Röportaj || Li Wanli: Çin özelliklerine sahip akıllı otomobillerin sanayileşmesini desteklemek için 11 bakanlık ve komisyonun koordinasyon mekanizmasını daha iyi kullanın | China Auto News
11 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" ni (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) yayınladığından beri, akıllı araçların geliştirilmesi yeni bir heyecan dalgasını tetikledi.
"Strateji" nasıl doğru anlaşılır? Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi üyesi, Çin Uluslararası Mühendislik Danışmanlık Şirketi uzmanı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Sanayi Politikası Departmanı eski müfettiş yardımcısı Li Wanli derin bir anlayışa sahip.
Ona göre 11 bakanlık ve komisyon, otomobil endüstrisi ve otomobil pazarının ulusal ekonominin gelişmesindeki önemini tam olarak yansıtan "Strateji" yi ortaklaşa yayınladı. 11 bakanlık ve komisyonun sinerjisinden daha iyi yararlanmak için, Çin özelliklerine sahip akıllı otomobillerin sanayileşmesini daha iyi desteklemek için sistemlerde, mekanizmalarda ve yönetimde daha fazla değişiklik yapılması gerekiyor.
Güçlü bir ülkenin açılması ve kalkınması için yüksek derecede entegrasyonun büyük uygulaması
"11 bakanlık ve komisyon, otomobil endüstrisinin ve otomobil pazarının ulusal ekonominin gelişmesindeki önemini tam olarak yansıtan" Strateji "yi ortaklaşa yayınladı." Li Wanli'nin görüşüne göre, mevcut ve gelecekteki otomobillerin temel kalkınma yönü olan akıllı arabalar daha fazla ulusal düzeyde olacak. Stratejik destek aynı zamanda Çin'in otomotiv endüstrisinin yeni kalkınma odağı olacak.
2019'da Çin'in ikincil endüstrisinin katma değeri GSYİH'nın% 39'unu oluşturuyordu. İmalat sanayi GSYİH'nın% 27,2'sini oluşturmaktadır. Birleşmiş Milletler sınıflandırmalı endüstriyel üretim sisteminin 39 kategorisine ve Çin'in 30 kategorisine göre otomobil, imalat sanayinin "ulaşım ekipmanı imalatı (6 kategori dahil)" arasında yer alıyor. Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin katma değeri GSYİH'nin yaklaşık% 1,5'ini oluşturuyor ve sadece "ulaşım ekipmanı imalat sanayinde (6 kategori dahil)" değil, aynı zamanda "imalat" kategorisinin tamamında ve "ikinci sanayi" de ilk sırada yer alıyor. İlk endüstri patlaması. Ülke, otomobil endüstrisini her zaman, otomobil endüstrisinin ve otomobil pazarının ülkenin kalkınması ve yenilikçiliğindeki önemini gösteren bir temel endüstri olarak görmüştür.
Akıllı arabalar alanında, büyük bir pazarın ve teknolojik yeniliğin mükemmel birleşimi olan bu benzersiz Çin özelliği, "Strateji" nin de önemli bir özelliği olan, iyi yansıtılmıştır. Otomobil pazarının devasa ve sürekli gelişimi tüm dünyada açıkça görülmektedir. Çin'in akıllı sürüş ve araç-yol işbirliğinin yüksek entegrasyonu da dünyada benzersizdir. Otomobil + AI + IOT + 5G + ICT + ITS'nin teknik rotası olan "otomobilde" ve "otomobilin altındaki sosyal kaynakların" zekileştirilmesi, Çin'in neredeyse kopyalanamayan endüstriyel rekabet gücünü tam anlamıyla somutlaştırıyor. Li Wanli, "Strateji" nin daha net bir şekilde akıllı otomobillerin "gelişen iş formatlarının önemli bir taşıyıcısı" ve "otomobillerin güç merkezi olmak için stratejik bir seçim" olduğunu ve Çin'in rekabet gücünün daha da öne çıkacağını belirtti.
Li Wanli, "" Strateji ", ülkenin açılmasını ve güçlü bir ülkenin kalkınmasını son derece entegre etme konusunda harika bir uygulamadır." "Güçlü Bir Ulaşım Ülkesi Oluşturmanın Taslağı" ulaştırma endüstrisi zincirinin özerk, kontrol edilebilir ve eksiksiz olması gerektiğini açıkça belirtir. "Ulusal ekonominin stratejik bir temel endüstrisi ve ulaşım endüstrisi zincirinin önemli bir parçası olarak, otomotiv endüstrisi zincirinin" bağımsızlık "olduğunu, temel teknolojilerin ustalığına yansıdığını," kontrol edilebilir "temelde pazarı işaret ettiğini ve bütünlüğün endüstriyel zinciri ifade ettiğini düşünüyorum. Durum. "Dedi. "Strateji", "Temel İlkeler" de açıkça "açık işbirliği, güvenlik ve kontrol" gerektirmektedir. Li Wanli, ülkenin bağımsızlık, kontrol edilebilirlik, bütünlük ve yüksek entegrasyon ile kapsamlı açılımının büyük uygulamasının kesinlikle bir dizi parlak sonuç üreteceğine karar verdi.
Li Wanli ayrıca kurumsal avantajların "Strateji" nin gerçekleştirilmesi için önemli bir garanti olduğuna inanıyor. "Strateji", Çin özelliklerine sahip sosyalist sistemin ve ulusal yönetişim sisteminin çabalarını temel görevler üzerinde yoğunlaştırabileceğini ve ulusal sistemin önemli avantajları olduğunu açıklığa kavuşturuyor. Bu, her geliştirme aşamasında "Strateji" nin stratejik hedeflerinin gerçekleştirilmesi için en güvenilir sistem garantisidir.
Sistem, mekanizma ve yönetimde daha iyi bir rolü teşvik edin
11 bakanlık ve komisyonun ulusal stratejisi, merkezi bir liderlik grubu mekanizması kuran önceki ulusal stratejiden en büyük farktır.Bu bağlantı mekanizmasıyla ilgili olarak Li Wanli, yeni gelişme döneminde otomotiv endüstrisinin kurumsal mekanizmalarının ve yönetim işlevlerinin köklü değişikliklere uğrayacağına inanıyor. Ülke ile yerellik arasındaki yüksek koordinasyon seviyesi özellikle önemlidir. Bu sinerjiden daha iyi yararlanabilmek için sistem, mekanizma ve yönetim açısından şu önerileri yaptı:
Sistem açısından, yeni bir mülkiyet yapısı ekosisteminin oluşumunun teşvik edilmesi önerilir. Otomobil endüstrisi tipik bir "genel imalat endüstrisi" dir. Otomobil ürünleri, özellikle binek otomobiller, pazardaki ürünlerden daha iyi, daha verimli ve daha karlı olan nihai tüketim mallarıdır. Şiddetli bir piyasa ekonomisinde, karma mülkiyetin, özel teşebbüslerin ve bariz kurumsal avantajlara sahip yabancı fonlu işletmelerin yeni ekolojisini kuvvetli bir şekilde desteklemek ve sanayi zincirinin tüketici tarafının ağır yükünü omuzlamak için politikalar ve ilgili tedbirler kullanılmalıdır.
Mekanizma açısından, endüstriyel zincirin yeni bir sisteminin kurulmasının teşvik edilmesi önerilmektedir. Geleneksel endüstri zincirinde, araç şirketi lider bir kuruluştur ve ana motor ve sistem montaj parçası tedarikçileri dikey olarak bölünmüştür. Yeni enerji araçlarının imalat sanayi zincirinde, özellikle akıllı arabalar, araç üreticileri ve dijital ve ağa bağlı tedarikçiler, dikey bir işbölümü sürdüren ve yatay bir iş bölümü, yani dikey iş bölümü + yatay oluşturan bir sistem gösterdiler. İş bölümü iç içe geçmiş endüstriyel ekosistemler ağı. Ağa bağlı endüstriyel zincirlerin yeni bir ekolojisinin oluşumunu teşvik etmek için politikalar ve ilgili önlemler kullanılmalıdır.
Yönetim açısından, sanayi politikası üzerine yeni bir düşüncenin oluşturulması önerilmektedir. Otomobil ve gayrimenkul gibi temel endüstriler için farklılaştırılmış ve seçici endüstriyel politikaların benimsenmesine doğrudan müdahalenin etkisi artık açık değil. Performans şu şekildedir: Birincisi, politika önlemleri belirli işletmelere ve belirli ürünlere yöneliktir ve pazarın sonuna yöneliktir ve "pazar kaynakların tahsisinde belirleyici bir rol oynar" etkinliğini etkiler; İkincisi, değerlendirme endeks sisteminin öngörülebilirlik ve istikrar eksikliği doğrudan etkiler "Hükümetin rolüne daha iyi oyun verme" etkisi, üçüncüsü, belirli önlemlerin uygulanmasının zamanında yapılması doğrudan işletmenin çıkarlarıyla ve hatta hayatta kalmanın temeliyle ilgilidir.
"Çin'in otomotiv endüstrisinin daha da genişlemesine odaklanan ve otomobil endüstrisini büyükten güçlüe doğru gerçekleştirmeye kararlı olan otomobil endüstrisi politikası yeni bir arka plana dayanmalı ve yeni düşünceler oluşturmalıdır." Li Wanli, yeni düşüncenin farklılaşma ve seçimden sanayi politikasına yansıdığını söyledi. Kapsayıcılığa ve işlevselliğe dönüşüm; emtia ve faktör hareketliliğinin açıklığından kurumsal açıklığa geçiş; erişim öncesi ulusal muamele artı negatif liste yönetim sisteminin uygulanması.
"Kapsayıcı" sanayi politikası, belirli endüstrilere, işletmelere ve ürünlere özen göstermekten çeşitli piyasa oyuncuları arasında adil rekabeti sağlamaya geçmektir; "işlevsel" sanayi politikası, endüstrilerdeki ve projelerdeki eksiklikleri gidermeyi amaçlayan kapsamlı bir kalkınma modelidir. İnovasyon dürtüsünü güçlendirmek, temel araştırmayı güçlendirmek, ortak bir teknoloji araştırma ve geliştirme platformu oluşturmak ve ana yapı olarak işletmelerle talep odaklı bir endüstriyel sistem oluşturmak.
"Kurumsal açık sanayi politikası", yani meta açılışından kurumsal açılışa. Esas olarak geçmişte "açık sınırlar" dan "iç açılım" a genişleme ve "dışarıya yayılma" nın derinleştirilmesi, uluslararası yüksek standartlı ekonomik kurallara uygun temel bir kurumsal çerçeve ve idari yönetim sistemi oluşturulması ve otomotiv endüstrisinde yerli ve yabancı yatırım eşitliğinin sağlanmasıdır. Yasaklamama ve giriş öncesi ulusal muamele artı olumsuz liste yönetim sistemi.
Akıllı arabalar, yerel endüstrilerin gelişmesine daha fazla önem vermeli
Ulusal düzeyde "Strateji" nin ardından, "Strateji" nin uygulanmasını sağlamak için tüm düzeylerdeki destekleyici politikalar ve daha fazla ayrıntı açıklanmalıdır.
Li Wanli, ülkenin kapsamlı açılımının ve belirsizliklerle dolu küresel ekonomik ve ticaret modelinin arka planı altında, otomotiv endüstrisinin sadece ne olduğunu değil, aynı zamanda endüstriyel zincirin otonom, kontrol edilebilir ve eksiksiz olmasını sağlamak için her şeye ihtiyaç duyduğuna inanıyor. O önerdi:
Her şeyden önce, bağımsız çekirdek teknolojilerle kurumsal grupları desteklemeliyiz. Son yıllarda, küresel gelişme, iç ve dış otomobil pazarlarındaki aşırı kapasite, şiddetli rekabet ve tüketicilerin daha olgun ve temkinli hale gelmesiyle yavaşladı. Şu anda ister Çinli ister yabancı bir işletme, ister büyük veya küçük bir işletme olsun, işletme sadece kendi başına oyun dışı kalma riskinden kurtulabilirse, işletmelerin birleşmesi tekrarlanan inşaat ve işletme maliyetlerini azaltabilir. Temel araştırma ve geliştirmeyi güçlendirmekten ve yeni iş modellerini keşfetmekten atılımlar yapmaya çalışırsanız, çaresizlikten kurtulmanın parlak bir yolunu bulabilirsiniz. Şu anda, Çin'in otomobil pazarı olgunlaşmaya başlıyor ve Çin'in otomobillerinin en güçlü olanın hayatta kalması için pazarın rekabet mekanizmasından yararlanma zamanı geldi. Politika desteğinin odak noktası, yeni modellerin, yeni platformların ve yeni formatların kombinasyonunda yatmaktadır.
İkinci olarak, pazarı "kontrol etme" yeteneğini güçlendirmek için yerel otomotiv endüstrisini desteklemeliyiz. Çin, "yeni", "eski", "iç" ve "dış" olmak üzere dört pazarın koordine edilmesi gereken bir gelişme aşamasına girdi. Otomobil üreticileri, "satın alma için ikame" esaslı geleneksel pazarda rahat olmalı, "ikinci el otomobil" pazarına eşit muamele etmelidir, yeni enerji araçlarına ve akıllı arabalara odaklanmalı ve uluslararası pazarı açmak için hiçbir çabadan kaçınmamalıdır.
Son olarak, "erken sanayisizleşmeyi" önleyin ve otomotiv endüstrisi zincirinin "tam" bir ekolojiye sahip olmasını sağlayın. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Çin'in GSYİH'nın bir oranı olarak endüstriyel katma değeri kademeli olarak azaldı ve bu da endüstrinin "erken sanayisizleşme" konusunda tetikte olmasına neden oldu. Tamamen açıldıktan sonra, özellikle otomobil taşıtlarının ve parçalarının hissedarlığının tam olarak serbestleştirilmesinden sonra, imalat sanayi zincirinin bütünlüğünü sağlama görevi son derece zordur.Dikkatlice düşünmek ve pazarın kanunlarına uygun ilgili endüstriyel destek politikalarını uygulamak acildir. Otomotiv endüstrisi zincirinde "erken sanayisizleşme" olmadığından emin olun. Özellikle, olgunlaşmamış ve nihai hale getirilmiş yeni enerji araçları ve akıllı ağa bağlı araçlar (akıllı arabalar, otonom sürüş ve araç-yol işbirliği) gibi yeni endüstriyel zincirlere odaklanarak, baş üstü olma ve eksik çekirdek teknolojileri ve zincir bağlantılarını önlemek için gereklidir.
Metin: Wang Jinyu Editör: Xue Yapei Biçim: Zhao Fangting
