Bosch'un yerli yeni araba şirketlerine Tesla'yı satın alma cesareti verip veremeyeceğini görmek için Li Yanhong'a bilet yapan sürücüsüz arabaya bindik.
Yıl sonunda, medyanın gelecek yıl yeni sıcak noktaları dört gözle beklemesinin zamanı geldi Dong Chehui'ye (WeChat arama: Dong Chehui) göre, Çin'de bir dizi yeni otomobil start-up'ının ortaya çıkması kesinlikle gelecek yılın en önemli özelliği.
Ancak bu mevcut patlamaya karşı bekle ve gör tavrı alıyorum, sadece geleneksel otomobil şirketlerinin kalite avantajlarını sık sık test sürüşü faaliyetlerinde kişisel olarak hissettiğim için değil, aynı zamanda birçok alanda yerelleştirme patlamasının erken aşamalarında çok sayıda marka olduğu için.
Ancak, dünyanın en büyük otomotiv teknolojisi tedarikçisi olan Spring River Plumbing Duck Peygamber, Boschun bu eğilimi anlaması medyaya çok daha duyarlı. Yıl sonundan önce özel olarak düzenlenen Yeni Araba Yapma Kuvvetleri teknoloji zirvesi bize yardımcı olacak. Bunu kontrol et.
Gelecekte otomobiller için üç modernizasyon olacak ve virajlarda sollama buna bağlı
Olay yerindeki Bosch yöneticileri ve otomobil üreticileri, elektrifikasyon, otomasyon ve ara bağlantının gelecekteki otomobillerin temel özellikleri olduğu konusunda hemfikirdi. Bu üç alanın hızlı yenilik ve değişim çağında olduğu göz önüne alındığında, bu yeni başlayanlar için nadir bir fırsattır. Fırsatı kaçırın.
Elektrifikasyonla ilgili olarak, piyasada her zaman çelişkili çifte görüşler olmuştur.Tesla gibi güç artışını deneyimleyenler, saf elektriğin güç aktarım mekanizmasının geleceği olduğuna inanıyorlar, ancak pragmatik tüketiciler çok fazla şarjın kolay olmadığını duydukları için tereddüt ediyorlar .
Sektör açısından bakıldığında görüş farklı. Bosch Çin Başkan Yardımcısı Dr. Daquan Xu, sektörün yeni enerjiye geçişinin geri döndürülemez olduğunu, ancak Bosch'un hibrit, saf elektrik ve yakıt hücrelerinde teknoloji dağıtımlarına sahip olduğunu söyledi. Nasıl geliştirileceği, üreticilerin ihtiyaçlarına bağlıdır.
Üreticilerin tutumları daha ilginç. Weimarın CEO'su Shen Hui ve AIWAYin CEO'su Gu Fengin görüşleri beklentilerimin ötesinde. Üreticinin bakış açısına göre, güç algısının mevcut artıları ve eksileri, tüketicinin karar verme sürecinde çok az etkiye sahip. Çin'de otomobillerin yaygınlaşması, politikaların ve start-up'ların desteğinden, içten yanmalı motorlar için zorlukların olmamasından kaynaklanıyor.
Olay yerinde otomasyon kavramı hakkında nadir bir açıklama vardı. 2017 yılı boyunca otonom sürüş için Büyük Atılım'ın savunuculuğunun ardından, sektörün otonom sürüşün popülerliği konusunda daha rasyonel bir anlayışa sahip olduğu da görülebilir.
Katılımcılar, L1'den son L5 seviyesine otonom sürüşün, ürün tarafının sürekli yinelemesine bağlı olması gerektiğine inanıyorlardı.Şimdi birçok yeni otomobil şirketinin kurucuları, insanlara L5 seviyesinin tamamen otonom sürüşün tam önlerinde olduğu hissini vermek için ortaya çıkıyor. Hiç gerçekçi değil.
Ve tüketici düzeyinde uygulanan bu yanılsama mevcut aşamada sürücülerin araca çok fazla güvenmesine neden olarak güvenlik kazalarına neden olabilir.Örneğin, önümüzdeki yıl kurulmaya başlanabilecek L3 seviyesinde sürücüsüz donanım hala sürücü tarafından sürekli izlenmeyi gerektirse de duyusal olabilir. İnsanların ve araçların zaten görmezden gelinebileceği yanılsaması.
"Otonom sürüşte ilk ölümcül kazanın meydana geldiği yere bir anıt dikilmelidir." Bu, izleyicilerin otomobil zekası derecesine ilişkin en derin özeti.
Aksine sektördeki pek çok kişi otonom sürüşün ticari araçlarda ilk uygulanacağından oldukça emindir.Liman ve havaalanı gibi sabit senaryolar teknoloji uygulamasında ilk adım olacaktır.
Startup'lar araba yapabilir mi? Evet diyorlar, belki Tesla satın alabilirler
Start-up firmaların otomobil üretememesi sorusuyla ilgili olarak üç misafir görüşlerini çok net bir şekilde dile getirdi.
Bosch'tan Dr. Daquan Xu, yeni kurulan şirketlerin satın alma ölçeği açısından olgun şirketlerin ölçeğini görmek zor olsa da, Bosch'un onlara ilk aşamada mümkün olduğunca standartlaştırılmış bileşenler sağlayacağını vurguladı.Tüm otomotiv endüstrisinin genel durumuna bakıldığında, tüm pazar Belirli bir bileşen türüne yönelik talebin ölçeği genellikle tahmin edilebilirdir, bu nedenle Bosch'un bakış açısına göre, yeni başlayan otomobil şirketleri memnuniyetle karşılanmaktadır.
Biraz üstü kapalı anlatının arkasında, aslında bu şirketleri destekliyorlar: en azından aldıkları parçalar büyük üreticilerle aynı standartta.
Doğrudan katılan gruplar olarak, Shen Hui ve Gu Feng'in ifadeleri çok daha doğrudandı.
Shen Hui, medyanın artık yeni bulunan markaları geleneksel markalarla karşılaştırmaya istekli olduğunu, ancak bunun hangi şirketle karşılaştırıldığına da bağlı olduğunu söyledi.Kalite sistemini örnek alarak, BMW ve Volkswagen gibi üst düzey uluslararası üreticilerle karşılaştırılırsa, Start-up'ların sadece öğrenmekte olduğu söylenebilir, ancak onlarca yıllık otomobil yapım deneyimine sahip ancak bunaltıcı olan birçok yerli şirket ile karşılaştırıldığında, start-up ekibinin deneyimi ve seviyesi onların aşmalarını sağlıyor.
Gu Feng, yeni otomobil şirketleri arasında, kurucu ekibinin geleneksel bir otomobil şirketi geçmişine sahip olan şirketlerin daha güvenilir olduğunu düşündüğünü, çünkü bu insanların araba yapımına hayran kaldığını söyledi.
Sadece% 10'luk bir başarı oranına sahip diğer teknoloji endüstrileriyle karşılaştırıldığında Gu Feng, start-up otomobil şirketlerinin başarı oranının çok daha yüksek olduğuna inanıyor, çünkü bu sektöre giriş engellerinin çok yüksek olması ve her biri milyarlarca start-up fonuna sahip. Oynuyorlar, bu yüzden katılmaya karar verenler çok temkinli ve yatırım yapmak isteyenler iyi düşünülmüş olmalı.
Bu kargaşa dalgasından sonra 3-4 otomobil şirketinin ayakta kalacağına inanıyor, eğer bir şirket ölürse bunun nedeni banknotlardan değil, ürünlerden kaynaklanıyor.
Tesla, bu "yeni otomobil gücünün" kaynak gücü olarak, değerlendirme için defalarca geri çekildi.
Shen Hui, elektrikli süper arabalar gibi uzun boylu ürünler yapmanın zor olmadığını açıkça, en zor olanın küçük partiden seri üretime geçiş olduğunu, Weimar'ın Tesla'nın üretime ve kâra odaklanan seri bir versiyonu olacağını söyledi. Tesla'nın er ya da geç bir seri üretim şirketi tarafından satın alınacağını söyledi.
Gu Feng, Tesla'nın pek çok kişinin hızlanma yeteneği gibi elektrikli araçların avantajlarını görmesine izin verdiğini, ancak "Tesla süper otomobiller 0-100 hızlanmanın 1.9 saniye olduğunu söyledi ki bu aslında imkansız" dedi.
Bu ifadeler beni biraz şaşırttı Bir yandan, bu geleneksel otomobil üreticilerinin en başından beri endüstri kaynakları ve tedarik zincirlerine aşinalıkları olduğunu düşünüyorum, ancak rakip ürünleri gözlemlerken daha pragmatik olmaları gerekiyor.
Bosch'un yeni teknolojisi, Robin Li'nin insansız aracını yaratıyor
Teknoloji endüstrisi gibi, büyük bir fabrikadan gelen büyük bir teknolojik yenilik, bir teknolojik alanın uygulama geliştirmesini teşvik edebilir. Örneğin, Apple ARKit'i piyasaya sürmeden önce, AR teknolojisini geliştiren üreticiler kendi başlarına mücadele ediyorlardı ve bu platform düzeyinde teknolojinin ortaya çıkışı, AR teknolojisinin popülerleşmesini büyük ölçüde teşvik etti.
Otomotiv alanında Bosch, bu seviyede bir platform olarak hareket etmesine izin vermeyen bir üretici. Bosch, elektrikli cam asansörleri kadar küçük güç üniteleri, tüm araç için 48V kadar büyük sistemler ve hatta tamamen elektrikli bir araç için eksiksiz bir güç ünitesi sağlayabilir.
Dong Chehui'nin Mayıs ayında gözlemlediği Bosch ürünleriyle karşılaştırıldığında, bu sefer kapsamlı bir yükseltme var.Kullanıcıların tespit etmesi zor olan bazı küçük noktalarda, Bosch sadece Mercedes-Benz S-sınıfı gibi lüks otomobillerin özel konfigürasyonuna izin vermeyi başardı. Pencerenin hareketini çok sessiz ve pürüzsüz hale getiren PMW kontrol fonksiyonlu pencere motoru gibi popüler hale gelmiştir.
Yeni nesil silecek sistemi, cam suyunun silecek kolu aracılığıyla doğrudan cama püskürtülmesine olanak tanıyor ve cam temizleme işlemi sırasında sürücünün görüşünü engellemiyor.
Daha da önemlisi Bosch, gelecekteki otomatik sürüşün, gelecekteki otomobil etkileşiminin ve araç elektronik ve elektrik mimarisinin görsel olarak tanınması için çözümler sunuyor.
Bosch, 2020 yılına kadar hafif elektrikli araçların küresel üretiminin 100 milyona ulaşacağını ve 2025 yılına kadar hibrit ve saf elektrikli araçların sayısının 20 milyona ulaşacağını ve bu araçların hepsinin güncel teknik desteğe ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.
Bu amaçla Bosch, 2010'da popüler hale gelen otonom sürüşten 2025'teki olgun şehirler arası rehberliğe kadar kademeli bir otonom sürüş programı önerdi.
Bosch bu amaçla yeni nesil yeni bir sensör tasarladı Sahneden bakıldığında en son radar modülünün Xiaomi MIX 2 akıllı telefonun yarısı kadar olduğu görülüyor. Yeni kamera modülü, doku tanıma yoluyla şeridin uygulanabilir alanını planlayabilir.
Dong Chehui, bu sistemin Çin'deki yol koşullarını optimize edip etmeyeceğini sorduğunda, Bosch, Çin'in yol koşullarındaki büyük miktardaki enkaza yanıt olarak makinenin yolda su şişeleri gibi 1000 kadar küçük döküntüyü öğrenmesine izin verdiklerini belirtti. Anormal frenleme veya engellerden kaçınma olmaksızın sakin bir şekilde gidebilir.
Sensörler, tüm sistemin yalnızca temelidir. Bosch, çeşitli sensör veri füzyon modlarını tanıttı. Radar, dikey alan derinliğini tespit etmede daha iyidir, kameralar ise yatay olarak hareket eden şeylere daha duyarlıdır. Bunun gibi bir kombinasyon, daha doğru bir algılama çözümü sağlar.
Yüksek otonom sürüşün yaygınlaşmasından sonra, insan-bilgisayar etkileşiminde yeni bir sorun ortaya çıkacak, yani insanların otomobilde daha fazla kullanılıp atılabilecekleri zamana sahip olacak.Bosch, talebin bu kısmı için ilgili ekipmanları da geliştirdi.
Yol haritasına göre 2020 yılına kadar, daha iyi 5G bağlantılarına ek olarak, araçlarda 3D serbestçe şekillendirilebilen OLED ekranlar da bulunacak.Bu ekranlar, enstrümanın ve eğlence sisteminin normalleşmesini destekliyor ve her zaman bağlı. İşlevler bulutta yoğunlaşmıştır.
Dokunmatik teknolojisi ve hareket kontrolü gibi dokuları simüle edebilen 3D Touch gibi siyah teknolojiler birbiri ardına görünecek.
Bunu söyledikten sonra, araba var mı?
Evet, Robin Li'ye bileti veren oydu.
Bu olayın, insansız bir şekilde Çin'de bir ev ismini sürdüğü söylenebilir ve herkes arabanın kendi kendine çalışabildiğine hayret ediyor.
Bu sistem, Bosch Highway Driving Assist Enhanced Edition olarak adlandırılır ve görünümde çok küçük değişiklikler olan Jeep Free Light'ı temel alır.
Ön plakanın altındaki ve arka bagaj rafının üzerindeki radar modülü dışında, yanınızdan geçtiğinizde şaşırmayacaksınız.
Aracın dört köşesinde dört adet radar var, ancak bunlar tamponla güvenli bir şekilde örtülmüş durumda.
Radara veri toplamada yardımcı olmak için aracın ön camının altına yoğun şekilde üç kamera yerleştirilmiştir.
Aracın içinde, ana ekran ve yolcu koltuğunun arkasındaki yardımcı ekran dışında, iç kısımda herhangi bir değişiklik yoktur.
Tüm sistemi kontrol etmek için dişlinin arkasına bir acil durum güç yöneticisi eklenmiştir.
Ve toplanan tüm büyük veriler, aracı hesaplamak ve kontrol etmek için aracın arkasındaki hesaplama biriminde yoğunlaştırılmalıdır Hesaplama modülü nispeten büyüktür ve tüm bagajı kaplar.
Tüm aracın eksiksizliği çok yüksek, parkta sürüş düzgün ve doğal ve ilgili nesnelerden kaçınılması da normal.
Bosch, bu arabanın otopilotunun L3 seviyesine ulaştığını ve bu fuarda açıklanan yepyeni bileşenlerin performansının bu arabanınkinden çok daha güçlü olduğunu söyledi.
Bosch'un temel bileşenlerine güvenerek, tüm sektörün seviyesini yükseltmiştir.Otomobil üreticilerinin ilgili performansa sahip olmak için sadece entegrasyon ve hata ayıklama için satın alması gerekir ki bu şüphesiz iyi bir şeydir.
Konuya geri dönersek, gelecek yılın yeni araba hareketi, nihai ürün reklamını yaptıkları işlevlere sahip olabilir, çünkü Bosch alt sınırlarını sağladı, ancak başarıları sektöre olan hayranlığına bağlı, bu gerçek Üst sınırını belirleyen konu.
