Dört tekerlekten çekiş satın alanlar bunu bilmiyorlar. Çok parayla gerçekten aptallar mı?
Bir süre önce bir arkadaşım bir araba satın aldı, ben de Brother Jiang'a 4WD araba almaya ne dersiniz? Aslında bu soruya cevap vermek çok kolay çünkü yeterli bütçeniz var, dört tekerlekten çekişli model kesinlikle "iyi". Kapsayabileceği yol koşulları ve sahip olduğu sürüş keyfi, iki tekerlekten çekişli modellerle kesinlikle eşsizdir. Daha önce, Brother Jiang, yabancı medya tarafından önerilen en değerli on dört tekerlekten çekişli modeli tanıttı. Bugün, Brother Jiang herkese tanıtacak. Dört tekerlekten çekiş satın alırken nelere dikkat etmeliyiz?
1. Kuru kaplamada sınırlı kaymalı diferansiyel kullanmayın
Öncelikle, dış tekerlek asfalt yolda iç tekerleğe göre daha geniş bir alanı kapladığından, hız kesinlikle daha hızlı olacaktır ve sınırlı kaymalı diferansiyelini etkinleştirdiğimizde ne olur, her iki taraftaki tekerleklerin hızı Sınırlıdır, bu nedenle hızları aynı hale gelir, bu da arabanın tekerleklerinin aşınmasına ve daha da ciddi, hatta diferansiyel ve şanzıman grubuna zarar verebilir!
Ayrıca zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemini asfalt yollarda kullanmayın, nedeni öndeki sınırlı kaymalı diferansiyel ile aynı, yavaşça alayım.
Merkez diferansiyel veya transfer kutusu kilitlendiğinde, sistem gücü ön ve arka akslardan önce dağıtır, böylece aynı güç kilitlenir ve ön ve arka akslar arasında dağıtılır. Bu ne anlama geliyor, örneğin viraj alırken ön tekerleklerin sürüş yarıçapı arka tekerleklerin sürüş yarıçapından daha büyük olacak, bu da ön aksın sürüş mesafesinin arka akstan daha uzun olacağı anlamına geliyor. Daha uzun, eğer ön aks daha uzun giderse, telafi etmek için daha fazla devire ihtiyaç duyar, çünkü daha uzun mesafeler kat etmek için daha hızlı devire ihtiyaç duyar ve merkez diferansiyeli kilitlerseniz, Örneğin, gücü ön ve arka akslar arasında dağıtmak için basitçe bir transfer kutusu seti kullanan bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıldığında, bu sürüş farkı sınırlıdır, bu nedenle kuru kaldırımda ayırıcılar kullanmayın. Dört tekerlekten çekiş sistemi ne zaman.
fakat! Tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ise, yolda kullanılabilir, çünkü merkezi diferansiyeli bu diferansiyel tork dağılımına ve hızlar arasındaki bu farka izin verir, böylece ön aks ile arka aks arasında bir fark olabilir. Asfalt yollarda kullanılabilmesi için hız farkı. Kuru asfalt yollarda dikkat edilmesi gereken bir diğer husus da, aslında dört tekerlekten çekiş sisteminin sağladığı ekstra tutuşa ihtiyaç duymamanızdır. Sadece arkadan çekişi kullanmanız yeterlidir. Yağmurlu havalarda bile, zemine yağ vermediğiniz sürece herhangi bir sorun yoktur. Bu kadar.
2. Araç durduğunda düşük hızlı dört tekerlekten çekişe geçin
Bazı modeller saatte birkaç kilometre hızda çalışmanıza izin verse de, önemli olan nokta, yavaşlamanız ve şanzımanı boşta tutmanız gerektiğidir.Çoğu model, gereksinimleri karşılamadığınızda düşük hızlı dörde geçmenizi kısıtlayacaktır. Bunu yapmanız imkansız ama neden böyle kuruyorlar Bunu anlamak için önce transfer vakasının çalışma prensibini anlamalısınız.
Dişli kutusunun bir ucunda çıkış mili, çıkış mili transfer kutusuna bağlanır ve ardından transfer kutusunda ayrıca bir çıkış mili bulunur, daha sonra bu transfer durumunda, bir dizi dişli, yüksek hızlı dişliler ve düşük hızlı dişliler vardır, düşük hızlı dişliler içindir. Düşük hız modunda, düşük hızlı vites daha yüksek bir vites oranına sahiptir Temel olarak rolü, bu torku yükseltmek, böylece motor devri daha yüksek olacak ve tekerleklere daha iyi bir tork avantajı sağlayacaktır.
Başka bir soru sorayım. Değiştirmek için neden boş vitese geçmeniz gerekiyor? Nedeni basit. Boş vitese geçme eylemi, düz vites kutusunu çalıştırmak gibidir. Debriyaj kullanmadan vitese takmak gibidir. Güç girişi Vites kutusundan boş vitese geçtikten sonra giriş mili vericiden gelen güç bağlantısından çıkarılırken diğer yandan transfer kutusunun çıkış mili tekerleklere bağlanır, böylece siz durduktan sonra tekerlekler durur. Dönüyor ve yüksek vites ile düşük vites arasında geçiş yaptığınızda her ikisi de hareketsiz olduğu için hız farkı olmayacak.Araç biraz daha hızlıysa, vites boşta ise İkisini bir araya getirmeye zorlayabilirsiniz, bu da dönen şaftın dönüşünü hızlandırır ve sorun olmaz bu yüzden bunu düşük hızlarda yapabilirsiniz, ancak genel olarak aracı tamamen durdurup asmanız daha iyidir. Vitesi boşa alın ve ardından yüksek ve düşük hız vitesleri arasında geçiş yapın.
3. Araç sıkışmış haldeyken zemin yağını tuzaktan çıkarmayın
Örneğin plaja giderseniz daha önce hiç sahili kullanmamış turistler görebilirsiniz.Arabada sıkışıp kaldıklarında, beladan kurtulmak için gaz pedalına çarpacaklar ve sadece daha derine batacaklar. Bunun neden olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Sonuçta, bu statik ve dinamik sürtünme problemidir. Asıl anlamanız gereken şey statik sürtünmedir, çünkü iki statik nesne arasındaki sürtünme katsayısı her zaman iki dinamik nesne arasındakinden daha iyi olacaktır, ancak bazı aşırılıklarda Bu durumda nedeni tam tersidir, ancak çoğu durumda statik sürtünme katsayısı her zaman daha iyi olacaktır.Bu, lastiğinizin kayması ve rölantide olması durumunda sürtünme katsayısının düşeceği anlamına gelir.Sürtünme katsayısı düşerse, çıktısı Tork daha az olacaktır.
Yani sıkıntıdan kurtulmanız gereken bir durumla karşılaştığınız sürece, gaza dikkatlice basmalı ve aracın sıkıntıdan yavaşça çıkmasına izin vermelisiniz, çünkü bu maksimum tork çıkışını sağlayabilir.Bu, düşük hızlı vitesin avantajı çünkü bu modda Çok güçlü tork üretebilirsiniz ve bu viteste gazı çok hassas bir şekilde kontrol edebilirsiniz, böylece yavaş yavaş beladan kurtulabilirsiniz.Ayrıca, aracın sorunsuz ve yavaş hareket etmesini sağlamak ve zemin yağına torku arttırmamak en iyisidir. Çıktı, çünkü bu şekilde, güç etkin bir şekilde toprağa verilemez, boşa harcanır ve daha sonra daha derine batar.
4. Çekiş kontrol sistemini dikkatli kullanın
Sıklıkla çekiş kontrolü adı verilen bir kelime duyuyoruz. Hangi koşullarda kullanılması gerekiyor? Bazı araçların ayarlamalar yapmak için farklı modları vardır, ancak bu modlara sahip değilseniz, farklı durumlarda tutuş kullanmanız gerekir mi? Kontrol için hala birçok husus var.
Örneğin, kalın karda veya kayalarda sürerken, şu anda ihtiyacınız olan şey, lastiklerin patinaj yapmaması veya aracın kontrolünü kaybetmeniz için agresif çekiş kontrolüdür.
Öte yandan, eğer çamur veya kum üzerinde sürüyorsanız, şu anda araca binmek kolaydır, bu nedenle aracın ileri momentini sağlamanız gerekir.Bu tür bir zeminde sürüyorsanız, tutuş kontrol anahtarını açarsanız, Gaz kelebeği çıkışı, tekerleklerin patinaj yapmasını önlemek için kesilebilir veya örneğin, paylaşılan disk hizalamayı düzeltmek için bazı açılar kullandığında, denge kontrol sistemi de aracın kontrolü kaybetmesini önlemek için müdahale edebilir, ancak gerçek durum, bu tür bir yandan kaymanın sorun olmamasıdır. , Aracın momentumunu korumanız gerektiği için çamur ve kumdaki en büyük nokta, momentumu korumanız gerektiğidir. Lastik tutuşunu kaybettiğinde hafif bir kaymaya izin verilir. Bunun için endişelenmeyin. En önemli şey , Motorun gücünü asla kesmemeyi unutmayın, çünkü motor gücü kesildiğinde araç yavaşlayacak ve çamurlu zeminde durduğunda araç sıkışacaktır.Araç ilerledikçe sonuna kadar gidebilir.
Sonuç olarak, çekiş kontrolü karda veya kaya tırmanışında kullanılabilir ve çamur ve kumda, tekerleklerin kaymasına izin vermek, motorun her zaman güç çıkışı sağlamasına izin vermek ve her zaman gaz girişine bağlı olarak ekibi korumak için en iyisi bunu kapatmaktır. Araç kontrol edilebilir. ,
5. Arazi bittikten sonra aracın durumunu kontrol etmeyi unutmayın
Peki hangi yönler kontrol edilmelidir? Her şeyden önce, lastik basıncının yeterli olduğundan emin olmak için bazı lastikleri kontrol edin, lastiklerin hasarlı olup olmadığını kontrol edin, gövdede görünen tüm hasarları kontrol edin ve tüm direksiyon bağlantılarının ve süspansiyonların sağlam olduğundan ve egzoz sisteminin sağlam olduğundan emin olun. Su deposunun çamurlu su vb. İle kaplı olup olmadığı, çünkü bu motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
Ardından şasiyi, tahrik mili direksiyonunu veya süspansiyon dişlilerini sabitlemek için kullanılan tüm bağlantıların gevşek olmadığından ve aracın altına dalların asıldığından emin olun. Bu dallar egzoza çok yakınsa yangına neden olabilir, bu nedenle özel dikkat gösterilmelidir. Ayrıca, araç direksiyon yağı titriyorsa, lastiklere giren yabancı maddelerden kaynaklanan dengesizlik olabilir.Son olarak, yola çıkmadan önce lastiklerin temizliğini sağlamalısınız.Hasar veya sızıntı olmadığından emin olmak için frenleri ve yağ boru hatlarını kontrol edin. Potansiyel olarak aşınmaya neden olabilecek malzemeler hariç, aksi takdirde fren ve yağ boru hatlarına takılıp sürüş sürecini etkileyebilirler.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
