Xiaguan'daki eski tren feribotuna dönüp bakınca
22 Ekim 1933'te Shimonoseki'den Pukou'ya giden tren feribotu resmi olarak trafiğe açıldı ve sabah bir tören düzenlendi.
Yang Xiuqiong, feribotun açılışı için kurdeleyi keser.
Ekim 1968'de Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nden ilk tren geçtikten sonra Nanjing Yangtze Nehri Demiryolu Feribotu yavaş yavaş gözden kayboldu. Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açılmadan önce, Jinpu ve Şangay-Nanjing demiryolları üzerindeki trenler, Yangtze Nehri hendekini 35 yıl boyunca geçmek için feribot kullandı. Nanjing Yangtze Nehri Demiryolu Feribotu, Çin'in demiryolu taşımacılığı endüstrisine büyük katkılar sağlamıştır.
Shimonoseki tren feribotu, demiryolunun yanaşmasına hazırlanıyor.
Demiryolu feribot programının oluşturulması
20. yüzyılın başlarında Şangay-Nanjing Demiryolu ve Jinpu Demiryolu trafiğe açılmış, ancak Yangtze Nehri'nin tıkanması nedeniyle Xiaguan ve Pukou birbirine bağlanamamış ve trenler sadece nehre bakabilmiştir. Milliyetçi Hükümet, soruşturma için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uzmanlar gönderdi. Nehirler arası bir köprü inşa etmek için bir öneri vardı. Yabancı uzmanlar tasarlamaya davet edildi. Sonunda Yangtze Nehri'nin derin suları ve karmaşık jeoloji nedeniyle köprü inşaat planı mahvoldu. Uzmanlar dikkatlerini teknik açıdan daha az zor ve daha ekonomik olanlara çevirdiler. Feribot planı.
Çin Cumhuriyeti sırasında, Xiaguan feribotu nehrin ortasındaki demiryolu sehpası köprüsüne uzanıyordu.
Çin Cumhuriyeti sırasında, Xiaguan tren feribot terminalinin panoramik görüntüsü.
İngiltere'den ithal edilen "Yangtze Nehri" feribotu Pukou İskelesi'ne ulaştı.
Uzaktan Hutchison Company, Kömür Limanı ve Tren Feribot Terminali ile birlikte 1934 yılında Shimonoseki İstasyonu'nun kuşbakışı görünümü.
Ekim 1930'da, Demiryolları Bakanlığı "Başkent Demiryolu Feribot Tasarım Komitesi" ni kurdu. Birkaç gösterim ve gösteriden sonra, tasarım şefi Zheng Hua'nın "Aktivite Yaklaşım Feribot Planı" nihayet seçildi. Ardından Ulusal Hükümet Demiryolları Bakanlığı, Zhenghua Başkent Demiryolu Feribotunu atadı. Mühendislik departmanı müdürü, feribot yaklaşma köprüsünün inşasından tek başına sorumludur. İnşaat deneyiminin olmaması nedeniyle uluslararası bir ihale yapıldı.İngiliz Duomenlang Şirketi Xiaguan ve Pukou feribot yaklaşma köprülerini, İngiliz Malcolm Şirketi de tren feribotu ve bir tarak gemisi inşa etti.
1947'de Nanjing Nehir Geçişi Feribotu araçlarla doluydu.
Xiaguan ve Pukou'nun her iki kıyısında, nehre yaklaşık 150 metre uzanan bir yaklaşma köprüsü inşa edilecek. Her yaklaşma köprüsünde dört hareketli çelik kiriş bulunur ve yaklaşma köprüsünün ucu nehir tarafından asılır. Yaklaşım köprüsüne üç ray döşenir ve feribotun pruvasıyla bağlantıyı kolaylaştırmak için hareketli sıçrama tahtaları kurulur.Köprü iskelelerine, yaklaşma köprüsünü yukarı ve aşağı hareket ettirerek nehir suyu seviyesinin dalgalanmasına uyum sağlamak için elektrikli asansörler yerleştirilir.
Trenin gezdiği "Yangtze Nehri" feribotu İngiltere'den ithal edilmektedir.Gemi 113.4 metre uzunluğunda, 17.8 metre genişliğinde ve 1550 ton taşıma kapasitesine sahiptir.Güvertede her biri 100 metre uzunluğunda 3 adet paleti bulunmaktadır.Gemide manevra makinesi bulunmaktadır. Vapuru yukarı ve aşağı çeken araç iki amaçla kullanılabilir.Ayrıca nehirde tren yoksa 21 adet 40 tonluk kamyon veya 12 adet büyük binek araç da taşıyabilir.
Tren Feribotu Kuzey-Güney Demiryolunu Bağlar
Feribot projesi resmi olarak 1 Aralık 1930'da başladı ve Eylül 1933'te tamamlandı. 22 Ekim'de seyir töreni yapıldı. Ulusal Hükümet Başkanı Lin Sen ve diğerleri törene katıldı.Konferans ayrıca Ulusal Oyunlar yüzme şampiyonu "Deniz Kızı" Yang Xiuqiong'u kurdele kesimine davet etti. . Şimdiye kadar, Şangay'dan Peiping'e direkt tren açıldı.Tren, Yangtze Nehri boyunca saatte 12,25 deniz mili hızla bir feribotla geçti ve trenlerin nehri geçememesi ve Yangtze Nehri'nin binlerce mil sonra ilk geçişi oldu.
O sırada, nehri geçen tren ve feribotun çalışması son derece zaman alıyordu ve trene binmeden, nehri geçtikten sonra tren inişine kadar iki saatten fazla zaman aldı. Buna ek olarak, demiryolu feribotu ayrıca "geceleri geçiş yok, yoğun siste geçiş yok, gelgitte geçiş yok ve tayfun geçişi yok". Bununla birlikte, tren feribotu Şangay-Nanjing Hattını ve Jinpu Hattını tek bir hatta bağlar ve ulaşım kapasitesi büyük ölçüde artmıştır.
1934'te Demiryolları Bakanlığı, Şangay'dan Peiping'e (yani Pekin) bir aktarmalı tren açtı. Yolculuk 34 saat sürüyor Yolcular, Şangay'dan Peiping'e trenle seyahat ediyor ve Nanjing'in demiryolu feribotundan geçiyor. Trene binip inmeye gerek yok.
1935 istatistiklerine göre Pekin-Şangay hattındaki navlun hacmi, önceki yıl 1,2 milyon tondan 8,15 milyon tona keskin bir artışla, 1936'da ise 10,15 milyon tona ulaştı. Başlangıçta, "Yangtze Nehri" günde sadece 8 kez taşınabiliyordu, bunlardan 6'sı kamyon ve 2'si Şangay'dan Peiping'e özel ekspres trenlerdi ve o zamandan beri bu sayı yavaş yavaş arttı.
O zamanlar, bu otobüse binmek moda bir hareket haline geldi ve birçok zengin genç erkek ve yeni evli kadın, balayı gezileri için "Huping Express" i kullanmayı seçti.
Nanjing tren feribotunun gerçekten katkıda bulunduğu görülüyor!
1958'de trene yüklenen feribot kıyıdan ayrıldı.
Mao Zedong ve Liu Shaoqi tren feribotunu inceledi
Anti-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, "Yangtze Nehri" feribotu Hanshui'deki Shipai'de battı. Japon işgalciler iki "Jinling Maru" inşa etmek ve onları feribota koymak için acele ettiler. Japonya teslim olduktan sonra, iki feribot devralındı ve "Nanjing" ve "Pukou" olarak yeniden adlandırıldı. Nanjing'in kurtuluşunun arifesinde "Nanjing", Kuomintang ordusunun gemiyi kaçırıp Tayvan'a kaçmasını önlemek için onarım için Şangay'a gitti, "Nanjing" Numara ayrıca "Yangtze Nehri" numarasını öğrendi ve Huangpu Nehri üzerinde battı.
Nanjing 23 Nisan 1949'da serbest bırakıldığında, demiryolu feribotu görkemli bir görev üstlendi. "Lingping" ve diğer feribotlar, karanlığın içinden geçmek için rüzgara ve dalgalara meydan okudu, Halk Kurtuluş Ordusu'ndan binlerce insanı ve çeşitli askeri teçhizatı nehrin karşısına taşıyarak Nanjing'in hızlı ilerlemesini teşvik etti. kurtuluş.
Shimonoseki tren feribotunun gezilebilir sahnesi.
Shimonoseki tren feribot demiryolu yanaşması.
1966'nın sonunda, Xiaguan Nehri üzerinde seyreden bir tren feribotu.
Demiryolu feribot sehpasının panoramik görünümü.
Nanjing'in kurtarılmasından sonra demiryolu feribotu canlılık kazandı. JAL, Pukou'da tek gemi seferiyle 8 feribot rekorunu kırarak 28 feribot ve 6000'den fazla feribotla ulaştı. 1950'de Şangay'daki Huangpu Nehri üzerinde batan "Nanjing" restore edilerek faaliyete geçti ve JAL 120 geçişe çıktı. Özellikle Başkan Liu Shaoqi, 22 Ekim 1958 öğleden sonra feribotu incelemek için Nanjing'e gittikten sonra, tüm çalışanların coşkusunu uyandırdı. 1959'da, Çin'in kendi tasarladığı ve ürettiği "Şangay" ve ardından gelen "Jiangsu" ve "Jinling" içten yanmalı güç tekerlekleri kullanıldıktan sonra, JAL 155 geçişe ulaştı ve taşıma kapasitesi büyük ölçüde iyileştirildi.
Haziran 1959'da, uzaktaki eski buharlı tren feribotu ile yeni içten yanmalı tren feribotu "Jiangsu" devreye alındı.
15 Aralık 1962 akşamı Mao Zedong feribot istasyonunu teftiş etti.
Ekim 1968'de Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü tamamlandı ve trafiğe açıldı ve bunun yerine binek otomobiller ve kargo trenleri köprüden geçti. Feribot, doğrudan olmayan kargo trenlerini ve yelkenleri iki turda geçer. Tren feribot teçhizatı Wuhu'ya taşındı ve sadece bir kısmı askeri kullanım için bırakıldı.
5 Mayıs 1973'te Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü ve yeni merkez destekleyici projeler birbiri ardına tamamlandı ve Nanjing Feribotu kapatıldı ve askıya alındı. İşte bu noktada geçmişin hareketli tren ve feribot terminali tamamen susturulmuş ve yıllar içinde yavaş yavaş solmuştur.
Veri kaynağı: "Trenin Feribot Köprüsünü İzleme", "Yangtze Nehri Geçiş Feribotu", "Nanjing Demiryolu Tarihi" vb.
