Nissan, fişe takmadan yalnızca yağı yakan bir elektrikli otomobil icat etti!
Tamamen elektrikli bir araba almaya istekli misiniz? Pek çok insanın kafası aslan dansı gibi sallanabilir. Yavaş şarjın iki ana sorunu ve şarj yığınlarını bulmadaki zorluk, seyir menzilinden bahsetmeye gerek yok, yeterince can sıkıcı.
Sadece yakıt ikmali yapan ancak şarj etmeyen bir elektrikli araba varsa böyle bir arabayı kabul edebilir misiniz? Birçok kişi editörün hibrit elektrikli araçlardan bahsettiğini düşünebilir, ancak bu tamamen doğru değil. Nissan'ın Notu e-Power, bunun prize takılmasına gerek olmayan elektrikli bir araba olduğunu iddia ediyorlar.
Bir benzin istasyonuna giren elektrikli araba
Birisi yakıt ikmali yapmak için saf elektrikli bir aracı benzin istasyonuna sürerse, bu kesinlikle çok fazla dikkatin odağı olacaktır.
Ama bir Nissan Note e-Power'ı bir benzin istasyonuna sürerken, kesinlikle hiç kimse bunun elektrikli bir araba olduğunu bilmez.Yakıt deposu kapağı açıldığında ve yakıt tabancası açıldığında, ihtiyacınız olduğu kadar yakıt ekleyebilirsiniz.Kullanım yöntemi, şanzıman yakıtlı bir arabanınkinden farklı değildir.
Nissan Note e-Power'ın çalışma prensibi, bir tür genişletilmiş menzilli hibrit elektrikli araç olmalıdır, ancak şarj edilmesine gerek yoktur.Tüm elektrik enerjisi motor tarafından üretilir, bataryada depolanır ve son olarak motordan çıkar. Güç, motor baştan sona doğrudan güç çıkışına katılmaz.
Nispeten basit yapı nedeniyle, yalnızca dört basit çalışma modu vardır:
Yalnızca pil kullanın (motor çalışmaz, yalnızca pil gücüne güvenir);
Yürürken şarj edin (akü zayıf, motor aküyü şarj eder);
Doğrudan güç üretimi (hızla hızlanırken veya yokuş yukarı giderken, motor şarj edilir ve elektrik enerjisinin bir kısmı aynı anda doğrudan motora verilir);
Kinetik enerji geri kazanımı (yokuş aşağı giderken veya yavaşlarken, motor pili şarj etmek için kinetik enerjiyi geri kazanır).
Fikir basit ama teknoloji olgun
Enerji taşıyıcısı hala yakıt olduğuna göre, gücü doğrudan motordan çıkarmak, ancak bir dizi enerji dönüşümünden sonra neden gereksiz? Nedeni de aynı derecede basit, yani yakıttan tasarruf etmek.
Nissan Note e-Power'ın motor hacmi sadece 1.2L ve maksimum gücü sadece 58kW.Ancak Miller çevrim motoruna ait ve yüksek ısıl verimi avantajı. Dahası, ana görevi elektrik üretmektir ve motor her zaman en verimli çalışma koşulunda olabilir, bu nedenle özellikle yakıt tasarrufludur.
JC08 test standardı (Japon yakıt tüketimi test döngüsü) altında, yakıt tüketimi 37,2 km / L'ye ulaştı ve bu da Toyota Prius'tan çok daha düşük olan 2,67 litre / 100 km'ye eşdeğer. Unutmayın, şarj gerektirmez! Plug-in hibrit modeller için "hile" yöntemi yoktur.
Yakıt açısından çok verimli ve güç zayıf, değil mi? Gerçek şu ki, tahrik motoru 80kW maksimum güce, 254 N · m maksimum torka, 0'dan 3008 rpm'ye sürekli çıkışa ve 2.0L doğal emişli motora yakın bir hızlanma kapasitesine sahip. Bu elektrik motoru! Biliyorsunuz, Note'un en güçlü yakıt versiyonuna sahip 1.6L motor sadece 80kW ve en güçlü torka sahip 1.5T dizel motor sadece 219 Nm. Bununla birlikte, yüksek hız koşullarında, motorun hızlanma hissi, doğuştan gelen özelliklerden kaynaklanan hala güçlü değildir.
Birçok genişletilmiş menzilli hibrit modelin büyük bir sorunu vardır, motor şarjına tamamen güvenemezler.Güç çok düşük olduğunda, motorun şarj hızı güç tüketiminin hızına yetişemez. Ancak Nissan Note e-Power fişe takılamaz, bu nedenle bu sorun doğal olarak dikkate alınır.
Aslında, nispeten küçük bir batarya ile donatıldığı sürece çözümü zor değil, sonuçta bataryanın batarya ömrü konusunu dikkate alması gerekmiyor ve şarj hızı daha hızlı. Nissan Leaf'in üzerindeki batarya hacminin sadece 1 / 20'si kadar olan bu bataryanın hacmi, ön koltuğun altına yerleştirilmiş ve çok az yer kaplıyor. Dahası, küçük bataryanın başka bir avantajı daha var, daha hafif olması, tam şasisi bataryalarla dolu saf elektrikli bir araçla karşılaştırıldığında, gerçekten daha hafif.
Aslında benzer teknolojiler sabahın erken saatlerinde gerçekleştirildi, trenlerde ve maden araçlarında kullanılan dizel lokomotifler aslında benzer çalışma prensiplerini kullanıyor. Teknolojileri yakıttan tasarruf etmek değil, gücün sorunsuz ve verimli bir şekilde çıkmasını sağlamaktır. Elbette Nissan Note e-Power'ın da böyle avantajları var.
Ancak, o kadar mükemmel değil.Motorun saf varlığı nedeniyle, gürültü ve titreşimi ortadan kaldırmanın hala bir yolu yok ve hala üç silindirli bir motor! Ve fiyatı ucuz değil, yaklaşık 100.000 ila 140.000 yuan, bu sadece Fit'ten biraz daha büyük bir araba! Yine de Nissan Note e-Power'ın Japonya'daki satışları Prius'u bile geçti.
Elbette bu otomobil ülkeye girdiğinde iyi satışları olmayabilir.Yer içi tüketiciler tarafından kabul edilmeyen fiyat ve gövde ölçülerine ek olarak, iç çevre koruma politikası bu modellere herhangi bir tercihli veya olumlu fayda sağlamayacak olsa da Yakıt açısından çok verimli.
