Zorluklardan ve engellerden korkmayın, NASA bilim adamlarının zorlukların üstesinden nasıl geldiğini ve insanlı roketleri nasıl başarıyla fırlattığını görün
12 Eylül 1962'de Başkan J.F. Kennedy, insanların on yıl içinde aya ineceğine dair ünlü konuşmasını yaptı.
O zamanlar, NASA'nın insanlı uzay uçuşunda yalnızca birkaç saatlik deneyimi vardı. Birçok Amerikalı, Sovyetler Birliği'nin uzay yarışının son galibi olacağına inanıyordu çünkü ilk yapay uyduyu başarıyla fırlatıp ilk astronotu uzaya gönderdiler. Aya iniş hedefine ulaşmak için, NASA'nın benzeri görülmemiş bir itme motoruna sahip çok daha büyük bir roket geliştirmesi gerekiyor. Ancak ölçek büyüdükçe NASA mühendisleri roket tasarımında eşi benzeri görülmemiş karmaşık problemlerle karşılaştı.Bu videoda NASA'nın F1 motorlarında karşılaştığı sorunları öğrenecek, bunları nasıl çözdüklerini ve benzersiz test yöntemlerini öğreneceğiz.
Roketin ilk aşaması, görkemli Saturn V roketini fırlatmak için beş F1 motoru gerektirir.
Her motor 1.5 milyon pound itme gücü üretebilir (yaklaşık 680 ton). Böylesine büyük bir itiş gücü elde etmek için, Satürn V roketini gökyüzüne göndermek için itme kuvveti oluşturmak için ikisinin karıştığı ve patladığı yanma odasına çok miktarda gazyağı ve sıvı oksijen pompalamak gerekir.İlk aşama roketi yakıt enerjisini iki dakika içinde yakar. Bütün bir Olimpik yüzme havuzunu doldurdu ve bu kadar büyük bir itme motoru yapma görevi Rockdyne'in eline düştü.F1 motorunu birkaç yıl önce ABD Hava Kuvvetleri için tasarladılar, ancak ABD Hava Kuvvetleri gerçekten bu kadar büyük bir itme motoru bulamadı. Araştırma ve geliştirme çalışmalarını beklemeye alın.
Sonra NASA geldi. 1962 yılının Haziran ayında Rockdyne, F1 motoru için uzun vadeli bir test yapmaya hazırlanıyordu, ancak motor ateşlendiğinde turbopompa çalıştı ve motor aniden patladı. Test tamamen başarısız oldu ve ardından birkaç patlayıcı testi daha yapıldı. Testten sonra, insanlar problemli-dengesiz yanmayı keşfettiler.Yanma odasındaki kararsız yakıt yanması, yanma odasındaki basınçta büyük bir değişikliğe yol açtı. Yanma odasının bir bölümünde, oksijen daha fazla ısı üretti ve bu da kuyruk alevini yanma odasında ileri geri itti. F1 motorunun testte parçalara ayrılmasının nedeni, basınç değişiminin motoru parçalayacak kadar saniyede 2000 kez gerçekleşmesiydi.
O zamanlar Apollo projesi tüm hızıyla devam ediyordu. NASA'nın birkaç yıl sonra ilk insanlı uçuş için kullanılabilir bir motor hazırlaması gerekiyordu ama daha önce hiç bu kadar güçlü bir motor yapmamıştı. Mühendisler, bir çözüm bulmak o kadar kolay değildi. Enjeksiyon plakasını incelemeye başladı - görev, yanma odasına yakıt ve oksidan göndermektir. Özgün tasarım, çok sayıda deliği olan büyük bir enjeksiyon plakasıdır.Bu çok yaygın bir tasarım olmasına rağmen, önceki motorlarda yanma odaları küçük olduğu ve yakıtları çok stabil olduğu için kararsız yanma problemi yaşamamışlardır.Bunu çözmek için Temel soru, Rockdyne mühendislerinin eski roket motoru tasarımını - V2 roketini bulmasıdır. Bu roket, 2. Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından tasarlanmış ve geliştirilmiştir, ancak F1 motor sorununun cevabını içermektedir. Mühendisler, yanmayı farklı akımlara ayırmak için tek katmanlı bir düz nozul kullanmak yerine, V2 motorundaki daha kolay kontrol edilebilir bölgelerin yanma kararsızlığı olasılığını ortadan kaldırabileceğine inanıyor.
Tam bir yeniden tasarım yapmadan F1 motoruna uygulamak için mühendisler, yanmayı birkaç farklı alana bölmek için enjeksiyon plakasına bazı bölmeler eklediler ve birkaç farklı bölme konfigürasyonunu test ettiler. Daha sonra mühendisler, yanmayı dengeleyebilecek gibi görünen bir konfigürasyon buldular. Yeni tasarım teste alındıktan sonra, motorun yanması önemli ölçüde daha kararlıydı, ancak mühendisler sorunun bu şekilde tamamen çözüldüğüne inanmadılar. Pek çok kişi motorun gerçekten olduğundan endişeleniyordu. Gökyüzünde uçarken, fazladan kuvvet ve titreşim, motorun yanma ve dengesiz durumuna yeniden girecektir.Bu nedenle, yeni tasarımı iyice test etmek için NASA, enjeksiyon plakasının ortasına küçük bir bomba yerleştirdi ve motor ateşlendiğinde patladı.
NASAnın fikri, motorun içindeki küçük bir patlamanın motora büyük bir dengesizlik getireceğidir; bu, motorun normal çalışma sırasında aldığı dengesizlikten çok daha güçlüdür. Bomba patladığında, motorun içindeki alev anında kararsız hale gelir, ancak O anda, enjeksiyon plakası üzerindeki bölme, basınçtaki büyük değişikliği bastırmaya başladı ve yanma kararlı bir duruma geri döndü.Bundan sonra, NASA, kararsız yanma sorununun çözüldüğünden emin olmak için çoklu patlama testleri gerçekleştirdi. Emekliliğe ilk uçuştan sonra, 65 F1 motoru uzaya çok sayıda astronot gönderdi. Kararsız yanma sorunu yoktu. Bu büyük zorlukların üstesinden gelmek için roket tasarımının kayma kurallarına ihtiyaç duyduğu dönemi düşünün. Gösterilen yenilikçi ruhu gerçekten takdir ediyoruz. Henüz aya geri dönmemiş olsak da, Kennedy'nin büyük hedeflerine ulaşma sürecinde onların bilgeliğinden ve bağlılığından ders almalıyız.
Eser sahibi: Primal Space
FY: G4Y8u9
İlgili herhangi bir içerik ihlali varsa, silmek için lütfen 30 gün içinde yazarla iletişime geçin
Lütfen yeniden basım için yetki alın ve bütünlüğü korumaya ve kaynağı belirtmeye dikkat edin
