"Rotorun Son Nesli" Pekin-Mazda Widebody RX-8'de en hızlısı keşfetmek
Mazda markası söz konusu olduğunda, yüksek performanslı arabaları seven arkadaşlar kesinlikle ilk kez efsanevi RX-7'yi (FD3S) düşünecekler. Kompakt döner motor, çok düşük bir deplasmana sahip büyük deplasmanlı turboşarjlı bir motorla karşılaştırılabilen güç özelliklerini sıkıştırabilir. Viraj alma performansını vurgulayan iki kapılı bir spor otomobil için, ön ve arka aksların ağırlık oranı çok önemlidir ve döner motorun hafif tasarımı, tasarımın başlangıcında doğuştan gelen avantajı almıştır ve son derece düşük ağırlık merkezi aynı zamanda ön motoru yapar. -Arkadan çekişin güç düzeni daha ideal kullanım özelliklerine sahiptir.
Pekin'deki en güçlü Japon otomobil modifikasyon fabrikasını keşfedin
Son yıllarda, geniş gövde modifikasyonu, birçok yüksek performanslı modifiye otomobil için standart hale geldi.Geniş gövdeli bir kit, yalnızca aracın yol tutuş performansını artırmakla kalmaz, aynı zamanda görsel efekti daha da çarpıcı hale getirir. Bu sefer Big Bitch, Pekin'deki en profesyonel Japon otomobil modifikasyon fabrikası olan AutoCraftEvolution'ı (A.C.E +) ziyaret etti ve Japon modifikasyon teknisyeni Masanaga Shiraito tarafından şahsen inşa edilen RX-8 spor otomobilin sokak versiyonunu analiz etti.
Sokak arabası modifikasyonu Mazda RX-8 spor araba
Videodaki Mazda RX-8, A.C.E + Genel Merkezi'nin (Kyoto, Japonya) sokak versiyonunun bir prototipidir.
Aslında, Mazda RX-7'nin (FD3S) halefi olan RX-8 spor otomobili, iç yollarda nadirdir.Aşırı modifiye edilmiş ve tamamlanmış bir prototip bulmak daha da zordur. . Modifiye edilmiş otomobil meraklılarının çoğunun rotor motoru planını karşılamak için, "Büyük Kaltak Modifiye Arabalar Hakkında Konuşuyor" un bu sayısında, Bitch size çok duygusal bir Mazda RX-8 spor otomobil getirecek.
Mazda RX-8 spor otomobillerin sayısı çok az olmasına rağmen, puro benzeri gövde şekli hayranların zihninde derinden kazınmış durumda. Dikkatli arkadaşlar, bu kez piyasaya sürülen RX-8 spor otomobilin, daha spor otomobile benzer bir dış tasarıma ve daha dolgun bir genel şekle sahip orijinal modelden biraz farklı olduğunu kesinlikle fark edecekler. Evet, bu geniş gövdeli bir kit ile modifiye edilmiş bir RX-8 spor otomobil.
Shirahama Masunaga, Japon profesyonel modifikasyon teknisyenlerini vurdu
Mülakat yeri: Beijing A.C.E + şubesi (Guokong Huahong Lojistik, Dadong Yolu, Heizhuanghu, Chaoyang Bölgesi, Pekin yanında)
Kaltak Bay Bai Mo'yu uzun zamandır tanıyor olsa da, bu geniş vücut kitinin kaynağı daha önceki konuşmalarda belirtilmemişti. Aslında, bu geniş gövdeli kit, Bay Bai Mo tarafından tasarımdan üretime kişisel olarak tamamlandı. Uyum ve görsel efektler, araba hayranlarının aşina olduğu Rocket Bunny ve LB Perfermance tarafından üretilen geniş gövdeli kitlerle karşılaştırılabilir.
Bay Bai Mo, A.C.E + markasının kurucusu ve Japonya'daki A.C.E + modifikasyon fabrikasının sahibidir. Sadece bu da değil, Bay Shirahama, Japonya'da otomobil modifikasyonuna maruz kalan ilk profesyonel teknisyenlerden biridir ve birçok yarışta profesyonel bir sürücü olarak yarışmıştır. Bir döner motorun yeniden takılması açısından, Bay Shirahama 23 yıldan fazla deneyime sahiptir ve Japonya'da döner motorları monte edebilen birkaç profesyonel teknisyenden biridir.
Geniş gövde modifikasyonu, görünüm ve performanstan bahsetmiyor
Geniş vücut kitinin yalnızca estetiği iyileştirebileceğini düşünüyorsanız, gerçek etki bundan çok daha fazlasıdır. Yol tutuş performansına dikkat eden bir spor otomobil için, aracın yüksek hızda dengesi çok önemlidir, bu nedenle sol ve sağ tekerleklerin dingil mesafesini artırmak, yol tutuş performansını iyileştirmenin etkili yollarından biridir.
Geniş gövdeli kitlerin eklenmesiyle birçok zincirleme reaksiyon da tetiklendi. Aracın yarı dingili ve süspansiyon yapısı değiştirilemediği için dingil mesafesinin artırılması daha geniş torklu ve daha küçük sapmalı tekerleklerin kullanılmasını gerektirir ancak hangi yöntem kullanılırsa kullanılsın orijinal otomobilin çamurluğu sarılamaz. Daha geniş tekerlekler. Araç yüksek hızda çalışırken, yüksek hızda dönen tekerlekler güçlü türbülansa neden olacak ve bu da sürüş dengesini etkileyecektir.
Geniş gövde modifikasyonu aerodinamik geliştirme
Bu etkiye yanıt olarak geniş gövdeli bir modifikasyon planı doğdu. Geniş gövdeli bir kit takıldıktan sonra, tekerlek çamurluğa tamamen sarılabilir, böylece türbülansın yüksek hızda sürüş üzerindeki etkisi en aza indirilir ve lastiğin mekanik tutuşu artar. Belirtilmesi gereken kavram, erken dönem geniş gövdeli kitlerin estetik gereksinimleri karşılamak için değil, otomobilin virajlarda yol tutuş performansını artırmak için tasarlandığı ve daha sonra bazı rekabetçi odaklı modifiye trafik tarafından kullanıldı.
Geniş gövdeli kitin rolü daha büyük tekerlekleri ve lastikleri eşleştirmek ve aracın izini artırmak olsa da, performansı en üst düzeye çıkarmak için mekanik kavrama özellikleri aerodinamikte optimizasyon gerektirir. Ek olarak, geniş bir gövde kitinin eklenmesi aracın mekanik tutuşunu artırabilse de, daha geniş bir gövde de aracın çarpışma alanını artıracak ve böylece aracın güç çıkışı özelliklerini etkileyecektir.
Bu soruna yanıt olarak, sürtük, bu geniş gövdeli kitin geliştirme sorumlusu Bay Bai Mo'ya sordu. Bay Bai Mo, bu konuların bu geniş gövdeli kitin geliştirilmesinin başlangıcında da dikkate alındığını, ancak tüm aerodinamiklerin mekanik kavramaya bağlı olması gerektiğini ve bu nedenle, lastik tutuş performansını sağlamak için aerodinamiği mümkün olduğunca optimize etmek gerektiğini açıkladı. Aerodinamik performans açısından tavizler olsa bile, mekanik kavramanın güçlendirilmesine öncelik verilmelidir.
Aerodinamik açısından, Bay Bai Mo da bu kiti tasarlama deneyimini büyük kaltakla paylaştı. Uzun bir süre ve tekrarlanan 3D modelleme ve ayarlamalardan sonra Bay Bai Mo, geniş gövde kitinin ön tampon konumunda üç büyük boyutlu hava girişi tasarlamak için simüle edilmiş rüzgar tüneli testine güvendi. Motor bölmesine sorunsuz bir şekilde girebilir ve ardından kaputun üzerindeki hava çıkışından uzağa yönlendirilebilir.
Otomobil tarafının aerodinamiğine gelince, Bay Bai Mo tasarımda da tekrarlanan düzeltmeler yaptı. Otomobilin yan tarafında geniş bir negatif basınç bölgesi aralığı olacağını göz önünde bulundurarak, hava akışının araç gövdesini düzgün bir şekilde çevrelemesini sağlamak için Bay Bai Mo, lastiklerin dönmesini sağlamak için geniş gövdeyi tasarlarken geniş gövdeli çamurluğun arkasında bir yönlendirme portu tasarlamalıdır. Süreçte, türbülanslı akış verimli bir şekilde uzaklaştırılabilir ve genel hava akışını daha ideal hale getirmek için aracın yan tarafındaki negatif basınç alanına sokulabilir.
Geniş gövde modifikasyon detayları başarıyı veya başarısızlığı belirler
Bay Bai Mo, dolambaçlı dağ yolunda Mazda RX-8'in (Japon A.C.E + prototipi) sokak versiyonunu sürdü.
Öğretmen Bai Bıyık ile iletişimde büyük orospu, Mazda RX-8 spor otomobilin kompakt bir rotor motoruyla donatılmış olmasına rağmen, aşırı çalışma durumunda aşırı derecede yüksek ısı üreteceğini de öğrendi. Bay Bai Mo, motorun ürettiği yüksek sıcaklığın araç gövdesinden hızla dağılmasına izin vermek için, bu geniş gövdeli kiti tasarlarken hava girişi ile hava çıkışı arasındaki açıyı kasıtlı olarak hassas bir şekilde ayarlayarak yüksek sıcaklıkta gaz iletimi ve ayırma verimliliğini artırarak motorun çalışmasını sağladı. Güvenilirlik ve dayanıklılık.
Otomobilin arkasına baktığımızda, göze çarpan ilk şey spor otomobil tarzı arka kanat ve 8 şeklindeki dört çıkışlı egzoz borusu, ancak bunlar bu geniş gövdeli RX-8 modifikasyonunun odak noktası değil. Bay Bai Mo, arka tamponu tasarlarken aracın arkasının aerodinamik etkisini de hesaba kattı. Daha güçlü ısı iletimi ve bastırma kuvveti etkileri için, Bay Bai Mo aynı zamanda arka tamponda buna uygun geniş bir hava çıkışı alanı tasarladı. Aracın önündeki ve yanındaki hava akımı, etrafındaki havanın hareketini daha yumuşak hale getirmek için yönlendirilir.
Geniş gövde modifikasyonuna aşina olan hayranlar, geniş gövdeli bir kit eklemek için ön hazırlıkların çok yorucu olduğunu bileceklerdir.Araba gövdesinin bir kısmının kesilmesi gerektiğinden, kesim hattının belirlenmesi sürecinde tekrar tekrar ölçüm yapılması gerekir ve hata toleransı için yer yoktur. Ancak neyse ki, geniş gövdeli kitin 3B modelleme, kalıplama ve üretim sürecindeki hata aralığını doğru bir şekilde kontrol etmesini sağlayan, geniş gövdeli kitin kurulum sırasında sac metal macun ile boyanmasına gerek kalmamasını sağlayan Bay Bai Mo'nun titiz ruhudur. Düzeltme, geniş gövdeli kitin dayanıklılığını çok yüksek hale getirir ve hata aralığı 3 mm içinde kontrol edilir ve dikişteki tolerans orijinal RX-8 spor arabanınkinden bile daha düşüktür.
Sonraki önizleme: Rotor motorunun montajı / Mazda geniş gövdeli RX-8'in değiştirilmiş rekabetçi versiyonu
Bay Bai Mo ile yaptığı konuşmada, orospu, Bay Bai Mo'nun bu geniş gövdeli kiti tasarlarken, orijinal otomobil tasarımını büyük ölçüde koruma ilkesine bağlı kaldığını da öğrendi. Geniş gövdeli kitin eklendiği birçok durumla karşılaştırıldığında, bu geniş gövdeli Mazda RX-8'in genel şekli orijinal arabadan uzaktır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Netcom Gao Xiang / Yang Sichen / Wang Sensen)
