Weimar Motors'un kozu nedir?
"Farkında olanlar zamanla değişir, bilenler trendi takip eder."
18. yüzyılın ortalarında, buhar makinesinin icadı muhteşem bir sanayi devrimi başlattı.Fransız Nicolas Joseph Guneu, dünyanın ilk buharlı üç tekerlekli arabasını yaratma eğilimini izledi ve "araba" kavramı ortaya çıktı. . 1880'lerde, içten yanmalı motor doğdu ve Alman Karl Benz, modern arabaların perdesini açan dünyanın ilk içten yanmalı motorlu arabasını dahice üretti. Zamanın gelişmesiyle birlikte, yeni enerji teknolojileri, İnternet teknolojileri ve yapay zeka teknolojileri giderek daha olgun hale geliyor. Genel eğilim, otomotiv endüstrisinin gelişiminin bir kez daha büyük değişikliklerin kesişme noktasına gelmesidir. "Elektrik, zeka, ağ oluşturma ve paylaşım" ın evrimi Yıldırım hızıyla birlikte insanlar, insanların geleneksel otomobil anlayışını tazelemeye devam ediyor.
Batılı ülkelerin o dönemde yarattığı değişikliklerin aksine, şu anda bu büyük değişimin odağı Doğu-Çin'in uzak antik ülkesine odaklanmaktır. Yeni teknolojik ve endüstriyel devrim turunda, Çin'in otomobil endüstrisinin uzun süredir sessizliği kırıldı ve benzeri görülmemiş bir yaratıcılık patladı. Sadece dört veya beş yıl içinde, birbiri ardına 50 yeni otomobil üretim gücü ortaya çıktı, endüstriyel iyileştirme fırsatından yararlanarak ve otomotiv ürünlerini sürekli olarak yeniden tanımlamak için İnternet düşüncesini kullanarak, otomotiv endüstrisini yeniden yapılandırmaya ve yeni rekabeti yeniden şekillendirmeye çalışıyor Desen. Ve Weimar Motors en iyilerden biridir.
Weimar Motors, kuruluşundan bu yana geçen üç yıl içinde, finansmanın tamamlanmasından yeni EX5 otomobilinin piyasaya sürülmesine kadar düzenli bir şekilde ilerliyor.Sakin ve düşük anahtarlı eylem tarzı, aceleci endüstri geçmişiyle keskin bir tezat oluşturuyor. Bu nedenle, Weimar Motors aynı zamanda şiddetli pazar rekabetinden sağ çıkma olasılığı en yüksek olan yeni otomobil yapım güçlerinden biri olarak kabul edilir. Eylül ayının sonunda Weimar, yeni arabaları arka arkaya gruplar halinde teslim etmeye başlayacak ve 0'dan 1'e dönüşüm yaklaşıyor.
Ancak bir şeyler elde etmek zor Weimar EX5'in hurdaya çıkardığı deneme montaj arabasının alev aldığına ve böylece düşük anahtar Weimar arabasının toplumun dikkatini çektiğine dair son haberler. Ancak, anlaşmazlığı bir bela olarak ele alma uygulamasının aksine, Weimar yetkilisi derhal olayın gidişatını açıklayan bir açık mektup yayınladı. Olayın nedeni, Enstitü çalışanlarından birinin şirketin hurdaya çıkarılan araç yönetimi yönetmeliklerini ihlal etmesi ve hurdaya çıkarılan araçları özel olarak zorlamasıydı. Olaya yol açan gücü açın. Ayrıca, bu tür olayların bir daha yaşanmaması için yönetim mekanizmasının zaman içinde iyileştirildiğini de belirtti. Yeni otomobilin teslim edilmek üzere olduğu kritik anda Weimar, tartışmalı olayın gerçek durumunu beklenmedik bir şekilde son derece samimi bir tavırla piyasaya açıkladı. Bu sorumluluk duygusu insanları meraklandırır, Weimar neden tartışmalar karşısında bu kadar sakin ve kendinden emin görünüyor?
Ancak gerçek şu ki, sadece Weimar ailesi değil, aynı zamanda yeni araba yapım kuvvetleri, güçlerinin sürekli iyileştirilmesi nedeniyle olumlu bir keşif eğilimi gösteriyor. Şu anda, otomobil yapımının yeni güçleri "PPT" otomobil yapımı çağından kurtuldu. Weilai resmi teslimatı başlattı, ilk Weimar arabası resmen piyasaya sürüldü, gelecekteki ilk seri üretilen otomobil kesinleşti ve Hezhong New Energy "ikili yeterlilik" ve diğer gerçekleri kazandı. Bir grup güçlü yeni güç, otomotiv endüstrisi zincirinin sermaye zinciri tedariki, Ar-Ge ve imalat, parça tedariki ve pazarlama sistemi kurulması gibi tüm önemli halkalarında belirli atılımlar gerçekleştirdi. En iyilerden biri olarak Weimar, benzersiz geliştirme avantajlarını sistem yeteneklerinde gösterir.
Gerçeği aramak ve pragmatik olmak en keskin silahtır
Bir şirketin konumu ve yönü genellikle kurucunun davranışıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Weimar'ın kurucusu Shen Hui, tanınmış bir otomobil parçaları şirketi olan BorgWarner'ın başkanı olarak görev yaptıktan sonra bir zamanlar Fiat Power Technology China'nın CEO'su olarak görev yaptı. Geely'ye katıldıktan sonra, Geely'nin Volvo'yu satın almasında önemli bir figür oldu. Volvo Cars Yönetim Kurulu Direktörü, Zhejiang Geely Holding Group Başkan Yardımcısı, Volvo Cars Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Volvo Cars Çin Başkanı. On yıldan fazla bir süredir geleneksel otomobil şirketinde çalışan böyle bir Autobot, doğal olarak kemiklerinde açık bir geleneksel otomobil şirketi markasına sahiptir. Bu aynı zamanda Weimar Motors'un, geleneksel otomobil arayışı ve pragmatik ruh katmanı oluşturmak için İnternet düşüncesini kullanarak inşa etmesine olanak tanır.
Weimar'ın üretim ve teslimat ritmi, tedarik zinciri yönetimi, ürün kalitesi ve satış hizmetleri açısından geleneksel otomobil şirketleriyle aynı katı standartlara sahip olmasını sağlayan bu gerçeği arayan ve pragmatik kurumsal tarzdır. Bu standartlara ulaşmak için Weimar, kuruluşundan bu yana kendi kendine inşa edilen fabrikalardan oluşan geleneksel bir yol seçti.
Üretime ek olarak, çekirdek teknolojide uzmanlaşmak Weimar'ın bir başka önemli yönü haline geldi. Yeni enerji araçlarının en kritik çekirdek teknolojisi, üç elektrikli teknolojidir. Bu noktada Weimar'ın benzersiz bir avantajı var. Weimar Motors, üç elektrikli bir sistem araştırma ve geliştirme şirketinden doğdu. Aynı zamanda, Weimar üç elektrikli Ar-Ge ekibinin 500'den fazla çalışanı var ve bunların% 80'i GM ve Pan Asia gibi ana şirketlerden geliyor. Böyle bir araştırma ve geliştirme sistemi, SAIC-GM GVDP için bir referans noktasına sahip olmasını sağlıyor Güç.
Teknik düzeyde, Weimar tarafından geliştirilen üç elektrikli sistemin en büyük özelliği "platformlaşma" dır. Weimar tarafından inşa edilen AJAX elektrikli araç platformu, yük olmadan 174 mm'ye kadar yerden yüksekliğe sahiptir, bu da pil bölmesinin düzenini daha esnek hale getirir. EX5 bu platform üzerine inşa edilmiştir. Weimar Ar-Ge personeline göre, eğer gelecek sorunsuz ilerlerse, Weimar saf elektrikli SUV, MPV ve diğer modelleri türetmek için bu platforma da güvenebilir.
Elektrikli sürücü, elektrik kontrolü ve bataryanın üç yönü, Weimar tarafından geliştirilen en son teknolojiyi benimser ve yüksek güvenilirlik, yüksek güvenlik ve yüksek stabilite gibi ürün özelliklerini korur. Weimar ayrıca Sanden'in temel teknolojisinde ısrar eder Weimar'ın sektörde çekirdek teknoloji düzeyinde lider seviyeye ulaşmasını sağlamak için yenilikçi araştırma ve geliştirme ve gelecekteki yaşam ve ölüm rekabeti için en önemli pazarlık çipi için çaba gösterme.
Aynı zamanda Weimar, satış sistemini reforme etmeye, yeni perakende yaratmaya ve Uzay, Mağaza, İstasyon ve Spot olmak üzere yeni 4S iş modelleri önermeye başladı. Kuzey, Şangay ve Guangzhou gibi birinci kademe şehirlerde, yani Weimar Space'te deneyim merkezleri kurun; şehirlerde, kullanıcıları ve endüstrileri anlayan kişilerle ortaklaşa olarak Weimar Mağazası ve Weimar İstasyonu gibi deneyim satış servis merkezleri ve bakım şarj servis istasyonları kurun; ve Ülke çapında zincir varlık hizmet ağı ajansı Weimar Spot adında kapsamlı bir hizmet ağı oluşturmak için işbirliği yapıyor. Bu dördü bir arada yöntemle, çeşitli bölgelerdeki hedef grupların tam kapsamına ulaşıyor ve geleneksel perakende "mal-alan-insanları" nı entegre ediyor "İnsan-mal-alanına" dönüşün.
Ar-Ge'den üretime ve ürün satışına kadar Weimar, otomobil üretimine giden yolun her adımını atmak için elinden geleni yapıyor. Bu tür hakikati arayan ve pragmatik tarz, Zhejiang Eyalet Partisi Komitesinin de dikkatini çekmiştir. Son zamanlarda, Zhejiang İl Parti Komitesi Sekreteri Che Jun Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı'nı ziyaret ettiğinde, Weimarın sektöre olan bağlılığı ve bilimsel araştırma ve geliştirmeyi güçlendirmesi için takdirini dile getirdi. , Weimar Motors'un Zhejiangın yeni üretimi ve yeni ekonomisi üzerindeki uyarıcı etkisini tamamen onayladı. Bu, Weimar Motors'a akıllı elektrikli araçların popülerleştiricisi olmak, kullanıcı ihtiyaçlarına odaklanmakta ısrar etmek, endüstriyel değişiklikleri yönlendirmek için teknolojik yeniliklerde ısrar etmek ve daha iyi ürün ve hizmet deneyimi ile geleceğin akıllı ekosistemini oluşturmak için büyük ölçüde ilham verdi.
Üretim sistemi en güçlü kalkandır
Yeni şeylerin gelişimi her zaman dolambaçlıdır ve yeni güçlerin büyümesi bir istisna değildir. İnternet otomobil şirketlerinin araba inşa planları PPT'den resmen uygulamaya konduğunda, bir dizi sorun ortaya çıktı.
Yükü taşıyacak ilk şey, yeni güçlerin çoğunun gözlerini potansiyel tüketici gruplarının yönelimine dikmiş olması ve otomobil yapımı ve teknolojide atılımlar yapmanın zor olmasıdır. Otomobil üretimi, otomobil üretimi ve üretimi için yüksek gereksinimleri olan uzun bir endüstri zinciri, teknoloji ve sermaye yoğun bir endüstridir. Araba yapım deneyiminden yoksun yeni kuvvetler için, kendi çekirdek teknolojilerine sahip değillerse, geleneksel otomobil şirketleriyle pazar rekabetinde savunmasız görünecekler. Aynı zamanda, geleneksel otomobil şirketlerinin ürün güncellemeleri nedeniyle yeni güçlerin odaklandığı "yeni enerji" ve "akıllı arabağlantı" kavramları avantajlarını yitirmiş ve rekabet baskısı daha da artmıştır.
İkincisi, sermaye zinciri sorunudur. İster ürün Ar-Ge'si ve üretimi olsun, ister yeni bir otomotiv ekosisteminin yaratılması olsun, yeni araba yapım güçlerinin erken aşamada büyük miktarda para yatırması gerekir.Uzun bir maliyet kurtarma döngüsü ile birleştiğinde, sıkı sermaye zincirleri sorunu yeni güçleri takip eden bir hayalet gibidir. Örnek olarak Weilai'yi ele alalım: Operasyonlara ve ekolojik zincire yaptığı yatırım iki yıl içinde yaklaşık 10.9 milyar yuan'a mal oldu. Böylesine büyük harcamalar da Weilai'nin sermaye zincirinin baskısıyla yüzleşmesine neden oluyor.Bu aynı zamanda Birleşik Devletler'deki halka arzının da sebebidir. önemli sebep.
Weilai'nin Amerika Birleşik Devletleri için halka arz broşürü de bir gerçeklik sunuyor: yani operasyonlara ve ekolojik zincire yapılan sermaye yatırımı, Ar-Ge ve üretimi kaybetmiyor, hatta aşmıyor. 2016'dan 2018'in ilk yarısına kadar olan verilerden, NIOnun Ar-Ge maliyetlerinin işletme maliyetlerinin yaklaşık% 50'si civarında olduğu görülebilir. 2018'in ilk yarısında, NIOnun operasyonlara yatırımı 500 milyon ABD Dolarını aştı. Harcama 220 milyon ABD dolarıdır. Weilai sadece iki buçuk yıl içinde 10.9 milyar yuan "yaktı".
Sonunda, tüm bunlar piyasa tarafından test edilecek.Sermaye zincirinin riskleri ile karşılaştırıldığında, bazı yeni otomobil üreticileri için en büyük öncelik, kaliteyi sağlarken seri üretim ve teslimatın nasıl sağlanacağıdır. Erken aşama piyasa inşaat yatırımı, sübvansiyon düşüşü, fiyat maliyeti ve diğer faktörlerin etkisiyle yeni ürünlerin pazarın ilk iki yılında kar elde etmesi zorlaşıyor.Bu sırada ürünü tüketiciler tarafından daha çok kabul gören ve satışları daha yüksek olan sermayenin tutumunu belirleyecektir. Bu aynı zamanda işletmenin sürekli gelişiminin anahtarı olacaktır.
Bu nedenle, üst düzey pazara odaklanan Weilai ES8'in aksine, sübvansiyonlardan sonra EX5'in başlangıç fiyatı yaklaşık 100.000'dir. Açıkçası, EX5 hacim amacına ulaşmaktır. "Çinli Girişimci" ile yaptığı röportajda Shen Hui, "Avrupa'da yeni markalar için fırsat olmadığını düşünüyorum. Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni markaların da herkesin dikkatini çekmek için en üst seviyeden başlaması gerekiyor. Hacmi çalıştırmak mümkündür ve ancak hacme ulaşıldıktan sonra yenilikçi bir iş modeli olacaktır. Tesla'nın mantığı normaldir. Ancak Weimarın fikri, birinci sınıf ürünün cut-in yöntemiyle ilk önce hacmi çalıştırmaktır. Yalnızca Çin pazarında çalışabilir. "
Bununla birlikte, yukarıdaki sorunların şu anki bakış açısından Weimar, bunlarla tamamen başa çıkma yeteneğine sahiptir. Güçlü Ar-Ge gücünün, kendi kendine inşa edilen fabrikaların üretim garantisinin ve yeni perakende satış sisteminin desteğiyle Weimar, ona eşlik etmek için nispeten olgun bir üretim ve üretim sistemi yeteneği oluşturdu ve lider üç elektrik teknolojisi, geleneksel araçlarla uyumlu olmasını sağlıyor. Şirketler sermaye için rekabet ediyor ve bir "akıllı elektrikli otomobil popülerleştirici" nin ürün konumlandırması Weimar'ın farklılaştırılmış rekabete daha iyi ulaşmasına ve hacim hedefine ulaşmasına yardımcı oluyor.
Sermaye zincirine gelince, 2018'in başından itibaren Weimar Motors, kümülatif toplam yaklaşık 20 milyar yuan ile B + finansman turunu başarıyla tamamladı.Yatırımcıların yalnızca Baidu Group, SIG Hainer Asia, China State'e ait Enterprise Structural Adjustment Fund ve Minmetals Capital'i dahil etmesi gerekiyor. (Hong Kong), Tencent Group, Sequoia Capital ve diğer yerli ve yabancı yatırım kuruluşları. Kısa sürede finansman konusunda endişelenmeyin. Daha da önemlisi, bir yatırımcı olarak Baidu, her iki tarafın kaynak avantajlarını paylaşacak ve daha büyük bir iş düzeni elde edecek. Weimar, endüstri kaynakları, stratejik ilişki kaynakları, uluslararası genişleme kaynakları, teknik işbirliği kaynakları vb. Baidu ile işbirliği yapılarak daha da geliştirildi. Bir onay olarak bu tür bir kurumsal güçle, Weimar'ın inişler ve çıkışlar yaşadıktan ve hassas olaylar meydana geldikten sonra sakin bir şekilde yüzleşebilmesi şaşırtıcı değildir.
Weimar'ın son derece mükemmel Ar-Ge, üretim ve satış kabiliyetleri nedeniyle çalkantılı yeni enerji piyasasında zorluklarla sakin bir şekilde yüzleşebildiği görülmektedir.Bu rekabet gücünün gelişmeye devam etmesinin nedeni son analizdedir. Weimar Motors'un gerçeği arayan ve pragmatik girişimci ruhu, sıkı çalışma ruhunun rehberliğinde Weimar'ın yeni enerji pazarındaki eğilimi sonuna kadar kırabilir ve otomobil üretiminin gerçeği arayan ruhu doğal olarak Weimar Motors'un kozu haline geldi.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
