyonları, emisyon standartlarının birkaç katı ve hatta bazen onlarca katıdır. Bu nedenle, Volkswagen gibi otomobil üreticileri, laboratuar testleri sırasında emisyonların standartlara ulaşmasını sağlamak için hile yazılımı kullanıyor, ancak araçların yolda sürerken zararlı maddeleri serbestçe yaymasına izin veriyor. Diğer otomobil üreticileri, araçlarının laboratuvar standartlarını karşıladığında hala ısrar ediyorlar.Bu eylemlerin yasadışı olduğuna dair giderek daha fazla kanıt olmasına rağmen, otomobil üreticileri hala aynı şeyi yapıyor.
Uluslararası Temiz Ulaşım Komitesi'nin sonuçları rahatsız edici
Yeni dünya hafif araç test programının 1 Eylül'de Avrupa'da uygulanmaya başlaması için büyük ölçekli bir çalışma özellikle gerekli. Uluslararası Temiz Ulaşım Komitesi böyle bir çalışma yaptı: Yenilikçi bir uzaktan algılama teknolojisi kullanıyorlar, yani bir araç bir ışık demetinden geçtiğinde, spektroskopi prensibiyle araç emisyonlarını ölçüyor. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, Avrupa Birliği'ndeki binek araçlarının gerçek emisyonlarını ölçmek ve raporlamak için istatistiksel analiz de kullandılar.
Bu çalışma 4850 modeli ve toplam 750.000 aracı kapsamaktadır. Uluslararası Temiz Ulaşım Komitesi ayrıca bu araştırma için, nitrojen oksit emisyon standartlarına kıyasla otomobillerin gerçek emisyonlarını göstermek için kullanılan TRUE adlı bir derecelendirme sistemi geliştirdi. TRUE derecesi, kamyonlar, minibüsler ve eksik test sonuçları hariç yaklaşık 375.000 küçük test sonucunu özetlemektedir.
Orijinal istatistikler, son on yılda Fransa, İspanya, İsveç, İsviçre ve Birleşik Krallık'tan toplanmış ve İsviçre Federal Çevre Ajansı tarafından finanse edilen CONOX projesinde derlenmiştir. Bu, şimdiye kadar Avrupa araç hava kirliliğine ilişkin en geniş veri koleksiyonudur ve nihai sonuç rahatsız edicidir.
Avrupa 6 numaralı dizel kullanan 4 otomobil üreticisinin ürettiği modellerin ortalama emisyonları limit değeri 12 kat, en yüksek emisyona sahip araçlar ise limit değeri 18 kat aştı. Gerçek testte, tüm Avrupa No. 6 dizel araçların nitrojen oksit emisyonları sınır değeri aştı. Avrupa 6 benzinli modellerin en yüksek NOx emisyonları, en düşük emisyonlu dizel modellerle aşağı yukarı aynıdır. Ek olarak, Avrupa No. 5 dizel kullanan modellerin performansı son derece zayıf.Tüm modellerin nitrojen oksit emisyonları sınır değerin en az iki katı ve en büyük emisyona sahip modeller 18 katını bile aşıyor.
Bu durum şaşırtıcı değil çünkü laboratuvardaki koşullar gerçek hayattakilerden çok farklı. Bu nedenle, yeni dünya hafif araç test programının uygulanması, otomobil üreticilerini kaynakları ele geçirmeye sevk edecektir. 1 Eylül'den önce yüzlerce model test edilmelidir. Bu karmaşık bir iştir. Hatta bazı otomobil üreticileri bile Gerekli testlere zaman ayırmak için fabrikayı kapatın.
Bir tarafı sera gazı emisyonları, diğer tarafı zararlı kirletici emisyonları
Nereye gitmeliyiz?
Giderek daha fazla Avrupa şehri şehir merkezindeki dizel araçların yasaklandığını duyurdukça, dizel araçların satışları düştü ve çoğu tüketici benzinli modelleri satın almayı tercih ediyor. Sonuç olarak, karbondioksit emisyonları arttı ve sera gazı emisyonları yıllarca süren yavaş düşüşün ardından tekrar yükseldi.
Öte yandan, hibrit araçlar ve elektrikli araçlar hala sadece ihmal edilebilir bir pazar payına sahipler ve şu anda "temiz" araçlar olarak kabul edilmelerine ve hükümet tarafından büyük ölçüde sübvanse edilmelerine rağmen, sorunsuz değiller. Bir yandan batarya teknolojisi tam olarak gelişmemiş, diğer yandan elektrik elde etmek için kullanılan fosil yakıtlara bağlı ... Bazı Avrupa bölgelerinde, elektrikli araçlar aslında yüksek kaliteli fosil yakıt kullanan benzinli araçlardan daha fazla kirletici.
Ancak şehirlerde tüm hibrit ve elektrikli araçlar benzinli veya dizel araçlara göre daha az kirletiyor. Her yıl fosil yakıt kirliliğine bağlı milyonlarca ölüm gerçekleşiyor, bu nedenle sera gazı emisyonlarını azaltmak ve insanlara zararlı kirletici emisyonları arasında bir denge kurmak gerekiyor.
Avrupa şehirleri dizel arabaları yasaklamaya karar verdi ve Che Amca, Avrupa'da dizel arabaların sonunda yok olacağından emin olabilir. Avrupa'nın çevre koruma düzenlemeleri ve dünyanın çevre koruma eğilimlerindeki öncü statüsü göz önüne alındığında, bir araba satın almak istiyorsanız, bir hibrit model satın almayı düşünebilirsiniz. Tabii ki şehirdeki karbondioksit ve nitrojen oksit emisyonlarını aynı anda azaltmak istiyorsanız, bisiklete binmek veya elektrikli araba kullanmak en faydalı olanıdır.
