Hümanist Qilu Jiaoji Demiryolu Boyunca Eski İstasyonlar: Çin ve Batı Kombinasyonunun Cazibesi Yüzyılı
Wen | Wang Dong
14 Kasım 1897'de Almanya, Caozhou Malikanesi'nde Kutsal Söz'e bağlı iki Alman misyonerinin öldürüldüğü bahanesiyle Jiaozhou Körfezi'ni işgal etmek için birlikler gönderdi. Çin ve Almanya arasında Pekin'de imzalanan "Jiaoao Kira Anlaşması" na göre Çin, Almanya'nın Shandong'da iki demiryolu inşa etmesine izin verdi.Jiaoji Demiryolu (eski adıyla Shandong Demiryolu) bunlardan biridir.
Jiaoji Demiryolu yapım aşamasında (Fotoğraf kredisi: "Die Woche" Juli 1899)
Başlangıç noktası Qingdao İstasyonu ve son Jinan Fuxi İstasyonu da dahil olmak üzere demiryolunun inşası sırasında, Shandong Demiryolu Şirketi, 56 ana hat istasyonu da dahil olmak üzere hat boyunca toplam 60 istasyon kurdu. Tasarımın başlangıcında, Shandong Demiryolu Şirketi "Qingdao ve Jinan'daki istasyon binalarında, sadece demiryolunun başlangıç ve bitiş noktalarında daha farklı ve görkemli olmayı planladı." Basit ve pratik tarz, geçici renklerle bile, Jiaoji Demiryolu boyunca diğer istasyonların tasarımına hakim oldu. Jiaoji (Shandong) Demiryolu üzerindeki istasyonların mimari özellikleri, aslında Çin ve Batı kültürlerinin çarpışmasının ve kaynaşmasının ürünüdür.
teneke Leba, Çin ve Batı mimari tarzını belirliyorJiao-Ji Demiryolu boyunca istasyonların tasarımı, özellikle Dazhong İstasyonu, bir "Çin ve Batı kombinasyonu" tarzı sunuyor. Ve demiryolu iç bölgelere doğru uzanmaya devam ettikçe, tarzı Çin mimarisine yaklaşıyor. Örneğin, "kira kontratının dışındaki ilk durak" -Nugukou İstasyonu (başlangıçta Zhaocun İstasyonu olarak adlandırılır) ve Jinan West İstasyonu'ndan sadece 24 kilometre uzaklıktaki Guodian İstasyonu, tamamen farklı iki tarz sunar.
Guodian İstasyonu, Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Kuzey Çin kırsalında küçük bir tapınağa benziyor (Warner "Çin Mimarisinde Alman Mimarisi - Mimari Transplantasyon")
Bunun nedeni, daha fazla Çinli insanı demiryolu yolcusu olmaya çekmek ve bu yeni ulaşım aracına olan güvensizliği azaltmak olmalıdır. Alman demiryolu şirketlerinin sadece demiryolu tesislerini inşa ederken Çin kültürünü tam olarak dikkate almaları gerekmiyor, aynı zamanda yol yapımı sırasında yüksek yoğunluklu ve diğer yerlerdeki ihtilaf ve çatışmalardan dersler de öğrenmeleri gerekiyor Demiryolu mühendisleri de Çin halkıyla geçinmeyi öğrenmelidir.
Aslında, bu mimari tarzın yaratıcılığı esas olarak bu demiryolunun inşası ve işletilmesinden sorumlu olan hükümet mimarı Silaba'dan geliyor. Silaba, 1886'da Almanya Başbakanı Bismarck tarafından Çin'e gönderilen dört kraliyet demiryolu mühendisinden biriydi. Çin'in ilk demiryolu olan Wusong Demiryolu'nun yapımına katıldı ve Zhang Zhidong ve Sheng Xuanhuai'ye demiryolu danışmanı olarak hizmet etti.
Heinrich Hildebrand (1855-1925) (rahmetli Profesör Ma Weili, Bonn Üniversitesi, Almanya tarafından sağlanmıştır)
Xileba'nın geleneksel Çin mimarisi üzerine araştırması, tasarım stilini etkilemiştir.Örneğin, Qingdao Tren İstasyonu'nun tasarımında, temelde saf Alman stilini takip etse de, istasyon binası çatısının şekli, sarı ve yeşil kullanılarak hat boyunca küçük ve orta büyüklükteki istasyonlarınkiyle aynıdır. Alacalı sırlı karolar, tasarımcı tarafından açıkça kasıtlı. Bununla birlikte, çoğu istasyonda Çin stilinin etkisi çatı yapısı ve modelleme stili ile sınırlıdır. İstasyonun iç kısmında tavan bulunmamaktadır.Çatı ve mertek yapısı direkt olarak görülebilmektedir.Tuğlalar, kiremitler gibi yapı malzemeleri yerinde yapılmaktadır.Çatıyı süslemek için kullanılan saçak ve sırt kiremitlerinin özel olarak pişirilmesine gerek yoktur. Bu maliyet tasarrufu sağlayabilir ve siyah tuğla ve gri kiremitin tonu da o zamanki Çinlilerin estetiğiyle uyumludur.
Wei İlçe: Çin çatılı Alman tarzı istasyon
Jiaozhou İstasyonu 1900 ~ 1901'de inşa edildi (Fotoğraf kaynağı: Qingdao Arşivleri)
Jiaozhou İstasyonu 1900-1901'de inşa edildi. İstasyon binası, demiryolunun doğu tarafında inşa edilmiş, kısmi iki katlı, sıralı bir yapıdır. Ana istasyon binasının bir tarafındaki iki kesintisiz şeklindeki kalkan, cepheden dışarı çıkıntı yapan bir başkent M'yi oluşturur. Binanın saçakları ahşap çerçevelerle desteklenmiş ve ortası ahşap benzeri bir yapı ile basitçe bölünmüş, dik ve dik çatısı Qingdao'daki Alman mimarisini anımsatıyor.
Jiaozhou İstasyonu bir bütün olarak Alman stiline sahip olsa da, çatıda kullanılan Çin tarzı boru, açıkça, kasıtlı olarak benimsenen Çin tarzı bir unsurdur. Bu körlük ve bir patchwork duygusu kombinasyonu, istasyonun tarzını da biraz tuhaf hale getiriyor. Belki de bu tarz istasyon Çinlileri, özellikle memurları ve üst sınıfları rahatsız hissettirdi.Alman kiralama süresinin sonunda, Jiaozhou İstasyonu'nun çatısı makine yapımı sığır dili kiremitleri ile değiştirildi ve temiz su duvarı da sıvandı.
Weixian İstasyonu'nun üçgen tarafında, Shandong Demiryolu Şirketi'nin "kanatlı çarkının" logosu ve istasyonun inşa edildiği yıl (fotoğraf kaynağı: Qingdao Arşivleri)
Weixian, Jiaoji Demiryolunun geçtiği ilk "Dayi" dir ve istasyonunun tarzı da "Çin ve Batı" tarzını sürdürmektedir. İstasyon binasının cephesi Jiaozhou İstasyonu ve Gaomi İstasyonu'nunkine benziyor, ancak çatı daha özel ve daha Çin tarzı bir çapraz sırt çatısını benimsiyor. Hala kasıtlı olarak birleştirilmiş olmasına rağmen, bu form hat boyunca benzersizdir. Tasarım ilhamı Muhtemelen Pekin'deki Yasak Şehir'in kulesinden. Weixian İstasyonu'nun cephesi artık geniş bir berrak su duvarı alanı kullanmıyor, sadece ana istasyon binasının çerçeve yük taşıyıcı, kapı ve pencere kapağında görünüyor. Ayrıca, taklit ahşap yapının dekorasyonu da ortadan kalktı, belki de tren gar binasının mimarı, bu formun yanlışlıkla düşey ve yatay ve kesişmesinin o anki duruma uygulanmadığını da fark etti.
yeşil Eyalet: Geç Qing Hanedanı Kuzey Çin Ticari Mimari Tarzı
Qingzhoufu İstasyonu daha fazla Çince unsur kullanıyor (Warner "Çin Mimari Transplantasyonunda Alman Mimarisi")
Qingzhoufu İstasyonu 1903'te inşa edildi. Weixian'ın "havzasından" ayrıldıktan sonra demiryolu, Shandong'un iç kesimlerinin derinliklerine gitti. İstasyonun tarzı da Alman tarzı binaların beş-beş açık tan ve daha fazla Çin unsurunu benimseme eğiliminde olan bir Çin çatısından değişti.
Qingzhoufu İstasyonu'nun dış cephesi, tam gövdeli temiz su tuğlası duvarlar ve beyaz çizgiler şeklindedir.Çin tarzı boru şeklindeki kiremitin dört taraflı eğimli çatısında, sırtlara ve dikey sırtlara öpücükler, tuğla heykeller ve ölümsüzler de eklenmiştir. Yürüyen hayvanlar gibi süs eşyaları. Açıkçası bu, geleneksel Çin estetiğiyle daha uyumlu tonlar ve formlar kullanıyor ve demiryolu ile Çin hükümeti ve halkı arasındaki ilişkiyi kapatmaya çalışıyor.
Zhoucun İstasyonu, Shandong'da geleneksel bir ticaret merkezi olan Zhoucun'da yer almaktadır. İstasyon binası, sadece 65 kilometre uzaklıktaki Qingzhoufu ile hemen hemen aynıdır.Tek katlı bilet ve bekleme salonu ana istasyon binasının diğer tarafında olduğu için, Zhoucun İstasyonu, Qingzhoufu İstasyonu'nun aynalı bir versiyonu gibi görünüyor. Belli bir dramatik etki.
Jinan Doğu Tren İstasyonu (Warner "Çin Mimari Transplantasyonunda Alman Mimarisi"
Huangtai Kasabasında bulunan Jinan Doğu Tren İstasyonu, 1903-1904'te inşa edilmiş olup, aynı zamanda Jiaoji Demiryolu'nun ana hattı üzerinde Alman yapımı olan tek orta ölçekli istasyondur. İstasyon binası temelde Qingzhoufu ve Zhoucun istasyonlarının tarzını sürdürdü, ancak platforma batı tarafındaki bilet bekleme salonunun tentesi, güçlü Alman stiline sahip bir taş sundurma ile tasarlandı. Kaba taş payandaların kemerli kapı açıklıkları şekil olarak basit ama tarzını kaybetmiyor, şüphesiz ki biraz ezici görünen arabanın ayakta durma yüzeyinin dekoratif odağı haline geldi. Ancak genel olarak bakıldığında, ister Qingzhou Konağı, Zhoucun veya Jinan Doğu İstasyonu olsun, stili Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Kuzey Çin'deki ticari binalara daha yakındır.
Büyük Liman: Qingdao'nun özelliklerine sahiptirDagang İstasyonu, 1899 yılında Sifang İstasyonu'nun bir yan istasyonu olarak kuruldu ve başlangıçta Sifang No. 1 İstasyonu olarak adlandırıldı. Tarihsel resimden, Dagang İstasyonu'nun ilk nesli de Çin tarzında küçük bir istasyondur. Demiryollarının ve limanların art arda tamamlanmasıyla, karayolu-liman kombine taşımacılığının önemi giderek daha belirgin hale geldi. Dagang İstasyonu'nun yeniden inşası ve genişletilmesi de bir gereklilik haline geldi.
Dagang İstasyonu'nun ikinci nesli (Abe'nin "Qingdao Vaka Resimleri")
Shandong Demiryolu Şirketi'nin yıllık raporundaki kayıtlara göre, ikinci nesil Dagang İstasyonu 1910-1911'de inşa edildi. Yeni Dagang İstasyonu "Çin ve Batı" tarzını tamamen terk etti. İstasyon binası orta hacimli, ana cephesi doğuya bakar ve merkezi eksen simetrik bir forma sahiptir.Üçgen dağ duvarı T şeklindeki kesişme ile oldukça dikkat çekicidir. İstasyonun ana girişi, sağlam ve sağlam görünen, kaba taşlarla çevrili iki paralel ve sürekli kemerli kapıdır. İstasyonun demiryoluna bakan batı tarafındaki saçakların altında, bir zamanlar üç tarafında Alman yapımı döküm çiçek bekleme saati vardı. Bugün, demiryolu boyunca bugüne kadar korunan tek değerli kültürel kalıntı, korunması ve teşhir edilmesi için Jinan Jiaoji Demiryolu Müzesi'ne taşındı.
Genel olarak, Dagang New Station tarzı, Dezu Qingdao'nun sonundaki basit ve pratik stili yansıtıyor. Bina planı netleşir ve cephe özlü hale gelir.Alman bilim adamı Linde, Qingdao karakteristiğine sahip bu tarzın aynı zamanda Alman mimari unsurlarının yerel iklimle bütünleşmesinin bir ürünü olduğuna inanıyor.
(Bir Nokta, Beşeri Bilimler Qilu)
Bu makalenin içeriği Yidianhao'nun yazarı tarafından yayınlandı ve Qilu Yidian'ın görüşünü temsil etmiyor.
Qilu One Point'in telif hakkıyla korunan yazılarının izinsiz çoğaltılmasına izin verilmez.İhlal edenler yasalara göre yasal sorumluluk nedeniyle soruşturulacaktır.
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
