2,0T yakıt tüketimi 3,7L güçtür, bu da çekici ve uygun maliyetli. Bu yeni SUV'yi gerçekten görmek istemezsiniz
İster yerel girişimlere sahip BMW Brilliance X3, ister dingil mesafesi uzatma yöntemine sahip Audi Q5L veya yeni platforma dayalı Volvo XC60 olsun, tüm büyük ve orta büyüklükteki lüks SUV'lar ürün yükseltmelerinden geçtiğinde, öne çıkan özellikler dolu; hatta yeni ürün özellikleri bile. Her birinin kendi avantajları vardır, ancak avantajların farklı derecelerde farklılaşması da vardır.
Ancak yukarıdaki iki sıcak modele ek olarak, çok zorlu bir marka modeli de var, yani Dongfeng Infiniti'nin QX50'si. Bu orta boy SUV, ürün sistemi veya strateji açısından özellikle Infiniti için önemlidir. Infiniti geri dönüşünü yeni QX50'ye bağlayacak, başarılı olabilir mi? Infiniti QX50 tadımı Guangzhou İstasyonunda yapılacak, ardından profesör sizi QX50'nin cazibesini takdir etmeye götürsün!
Hala pipayı yarı gizli tutan yepyeni QX50, nihayet bu yıl 10 Haziran'da piyasaya sürüldü. İster tüketiciler ister Infiniti üreticileri için olsun, bu yeni modelin görünümü çok uzun görünüyor. Ancak konuşmazsanız, bu bir gişe rekorları kıracak ve Infiniti'nin olağan uygulaması gibi görünüyor. Siyah teknoloji olarak bilinen "değişken sıkıştırma motoru" seri üretime geçer geçmez, QX50 hemen parladı.
Infiniti artık diğer lüks markalardan daha fazla tüketiciler tarafından bilinmemektedir.Çatışan estetik tasarıma ve VQ serisi yıldız motoruna karşılık gelen olağanüstü tasarımı ve olağanüstü performansıdır. Çatışan estetik altındaki tasarımda, yeni QX50 hala klasikleri ve yenilikleri sürdürüyor. Çift kemerli hava giriş ızgarası, menisküs şeklindeki D sütunu tasarımı, kabuk benzeri başlık, oldukça heykelsi ve abartılı çift bel tasarımı vb. Bu tasarım DNA'sı tüketicileri unutulmaz kılabilir. .
Mükemmel performansın mirasında, motor elbette en büyük önceliktir. Yıldız benzeri bir motor olarak VQ37 serisi motor, bir zamanlar yüksek hızı ve yüksek tepki özellikleri nedeniyle kendinden emişli motorların zirvesi olarak selamlanmıştı. Ancak zaman değişti Zamanlar veya tüketiciler küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara daha meyilli olduğunda, Infiniti artık yerinde duramaz. Bu nedenle, VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, dünyaya karşı bir direnç ölçüsüdür. 20 milyar ABD dolarından fazla araştırma ve geliştirme ve günden güne biriken deneyler, nihayet 20 yıldan fazla bir sürede patlak verdi. 3.7 deplasmanlı güçlü bir güç çıkışına sahipken, 2.0T enerji tasarrufu sağlayan yakıt tüketimine sahiptir. Hafif dönüşüm de aynı anda devam ediyor.Orijinal VQ37 motorun kütlesi 165kg iken, mevcut VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor sadece 137kg ağırlığında. Ancak eski QX50'nin motorunun yalnızca 2.5L'lik doğal emişli bir motor olan VQ25 motoru olduğunu bilmelisiniz. Güç çıkışı açısından, yeni QX50, miktar ve kalitede büyük bir sıçramaya sahip.
Elbette, sadece belirli yönlere dikkat edildiğinde, avantajın kazandığı durum istikrarlı değildir. Eski QX50 bariz bir örnek: Alan performansı gibi temel otomobil ihtiyaçları tüketicilere makul düzeyde bir tatmin sağlayamaz. Ancak, bugünün deneyimine göre, profesör, yepyeni QX50'nin konfor gibi temel araç ihtiyaçlarını önceki avantajlar altında bir kerede karşıladığını düşünüyor. Üç farklı iç mekan stili, sıkı üretim süreçleri ve tüm serinin 40'tan fazla konfigürasyonu konfor getiriyor; tüm serinin aktif gürültü azaltma sistemi, iyi bir ses yalıtımı keyfi sağlar; alanın optimizasyonu artık modellerin zarar görmesine izin vermeyecek Birçok kısıtlama. Tüketiciler bu temel deneyimlerden doğal olarak çok memnunlar.
Bu deneyimde, iki farklı deneyim modu vardır; biri şehir içi yollarda günlük sürüşü simüle eden normal bir yol test sürüşü, diğeri ise tüm güç kullanım performansını tam olarak deneyimlemek için bir saha test sürüşü. Kitaptaki veriler gerçek güç performansıyla çok tutarlıdır ve güç çıkışı aynı seviyedeki birçok modelden üstündür. İster yüksek güçlü bir sürüm ister düşük güçlü bir sürüm olsun, gücü kalbinizin içeriğine sıkıştırabilirsiniz. Spesifik performans, hız iyileştirmesinin çok zahmetli olmaması ve tüketicilere gerçekten paranın karşılığını verme hissini vermesidir.
Dış dünya genel olarak bu motor ve CVT'nin kombinasyonuna katılmasa da, bu şanzıman bizim ortak tipimiz değil. Yeni hidrolik tork konvertöründe, elektrikli yağ pompasında, yeni kontrol valfinde ve diğer yeni donanımda, dişli kutusunun ana redüksiyon oranı 5.846'ya yükseltildi. Aslında, uzun zaman önce Nissan tarafından geliştirilen "XTRONIC-CVT" halihazırda uygulamaya konulmuş ve 3.5L büyük hacimli bir motora monte edilmişti. Bu CVT dişli kutusu serisinin ve VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun eşleşmesi de daha fazla torka dayanabilir.
Tabii ki, ürün doğasını tartıştıktan sonra, nihayet fiyat rekabeti gerçekliğine dönmeliyiz. Satın alma koşulu olarak 400.000 serisini alan Infiniti, güç, konfigürasyon veya aktif güvenlik açısından oldukça rekabetçidir. Ancak marka gücünün etkisi altında, kendi güçlü ve zayıf yönleri arasındaki harika dönüşüm de büyük ölçüde değişiyor. Bu bağlantıda Infiniti'nin hiçbir avantajı yok. Bu nedenle, fiyat farklılaştırması Infiniti'nin temel faaliyetlerinden biridir.339,800 yuan'lık başlangıç fiyatı BBA modelinden çok daha avantajlıdır. Satışlar artmaya devam ederse, marka gücü büyük olasılıkla başarılı olacaktır.
Test sürüşü deneyimi boyunca, QX50'nin değişimi, yaşlı bir adamdan enerjik bir genç adama dönüşüm gibidir. Ancak QX50 geleneği terk etmedi, ancak gelenek altında yeni alanlar geliştirdi. Ancak gerçeğe dönecek olursak, Infiniti'nin karşılaştığı ilk büyük sorun, ürünler açısından doğrudan bir zorluk değil, marka gücü gibi kapsamlı bir rekabet gücüdür. Çığır açan bir gelişme elde etmek için Infiniti'nin kapsamlı rekabet gücünü artırmak için yeni ürünler piyasaya sürerken marka gücünü sürekli olarak güçlendirmesi gerekiyor.
