Araba yaklaşık 5 metre uzunluğunda, Lexus ile aynı platformda, herkes kabul ediyor, ancak Crown'dan daha ucuz
Herkesin tuhaf bir fenomeni fark edip etmediğini bilmiyorum. Camry, Accord ve Teana gibi B sınıfı arabaların hepsi piyasada iyi karışmış durumda, ancak onlardan bir seviye daha yüksek olan Sibolui, Reiz ve Sima'nın zor bir hayatı var. Elbette sadece bu değil Japon ve Amerikan Torosları da kötü satışların ana satıcıları ... Toyota, belki de hiçbir markanın fethedemeyeceği bu pazarı fethetmek için, nihayet Çinli tüketicilerin beklediği Asya ejderhasını yapmak üzere.
Toyota Asia Dragon için, bu arabanın tamamen Toyota'nın büyük numarası olduğunu düşünüyorum. Üç nedeni var: Birincisi, bu Lexus ES ile aynı platformda bulunan bir araba. Sadece arabanın üzerindeki Toyota logosu. İkincisi, Reizin durdurulması, bu arabanın yerini tamamen pazara bıraktı ve Asia Dragonun bu seviyede herhangi bir tereddüt yaşamadan performans göstermesine izin verdi. Üçüncüsü, Asia Dragon henüz resmi olarak Çin'de üretilmese de, popülaritesi uzun zamandır iyi biliniyor. Yıldız model olmak çok fazla değil ... Bu kadar çok şey söylemiş olsak da bu fırsatı bugün bu arabanın sert gücüne bir göz atmak için değerlendiriyoruz.
Öncelikle görünüş açısından bakıldığında, tıpkı Crown'un Japonca versiyonu gibi, Asia Dragon'un farklı modelleri farklı ön ızgara tasarımlarına sahip.Gördüğümüz resmin sağ tarafı, saf yakıtlı versiyon olan Asia Dragon'un normal versiyonu. Ön yüz, oldukça radikal görünen ağ dolgulu büyük boyutlu bir ızgara tasarımıdır.Keskin farlarla, ön yüzün tamamı oldukça tanınır.Resmin sol tarafı, Asya Dragon hibrit modelini gösterir. Aynı zamanda süper boyutlu bir ön ızgara tasarımıdır, ancak bu sefer yatay bir ızgara dolgusu kullanır.İki tip ızgara, tamamen farklı tarzlar getirebilir, ancak birleştirilebilecek şey, görünümün çok yüksek olmasıdır.
Farklı modellerin de farklı gündüz farları var Makalenin ilk resminden, hibrit versiyonun üst üste binen Y şeklinde gündüz farları kullandığını, normal versiyonun ise üç U şeklinde tasarım kullandığını görebilirsiniz. Ben şahsen hibrit versiyonun daha radikal göründüğünü hissediyorum, normal versiyon ise teknoloji ve aynı model seviyesi açısından geride kalmayabilir.
Profile gelince, ön yüz ile radikal kontrast biraz büyük olabilir.Profil, bir iş arabasının mizacıyla nispeten zarif ve düşük profilli görünüyor.Bu özellik Toyota'nın bir aile özelliği haline gelmiş gibi görünüyor, hatta Lexus bir istisna değil. Ek olarak, Asya Ejderhası'nın vücut ölçüsü açısından uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4978 * 1849 * 1435mm ve dingil mesafesi 2870mm'dir.B-sınıfı bir arabada bakarsanız, bu boyut gerçekten mükemmel, ancak taç ile karşılaştırılırsa Bu araba oranı aslında hala bir tur daha küçük.
Aracın arkasına gelince, aslında arka tarafın tamamı biraz kalkık gibi görünüyor, bu da iyi bir hareket duygusu getiriyor, özellikle arka kanat kısmının tasarımı daha sportif, ayrıca geçiş tipi arka farlar da çok iyi bir görüş sağlıyor. Kuyruğu hissetmek elbette iki taraflı dört kuyruklu sıranın en heyecan verici tasarımı, ki bu da bir şey gibi görünüyor. Tüm Asya ejderhasının görünüm tasarımına kapsamlı bir şekilde bakıldığında, temelde ön yüzü ve kuyruğu çok radikaldir, ancak yan biraz iş zarafeti getirir.
Görünüşe ve iç mekana ek olarak, yeni arabanın bana verdiği ilk his güçlü bir derece duygusuydu.Çok sayıda deri kaplama, yeni otomobilin içini hem görsel hem de dokunsal olarak süblimleştirdi. İç tasarım açısından, Asia Dragon bu kez Toyota ailesinin sanatsal anlayışını sürdürmeyecek gibi görünüyor.Genel görünüm daha kare ve merkez kontrol panelinin kayan merkez kontrol ekranı da iyi bir teknoloji anlayışına sahip.Her şeyden önce ABD'de satılıyor. Araba, teknoloji duygusu olmadan nasıl karışabilirim? Elbette, Toyota'nın alan kullanımına ilişkin kendi yorumu da vardır.Merkezi kontrol ekranı ile vites kutusu konumu arasındaki bağlantı, yalnızca çok sayıda küçük nesneyi yerleştirmekle kalmayıp aynı zamanda bir kol dayama görevi gören içi boş bir tasarım kullanır.Tek taş ve vites kutusu konumu ile iki şey yapabilir. Tasarım bardak tutucular da vardır.
Arka alan açısından, orta ve büyük bir sedan olarak, Asia Dragonun arka alan performansı çok iyi, özellikle bacak alanı çok cömert, orta ve büyük bir sedanın sahip olması gereken standarda ve koltuklara bağlı olarak ulaşıyor. Şekli ve rahatlığı fena olmamalı.
Son olarak, güç açısından, Asia Dragon'un şu anki yabancı versiyonu 2.5L hibrit ve 3.5L V6 motorlarla donatılmıştır.Güç performansı kesinlikle aynı seviyede, ancak gelecekte 3.5L V6 versiyonu 2.0T ile değiştirilecektir. Şanzıman açısından, yeni araba bir 8AT şanzıman ile eşleştirilecek.Bu şanzıman, yakıt ekonomisi veya şanzıman performansı açısından ZF'nin 8AT'si kadar iyi değil. Yani bu araba için Güç performansı da dört gözle beklemeye değer.
Son olarak, tüketiciler olarak en çok endişe duyulan konu elbette fiyat meselesidir.Şimdi çoğu insan Asya ejderhasının tanıtımının tacın varlığının yerini alacağını düşünüyor, ancak şu anda yerli tacın üretimi durdurmak anlamına gelmediği ve Asya ejderhasının bunu yapabileceğinden emin olduğu görülüyor. 300.000 civarında pazarı sabitlemek mi? Yani özetle, Asia Dragon hala Camry ve Crown arasında düzenlenecek diye düşünüyorum, yani şu anda herhangi bir marka tarafından fethedilebilecek temelde bir B + pazarı yok ... Ne zor bir şey.
