Jeep komutanı ilk testi: Off-road'ı sevmeyen cip, iyi bir komutan olacak mı?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Geçmişte, çeşitli Jeep modellerinin test sürüşleri "hiperaktiviteye" meyilliydi ve otelden çıkar çıkmaz doğrudan arazi alanına gittiler. Bu kez Grand Commander hala bir arazi deneyimi yaşıyor, ancak arazi yolları daha doğrusu engebeli toprak yollardır. Sonuçta, bu büyük komutan şu anda Jeep ürün yelpazesinde en kentsel konumdaki komutan.
Yaşam deneyiminin gizemi Amerika Birleşik Devletleri'nin biyolojik cipi değil
Jeep, bir zamanlar Çin'de 2006 civarında Commander adı verilen ithal bir 7 koltuklu SUV satmıştı. O arabanın fiyatı 600.000'in üzerine çıktı ve 5.7L V8 motorlu bir versiyonu vardı. Şimdi bu hiç şüphesiz o kadar pahalı değil, gerçek kimliği Tayvan ve Çin için özel bir otomobil. Alaycı bir marka olarak Jeep, Çin için özel bir araba yapıyor ve tarzı pek doğru değil gibi görünüyor. Pazarın hemen önünde her şey mümkün. Liste toplantısında, bu komutanın gelecekte şüphesiz mevcut Çin düzenlemelerine uyum sağlamak için kullanılacağı bir plug-in hibrit versiyona sahip olacağı da ortaya çıktı.
27.98-40.98 milyon fiyatı neden tartışmalı?
Büyük komutanın fiyatı açıklandıktan sonra bazı tartışmalar duyuldu. İçindeki mantığı kabaca düzelttim. 279.800'den başlayarak Toyota Highlander'dan daha pahalı. Araba dekorasyonu açısından bakıldığında, komutanın Highlander'dan daha pahalı olduğunu düşünüyorum ve bu tamamen mantıksız değil. Sürücü koltuğunda oturmak, rahat bir şekilde bir yere uzanmak, temel dokunuş yumuşak malzemedir. Grand Commander'ın üst düzey iç mekanının daha pahalı Grand Cherokee'ye göre çok büyük bir avantaja sahip olduğunu söylemek abartı olmaz. Arabayı test ettikten sonra bir yemek yedim ve bir KOL ile sohbet ettim, şok edici bir şekilde bu arabanın Land Rover Discovery ile karşılaştırılması gerektiğini söyledi.Aynı üst düzey iç mekana sahip üçüncü sıram sizden daha iyi ...
299.800 modelinden başlayarak, hassas bir dokunuşa sahip Nappa deri koltuklar var. Abartılan üst modeli denedim, tavanı bile süet kaplıydı. Sadece bu üst düzey versiyon 409.800'e satıldı. Diğer açılardan, Grand Commander'ın teknik özellikleri düşük değil.Örneğin, giriş seviyesi modeli dışında kalan modellerin tümü 19 inç jantlar kullanıyor. 299.800'den sonra hepsinde arazi modu seçeneği var. Sonuçta, Highlander, 7 koltuklu SUV'lar için referans noktası haline geldi ve satması daha pahalı ve şüphesiz herkesin sinirlerine dokunacak. Tuon gibi olmadığınız sürece, boyut açıkça bir seviye daha büyüktür, Tuon Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Highlander ile aynı fiyatta olsa bile, herkesin söyleyecek hiçbir şeyi olmayacaktır.
Alaycı Jeep, bir aile arabası çalıştırmak için gerçekten güvenilir mi?
Önce üçüncü satırdan bahsedelim, genel pratiklik temelde Highlander'a eşittir. Ayrıntılar açısından, daha fazla açık kafa alanı karşılığında yastık çok alçak bastırılır. Alçak koltuk minderleri, insanları kıvrılmış bir pozisyona yakın oturtma eğilimindedir, ancak büyük komutanın kalın koltuk minderleri ve bolca bacak mesafesi bunu açıkça görmez. Anahtar sırtlığı büyük bir farkla geriye doğru ayarlanabilir ve üçüncü sıra, bu tür arabalarda çok nadir görülen yarı düz oturma pozisyonuna ayarlanabilir. Bununla birlikte, Highlander, genel alan kullanımı açısından daha da iyidir. Komutanın orta sırasındaki koltuğun ileri geri nasıl ayarlandığına bakılmaksızın, ikinci sıranın bacak mesafesi oldukça tatmin edicidir ve bacaklar için boşluğu ayarlamanın bir yolu yoktur.
Evlilik söz konusu olduğunda, alan yalnızca bir özelliktir. Diğer ayrıntılarda, Jeep de benzeri görülmemiş derecede hassas. En çok hayran olduğum şey, kullanılamayan fişler ve fişlerin konumu da çok dikkat çekicidir. Ön sırada iki USB bağlantı noktası, arka sırada aynı işlem ve arka sırada dizüstü bilgisayarı çalıştırabilen üç fiş var. Ayrıca arka B sütunu konumunda bir tutamak vardır Orta sıra koltuğu ileri geri ayarlamak istediğinizde amacını anlayabilirsiniz.Kolu tutarak ve iterek ve çekerek ön ve arka konumları doğru bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Hala mükemmelleştirilmesi gereken detaylar var Belki de bu arabanın genişliği ön orta torpido gözünün nispeten dar olmasıdır. Orta sıradaki koltukların kolları öne doğru katlanmış, ağır ve sarsıntılı.
Büyük bir Jeep sürmek yağlı mı?
Önceden düşünüldüğünde, komutanın sürmesi çok yağlı bir araba olduğunu düşünmek kolaydır. Tıpkı Highlander gibi, yumuşaklık ana tondur. Görünüşe göre durum böyle değil, aslında düşünmek mantıklı Aslında tüm Jeep modellerinin süspansiyonu biraz zor ve bu tür yumuşak ayaklı bir araba hiç olmadı. Koordinat sistemi olarak Highlander ve Sharp kullanılırsa, komutanın sürüş duygusu ikisinin arasında bir yerdedir. Küçük yol kusurlarıyla karşılaşıldığında, süspansiyon çok esnek hissediyor. Büyük çukurlardan geçerken süspansiyon çok sert görünüyor, ancak araba gövdesi çok sağlam görünüyor. Yüksek hızda sürüş hissi çok stabil, ancak düz bir otoyolda bile şasi zaman zaman hafif bir etkiye sahip olacak ve yol hissi şüphesiz aynı seviyede daha fazla.
Sürüş açısından, günlük sürüş hızı Highlander'dan çok daha emin. Bununla birlikte, genel kontrol performansı keskin dünya kadar iyi değildir, çünkü siz daha hızlı ve daha hızlı sürdükçe komutan yavaş yavaş büyük bir araba hissi gösterecektir ve keskin dünya daha yüksek bir toleransa sahip olacaktır. Güç açısından, bazı medyalar bunu ölçtü ve hızlanma, aynı 2.0T Highlander ve Sharp'tan biraz daha hızlı.
Pratikte, komutanın hızlanma kabiliyetini küçümsemek kolaydır. Highlander ve Sharp'ın aksine gaz pedalına bastığınızda, türbinin geldiğini hissedebilirsiniz ve aracı uzağa iten net bir kuvvet vardır. Büyük komutan için, üzerine bastıktan sonra neden hala eyalete girmediğinizi merak edeceksiniz, ancak hız göstergesine bakın, hız bilinçsizce çoktan yükseldi. 9AT'ın diğer Jeep modelleri ile benzer durumlar var Free Light 3.2L'yi daha önce denedim ve benzer hislerim var. Komutanın erken gaz kelebeği tepkisi çok hassastı ve şehir koşmaya meyilliydi.
Birçok kişi bu arabanın pahalı olduğunu söylese de bence deneyimlenmesi gerekiyor. Highlander ile karşılaştırıldığında, Grand Commander daha lüks bir otomobil tarzına sahip: Birincisi, kabin çok daha lüks hissediyor ve ikincisi, sürüş hissi daha kompakt, özellikle yüksek hızlarda çalışırken, vücudun aşırı salınımı yok. Test sürüşünden hissedilebilecek seviyeden, Tayvan'ın bu komutanı şüphesiz iyi iş çıkardı. Jeep markasının kalite kontrolüyle ilgili herkesin endişelerine gelince, şimdilik nihai bir sonuca varamıyorum. Şimdiki zamana dayanarak, sonunda Jeep Commander'a "önerilen +" bir değerlendirme veriyoruz.
[Jeep Komutanının İlk Testinin İzlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: üçüncü sıra pratik; iç mekan lüks; sürüşün dokusu var;
Ana eksiklikler: şasi daha fazla yol hissine sahiptir; 9AT hızlanma hissini zayıflatır; Jeep kalite kontrolü ağızdan ağıza.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
