Çift kavramalı şanzımanlar çukurlu mu? Bu otonom arabanın çift debriyajı iyi karşılandı
SENIA R9, FAW Bestune tarafından başlatılan ve Haval H6 ve Geely Boyue olarak konumlandırılan otonom bir kompakt SUV. Marka bilinci sorunları nedeniyle, SENIA R9 ve ana akım bağımsız kompakt rekabet gibi ikincisi kaçınılmaz olarak belirli bir fiyat avantajına sahip olacaktır. Bir süre önce, yeni arabanın gerçek bir çekim deneyimini de yaşadık.Daha fazla ayrıntı için lütfen "Fiyat Avantajı Gerçekten Çekildi SENIA R9 Otomatik Prestij Smarty Tipi" ni tıklayın. Bugün dinamik kısımdaki performansına bir göz atacağız.
Yeni araba tanıtımı
SENIA R9'un genel görünümü, tipik bir kentsel SUV imajı olan şık ve yuvarlak bir stildir. Tüm araçta hiçbir tutarsızlık yok ve kafes ızgara kişisel olarak çok çekici hissettiriyor, bu da moda duygusu yaratmada kilit rol oynuyor.Ayrıca asma tavan da popüler. Sadece markanın ana akım rakiplerine kıyasla neredeyse anlamsız olması.
Yan kısım oldukça ilginç ... Asma tavan ve giderek daha yüksek bel çizgisi, yeni otomobilin belirli bir dinamik duruş sergilemesini sağlıyor ve siyah püskürtmeli tekerlekler ve kırmızı boyalı kaliperler ona bir gençlik katmanı veriyor. Renkler. Gövde ölçüsü açısından yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4505/1835/1695 (mm) ve dingil mesafesi 2700 mm.Ebatları Haval H6 ve Geely Boyue'ye benziyor ve dingil açıklığında belli avantajları bulunuyor.
SENIA R9 merkezi kontrol paneli, merkezi konsola yerleştirilmiştir ve tüm merkezi kontrolün iyi bir hiyerarşi duygusu vardır. Merkez kontrolün tepesinde birçok sulu kalıplama malzemesi kullanılır ve kullanılan malzemeler ana akımla daha uyumludur, ancak bu sulu kalıplama malzemesi biraz sert hisseder. Neyse ki, tüm orta konsol düzgün görünüyor ve size o sert plastik hissi vermiyor.
Merkezi ekran CarLife'ı, panoramik görüntüyü ve diğer işlevleri destekler ve açılır tavanı açma ve kapama ve sesle müzik çalma gibi işlevleri gerçekleştirebilir, ancak ses tanıma oranı düşüktür. Ekran çözünürlüğü sorun değil, çünkü temelde dokunma tepki hızı biraz yavaş. Bunlar büyük sorunlar değil, umarım üreticiler gelecekte bu küçük detaylara daha fazla dikkat ederler.
Test sürüşü deneyimi SENIA R9 tamamen 1.2T güçtür.Herkes gibi ben de bu kadar küçük bir deplasmanlı motor için gerçekten endişeliyim.Eğer doğru hatırlıyorsam, bu sınıftaki en küçük deplasman modeli olmalı. Geçmişte, birçok 1.5T modeli kompakt bir SUV çekmekte zorlanıyordu, bu yüzden endişelerim temelsiz değil ve test ettiğimiz araba 7 vitesli çift kavramalı şanzıman benimki ile eşleşti. Endişeler yeniden artmış görünüyor. Oh, söylemeyi unuttum, şanzıman bölümünde ayrıca 5 manuel seçenek var.
SENIA R9, düşük torklu bir durumla başlarken biraz zordur, ancak kolay ve hassas gaz kelebeği ayarı ve hızın hızlı yükselmesi bu durumu hızla hafifletecek ve çoğu durumda size vermeyecektir. Bir gevşeklik hissi, ancak sıradan ev kullanımı için yeterli olan yumuşak bir çıktı. 1,2T küçük deplasmanlı bir motor + SENIA R9 için bu tür bir güç, tamamen beklentilerin ötesinde hissediyor.
Benim izlenimime göre, birçok yerli otomobil kuru çift debriyajla eşleşmeyi seviyor, düşük hızda hayal kırıklığı temelde kaçınılmaz, genel sürüş konforu gurur verici değil, bu nedenle çoğu insan çift debriyajın büyük bir hit olduğunu görüyor. SENIA R9 ile donatılmış 7 vitesli ıslak çift debriyaj, sürüş konforu açısından çok iyi bir performans sergiliyor.İster düşük hızda sürünme, ister sık sık gevşetme / yakıt ikmali olsun, hayal kırıklığına uğramanız zordur. Beni en çok şaşırtan yer burası.
Denediğim çift debriyajlı otonom modellere gelince, SENIA R9 çift debriyajlı şanzımanın sürüş konforu açısından en iyilerden biri olduğu söylenebilir ve bu şanzımanın vites yükseltmesi de oldukça olumlu, ancak öyle Yer yağında bile vites küçültmeye isteksiz, sadece tembel olarak 1 blok vites küçültecektir, tabii ki bu SENIA R9 için önemli olmayabilir.
SENIA R9, ön MacPherson ve arka burulma kirişi süspansiyonu kullanır. Aynı seviyedeki ana akım çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ile karşılaştırıldığında, SENIA R9 arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon, "saldırı hedefi" olmaya mahkumdur. Gerçek deneyime göre, SENIA R9 şasisi ilk başta gevşek hissetmiyor ve bazı küçük çukurlar karşısında sert değil ve yolun titreşimini daha iyi filtreleyebiliyor. Şasi belirli bir derecede sağlamlık gösterdiğinden, ancak bu sağlamlık sınırlı olduğundan, bazı büyük barikatlarla karşılaşıldığında biraz ezici geliyor.
Tam metin özeti: Günümüzde yerli otomobiller için statik kısımda gayet iyi gidiyorlar ama dinamik test sürüşü kısmına girerken çoğu hayal kırıklığı yaratacak. Ve bu SENIA R9, ender görülen dinamik kısımda gerçekten etkileyici. Direksiyon simidi, gaz pedalı ve fren pedalı kullanışlıdır. 1.2T + 7 vitesli çift kavramalı kombinasyon sadece beklentileri aşmakla kalmadı, aynı zamanda sürüş konforu açısından da etkileyici bir performans gösterdi Bağımsız olmayan arka süspansiyon benimsenmesine rağmen şasinin gerçek performansı puanları çekmedi. Yatay olarak rakip ürünleri karşılaştırırsak, SENIA R9 statik kısımda 70 puan verebilirse dinamik kısım 80 puan alabilir. SENIA R9 için rekabet gücü bir sorun değil ve en çok yapması gereken, tüketicilerin markayı kabul etmesine ve Pentium SENIA R9'un varlığını bilmesine izin vermektir.
