MG modeli aslında değişmeyen "küresel bağlanabilirliği" ortaya koyuyor
"Bugün, aslında, dikkatle baktığımızda, her adımda dünyayı sarsacak bir şey yapmadık, ancak her adım canlıdır. Bu adım devam ederse, aşağı doğru genişlemeye devam edecek."
MG markası 22 Kasım'da Guangzhou Otomobil Fuarı'nda bir sonraki global modeli MG eHS'yi tanıttı. Görüşme sırasında SAIC Motor'un baş mühendis yardımcısı, SAIC Teknoloji Merkezi müdür yardımcısı ve Shanghai Jieneng Automotive Technology Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhu Jun, MG'nin denize giden yolunu özetledi.
Bugün SAIC MG markasının varlığı gittikçe güçleniyor. MG markası ile defalarca temas kuran kişiler, MG markasının uluslararasılaşma sürecinin çıplak gözle görülebildiği noktaya ulaştığını az çok hissedebilirler.
"MG, bazı pazarları amaçlı ve ritmik bir şekilde başlatıyor. Yalnızca Avustralya ve Yeni Zelanda, Tayland, Hindistan gibi sağdan direksiyonlu pazarlara değil, aynı zamanda Güney Afrika ve Avrupa pazarı gibi soldan direksiyonlu pazarlara da gidecek. Ürünler piyasaya sürüldü. Dedi. SAIC başkan yardımcısı, uluslararası ticaret departmanı genel müdürü ve SAIC International Trading Co., Ltd. genel müdürü Yu De.
Aslında MG, en başından beri SAIC Grubu altında "uluslararası bir marka" olarak var olmuştur.Kuzey Amerika'da satılan MG T serisi modellerinden MG B spor arabasına kadar MG, uluslararasılaşma yolunda olmuştur.
Son iki yılda yeni enerji araçlarının popülaritesi ile MG markası bir kez daha SAIC'in yeni enerji araçlarının yurtdışı pazarındaki rolünü üstlendi. SAIC Motor Başkanı Wang Xiaoqiu, bir keresinde açıkça "gelecekteki tüm denizaşırı strateji, hepimiz elektrikli araçlarla başlıyoruz" demişti.
Bu yılın Ekim ayında, Çin'in yeni enerjili araç satışları yalnızca 75.000 adet oldu ve yıllık% 45.6 düşüşle bu yıl yeni enerji araçlarında en büyük düşüşün yaşandığı ay oldu. Bundan önce, Temmuz'dan Eylül'e kadar, yerli yeni enerji araçları da sübvansiyonların düşmesinin ardından art arda üç düşüş yaşadı.
Bu, denizaşırı yeni enerji pazarına odaklanan MG için bir "kumar" gibi görünüyor.
"Benzinli araçların gelişmesi ve yeni enerji araçlarının gelişiyle birlikte, denizaşırı gelişmiş pazarların daha düzenli ve talep gördüğünü ve bu fırsatın daha da arttığını gördük. Bu nedenle 'denize gitmek' sadece bir plan değil. SAIC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin, "Güçlü ve uzun vadeli strateji" dedi.
İlk saf elektrikli araç MG EZS ile başlayan MG, denizaşırı yeni enerji pazarına doğru yolculuğuna başladı. Mart 2019'da MG EZS resmi olarak listelendi ve Haziran ayında MG EZS Tayland'a indi.
MG'nin şu ana kadar toplam üç ürünü var: 2019 MG saf elektrikli 650T, MG EZS ve yakında çıkacak plug-in hibrit MG eHS. Üç küresel model Tayland, Hindistan, Birleşik Krallık, Avustralya ve diğer ülkelere indi.
Daha önce SAIC Binek Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin, MG'nin yurtdışı pazar satışlarının 2017'ye göre yaklaşık 50.000 araç artışla 2019 yılında 70.000 araca ulaştığını söylemişti. 2019'un ikinci yarısında MG marka ihracatının 170.000 araca ulaşması bekleniyor.
Kendine ait markalar giderek ortak bir konu haline geldi.Önceki otomobil "ihracatı" ile karşılaştırıldığında, son iki yılda "yurt dışına çıkış" bağımsız markaların daha fazla fikir ve tutumunu taşıyor gibi görünüyor.
"'İhracat' sadece çıkan bir ürün ve 'denize çıkmak' bir dizi dışarı çıkma. Yani üründen üretime, hizmetten markalamaya sistematik bir şekilde çıkmak 'giden'. "SAIC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin, bağımsız markaların yurt dışına çıkmasının önemini açıkladı.
MG markası, "ihracattan" "yurtdışına çıkmaya" geçişi gerçekleştirmek için, pazar yerelleştirme, personel yerelleştirme, hizmet yerelleştirme ve ürün bazlı bir dizi destekleyici ürün dahil olmak üzere bazı ülkelerde kendi üslerini kurmuştur. tesis.
SAIC Binek Araç, uluslararası dağıtımını daha da hızlandıracak ve gelecek için iki "üç yıllık plan" oluşturacak.İlk üç yıllık plan, 2022 yılına kadar 500.000-600.000 ölçeğe ulaşmaktır. İkinci üç yıllık plan, 2025 yılına kadar 1 milyon ölçeğe ulaşmayı hedefliyor.
Mülakat kaydı şu şekildedir:
S: İlk soru Bay Yu De, MG'nin uluslararası bir marka olarak yurtdışında iyi satışları olduğunu biliyoruz. Örneğin, Kuzey Amerika'da satılan MG T serisi modellerin yanı sıra MG B spor otomobili vs., MG ZS ve saf elektrikli MG EZS'nin denizaşırı satışları çok iyi, "yurtdışına çıkma" sıkıntısı var. Lütfen MG markasının mevcut küresel gelişimini ve küresel stratejik düzeni genişletmek için başka hangi eylemlerin var olduğunu anlatır mısınız?
Yu De: MG son yıllarda denizaşırı oldu, sadece yerleşim düzeni değil, tüm ürünün yerel inişi de bir hit oldu. MG, yalnızca Avustralya ve Yeni Zelanda, Tayland ve Hindistan gibi sağdan direksiyonlu pazarlara değil, aynı zamanda bir sonraki adımda Güney Afrika ve Avrupa pazarı gibi soldan direksiyonlu pazarlara da amaçlı ve ritmik olarak bazı pazarlar başlatıyor. Her pazar için piyasaya sürülen ürünler farklıdır. Bu, asırlık bir İngiliz spor otomobil markası olan MG'nin cazibesini ve bu markanın kişiliğini, hızını ve dayanıklılığını göstermektedir. Sözde dayanıklılık, aslında, yaşam döngüsü boyunca her zaman bir tür canlılık ve motivasyon sağlamanıza izin verir. Şu anda, MG birçok pazarda iyi gelişiyor ve genel yurtdışı satışlarımız yakında yurt içi MG ile benzer olacak.
MG'nin önümüzdeki yıl "denize açılma" hızının artmasıyla birlikte MG, Avrupa pazarı ve Avustralya ve Yeni Zelanda gibi bazı sağdan direksiyonlu pazarlarda çalışmalarını yoğunlaştıracak, aynı zamanda şu anda soldan direksiyon pazarında da konuşlandırılacak. Önümüzdeki yıl bir parçası olacak. Piyasaya benzer sayıda ürün sunulmaktadır. Ürün gücümüze, pazarlama yeteneğimize ve hizmet yeteneğimize oldukça güveniyoruz. Ürünlerimiz konusunda neden kendimize güveniyoruz? Tüm pazarlarda satış sonrası hizmetimiz kendimize çok güveniyor.Her pazardaki durum farklı olsa da, kilometre veya kullanım süresi farketmeksizin yerel satış sonrası hizmet en yüksek standartlarda uygulanıyor, bu da bizim güvenimizdir. Performans.
S: MG son zamanlarda yeni enerjide pek çok hamle yaptı. Bu yıl Mart ayında Çin'de piyasaya sürülen saf elektrikli MG EZS, Temmuz ayından itibaren İngiltere, Hollanda, Norveç ve diğer ülkelerde lanse edildi. Küresel satışlar da çok iyi. "Tamamen elektrikli SUV" denilebilir. Patlayıcı tarz ". Bu kadar kısa bir süre içinde, MG yeni bir plug-in hibrit SUV MG eHS piyasaya sürdü ve bu da dünya için tasarlandı. Bu arabanın bir sonraki "global hotshot" olması mümkün mü? Pazardaki ana akım yeni enerji ürünleriyle karşılaştırıldığında, avantajları nelerdir?
Yu Jingmin: 2011 yılında grubun yurtdışı pazarını hazırlamaya başladım, o sırada takım lideriydim. 2014 yılında, Yang Xiaodong, her zaman işletme departmanının genel müdürüydü.Şimdi SAIC Group'un başkan yardımcısı ve SAIC Yolcu Taşıt Şirketi'nin genel müdürü.Çok güçlü ve daha kararlı. MG'nin küresel gelişimi yeni bir ivme kazanmalıdır.Dünya yeni enerji talebine ve yeni enerji ürün gücüne, hizmet gücüne ve marka gücüne sahiptir.Gelişim için toprak ve fırsatlar vardır. Bu nedenle, yurtdışında Çin'de üretildiğinden, yurtdışına gitme konusunda çok eminiz.
Çin'de o kadar çok yeni enerji aracı var, neden sadece Avrupa'ya gidiyoruz? Dünyada pek çok yeni enerji aracı standardı var. Bildiğim kadarıyla, Avrupa standartları en katı olanlardır.Güvenlik gereksinimleri çok yönlüdür ve malzeme güvenliği ve çevre koruma gereksinimleri çok yönlüdür. Tüm AB Çok katı standartlar, isterseniz Avrupa'ya gidemezsiniz. Avrupa'da "Denize Gitmek" ten sonra MG çok iyi performans gösterdi. Örneğin, saf elektrikli MG EZS'nin denizaşırı listesi yalnızca birkaç ay içinde İngiltere, Hollanda, Norveç ve diğer pazarlara girdi ve girdikten sonra popüler hale geldi. Sonraki saf elektrikli MG EZS de Fransa, Almanya, Danimarka, İsveç ve Belçika'ya gidecek. Yurtdışı pazarları bekliyorum. Dolayısıyla çok sayıda aracın teslimi ve siparişlerin alınmasında gerçek olan hayali bir sayı yoktur.
Bugün iletişim toplantımızın önemli bir teması var, "denize açılma". Uzun zaman önce "ihracat" dememiştik. "İhracat" sadece dışarı çıkan bir üründür ve "denize gitmek" bir dizi dışarı çıkma demektir. Yani üründen üretime, hizmetten markaya sistematik bir şekilde çıkmak "denize çıkmak" tır. Örneğin Çin motosikletlerinin ihracatı ve "denize gitmek" dediğimiz şey iki kavramdır. Uzun yıllardır güçlü "denize açılma" arzusuna bağlı kalıyoruz ve bunu adım adım yaptık. MG eHS, "Avrupa'da Kesinlikle Seçilmiş Küresel Kalitede Plug-in Hibrit SUV" denizaşırı ülkelerde popüler oldu ve bundan eminim.
Zhu Jun: MG eHS'nin kendisi biraz farklı, gençlerin hoşuna giden bir görünüme sahip ve kalitesi de çok iyi. Uluslararası pazar açısından MG eHS'nin yeni 10 vitesli EDU ikinci nesil akıllı elektrikli tahrik dişli kutusunun benzersizliği nedir?
Birincisi, dünyada DCT teknolojisi ile yapılan birçok otomobil var DCT güç açısından karşılaştırmalı üstünlüklere sahip olsa da sürüş konforu pek iyi değil. Ve MG eHS'nin ikinci nesil EDU'su mükemmel sürüş konforuna sahiptir ve bu sürüş konforu güç pahasına gelmez. Pek çok dişli kombinasyonuna sahiptir ve% 94'ün üzerinde toplam verimlilikle şanzıman verimliliği çok yüksektir. Güç güçlü ve pürüzsüz Avrupalılar MG eHS özelliğini tercih ediyor. MG eHS tarafından kullanılan yeni enerji teknolojisi benzersizdir ve dünya lideridir.
İkincisi, Avrupa pazarında 30.000 ila 40.000 avro arasında satılan plug-in hibrit yeni enerji araçları, yalnızca yaklaşık 40 kilometrelik saf elektrikli seyir menziline sahip. Tabii ki, 100 kilometrelik saf elektrik kilometresini takip etmek isteyen lüks markalar var, ancak bunu başarmak için MG eHS'den birkaç kat daha pahalı olacak. Bu nedenle, MG eHS, denizaşırı pazarlarda çok yüksek olan 75 kilometrelik saf elektrikli seyir menziline sahiptir. Samimi fiyatla birleştiğinde, saf elektrikli MG EZS gibi ikinci popüler otomobil olma fırsatına sahip olmalıyız.
S: Birçok şirket de Avrupa'ya girmekten bahsediyor, ancak çok azı gerçekten Avrupa'ya girdi. EZS'nin Avrupa'da çok iyi satış yaptığını biliyoruz ve şimdi Avrupa standartlarını karşılayabilen MG eHS'yi piyasaya sürdü, neden bu standardı karşılayabiliriz? Bu standartların tüketiciler için önemi nedir? Çin'de ve Avrupa'da satıyoruz, aynı standart mı? Bu görünmez standartlar Çinli tüketiciler için ne ifade ediyor?
Zhu Jun: Dünyada pek çok standart var, Avrupa standartları giriş için eşik iken, Çin'in standartlarının düzenleme olduğu söylenmelidir. Çin'in bazı yerler için herhangi bir şartı yok ve bundan yararlanmak her üreticinin elinde, ancak emisyonlar açısından Çin'in standartları hala nispeten katı ve yavaş yavaş Avrupa ve Kuzey Amerika gibi uluslararası standartlara yaklaşıyor. MG eHS'nin karşıladığı Avrupa standardı ECE R100 gibi, içindeki elektromanyetik girişim standardı da Çin standardından daha katıdır.
Bizim peşinde olduğumuz şey, ne kadar seyir menzili veya ivmenin ne kadar hızlı olduğu değil, peşinde olduğumuz şey teknolojinin kontrolü ve ustalığıdır. Uluslararası standartlara yaklaşıyoruz Çin pazarında, tüketici gereksinimleri açısından, standartlarımızın ulusal standartlardan daha yüksek olup olmadığını değerlendirmeliyiz. Bir arabanın 20.000 ile 30.000 arası parçaları vardır.Yüksek standartlar kullanmazsanız büyük sorunlar yaşayabilirsiniz.Kendimi yüksek standartlarla talep etmeliyim. Yeni enerji araçları üretmeye başladığımız ilk andan itibaren kendimizi yüksek standartlara uygun olarak talep ettik.Örneğin batarya standardı, havacılık sınıfı bir batarya standardı olan UL2580'e ulaşmalı, bu standartları karşılamalıyız.
Her firmanın kendine has özellikleri vardır SAIC teknolojiyi ilk sıraya koyar Teknolojiye ulaşıldığında ürün üreteceğiz Saf elektrik MG EZS teknik içerikli yeni bir enerji ürünüdür İlk olarak 0-50 km hıza ulaştık. Avrupalı tüketicilerin çok sevdiği / h hızlanması sadece 2,8 saniye sürüyor; ikincisi, üzerine basma hissi, otomobil hızlı tepki veriyor ve tüketiciler sersemlemiyor. Bu seviyeye ulaşmak için yüksek teknoloji gerekiyor Tork değişiminin içeriği, eğrisi ve doğruluk gereksinimleri çok yüksek, daha hızlı çok hızlı, daha yavaş çok yavaş, bunlar SAIC'in avantajları. Bu avantajlarla MG eHS'nin Avrupa'ya gittikten sonra İngiltere, Singapur ve diğer pazarlarda iyi performans göstereceğini umuyorum.
Yu De: "Denize gitmek" basit bir ihracat değil, biz tüccar değiliz, sadece araba satmaktan çok yurtdışı operasyonlara ağırlık veriyoruz. Şu anda bazı ülkelerde kendi üslerimizi kurduk. Bazlar arasında pazar yerelleştirme, personel yerelleştirme, hizmet yerelleştirme ve müdahale yerelleştirme yer alıyor; SAIC ayrıca uluslararası rekabet gücü ve marka etkisine sahip dünyaca ünlü bir otomobil olma vizyonuna da sahip. Şirket olarak, yurtdışı stratejimizi tanıtmak için sistematik, planlı ve adım adım bu hedefi değişmeden takip ediyor ve tüketiciler için kapsamlı otomotiv ürünleri ve seyahat hizmetleri sağlayıcısı haline geliyoruz.
Yu De, Başkan Yardımcısı, SAIC Motor Uluslararası İşletme Bölümü Genel Müdürü, SAIC International Trading Co., Ltd.
Koşulların henüz olgunlaşmadığı yerler için, en iyi yerel ortakları arıyoruz, doğru zaman olduğu sürece, orada xiulian uygulamaya devam edeceğiz. Kültürel yapı ve topluluk inşası için yerel kültürü benimsiyoruz. Örneğin Hindistan'da araba tüketimi Çin'den farklı, Yerli araçların fiyatları TÜFE endeksine göre hareket ediyor Depozito ödenmiş olsa bile, araç nihayet teslim edildiğinde fiyat piyasa artışını takip edebilir. Okula gitmeyen kızlar için arabayı sponsorluk beklerken tüketicilerin yaptığı harcamaları dönüştürdük ve şu anda 50.000 Hintli kıza sponsor olduk. Denizaşırı operasyon basit bir ekonomik kavram değil, sosyal bir politikadır.Yerel topluma her yönden entegre oluyor, yerel halk için herkese kolaylık ve neşe getirebilecek uygun fiyatlı, uygun fiyatlı ve sevilen şeyler yaratıyoruz. Otomotiv ürünleri.
Avrupa'da Avrupalı tüketiciler, özellikle elektrikli araçların tüketimi daha olgundur. Avrupa şehirleri büyük olmadıklarından, sadece kilometre peşinde koşmuyorlar. Ek olarak, birçok Avrupa vatandaşının evinde şarj istasyonları vardır. Saf elektrikli MG EZS neden İngiltere ve Norveç gibi İskandinav şehirlerinden Avrupa pazarına girmeyi seçti? Nispeten söylemek gerekirse, buradaki tüketiciler elektrikli araçlara karşı çok dostça davranıyorlar, ister araba satın alıyor ister araba kullanıyor olsun, genel ekonomi çok dostane.
Fiyat belirlememiz gerçeklere dayanmaktadır ve her ülkenin ve her şehrin sübvansiyon politikalarına göre farklı stratejiler benimsiyoruz. Genel olarak, yeşil seyahat hizmetleri sağlayıcısı olarak, herkesin tüketici isteklerini mümkün olan en kısa sürede karşılamasını sağlayan ürünler sağlamalıyız. "Birinci sınıf yeni enerji vatandaşlarının" yüksek kaliteli yeni enerji ürünlerine güçlü bir talebi vardır, ancak bazı marka ürünler tüketicilerin tüketmesi için çok pahalıdır. Tüketicilere doğru fiyatı vermeye çalışıyoruz, bunu karşılayabilirler ve onlar da karşılayabilirler. Her şehrin farklı satış politikaları ve farklı tüketici tercihleri olsa da genel olarak yeni enerji ürünlerimiz oldukça popüler.
S: Son iki yılda MG'nin ürünleri yurtdışına özellikle yeni enerji açısından satıldı Saf elektrikli MG EZS İngiltere, Hollanda ve Norveç'in denizaşırı pazarlarına indi ve memnuniyetle karşılandı. Artık MG eHS'miz de "denize gidecek". MG New Energy etiketi haline gelirken, MG eHS ve diğer yeni enerji araçları hangi ülkelere gidecek?
Yu De: Yeni enerji araç altyapısının inşasının her ülke ve şehirde değişiklik gösterdiğini herkes biliyor olabilir, ancak vizyonumuz ve misyonumuz ihtiyacımız olan yeri belirler, biz gideceğiz. Şu anda, Avrupa pazarı nispeten olgun ve koşullar nispeten iyi Saf elektrikli MG EZS, Avrupa pazarına girmeyi seçti. Hindistan'ın altyapısı yeterince olgun olmasa da, biz de girmeyi seçiyoruz. Saf elektrikli MG EZS, REACH düzenlemeleri ve E-MARK sertifikasyonu gibi katı Avrupa standartlarını karşılar ve güven verici bir ürün olan Avrupa yüksek kalitesi ile kutsanmıştır.
Önümüzdeki yıl Tokyo Olimpiyatları ve Tokyo Motor Show da olacak. Otomobil fuarındaki bazı markaların eylemlerine bakılırsa, temelde yeni enerji araçları için boş bir alan var. Yeni enerji ürünlerimizi burada sergilemek istiyoruz, ister fiyat ister hizmet anlamında açık fikirliğimizi göstermek istiyoruz. Gelecekte, odak noktamız hala şehirler, özellikle de yüksek kirliliğe sahip şehirler etrafında olacak.
Yu Jingmin: Çin markalarını veya MG'yi, Çinliler tarafından kontrol edilen gerçekten küresel bir marka yapmak için neden bu kadar çaba sarf etmemiz gerekiyor? İlk başladığımızda, denizaşırı gelişen pazarları düşündük, Çünkü akaryakıt araçlarının gelişmesi ve yeni enerji araçlarının gelişiyle birlikte yurtdışındaki gelişmiş pazarların daha düzenli olduğunu ve daha fazlasını talep ettiğini ve bu fırsatın daha da arttığını görüyoruz. Bu nedenle, "denize çıkmak" sadece bir plan değil, "denize açılmanın" arkasında çok büyük bir güç ve uzun vadeli bir strateji olmalı. Gücün yanı sıra felsefe ve kültür de çok önemlidir. SAIC, Çin'deki en güçlü otomobil şirketidir. Ortak girişimlerimiz uzun yıllardır yabancılarla ilgileniyor ve uzun yıllardır "karşılaştırıyor, öğreniyor, yetişiyor ve aşıyor". Ayrıca "denizaşırı gidiyorlardı." ". Bunu gözümüzde de görüyoruz, kalbimizde düşünüyoruz ve ayrıca "denize açılmak" istiyoruz. Dolayısıyla bu tür bir felsefe ve bu tür bir kültür kesinlikle az bir parayla kolayca satın alabileceğiniz bir şey değil ve onu iyi öğrenebilirsiniz, görece gurur duyuyoruz.
SAIC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin
MG geçtiğimiz günlerde 2019 Uluslararası Otomobil Ligi Dünya Kupası, Olimpiyat Oyunları'na katıldı, pek çok yarışma, marka araç, model kişisel kulüp takımınız adına değil milli takım adına temsil ediliyor, bu nedenle Dünya Kupası, Olimpiyat Oyunları olarak da adlandırılıyor. MG 6 XPOWER TCR için ilk kez zaman çok sıkı.Özellikle İngiliz yarış pilotumuz üçüncü olan iki yarışın ilk gününde bir hata yaptı.İkinci gün yarışsaydık 11'den 4'e kadar yetişirdik. Bu tür bir performans, ilk gün sorunsuz başlarsa ve araba daha tanıdık gelirse, ilk olabilir. Dolayısıyla yurtiçi medya da çok etkili ve bize haber vermeye devam ediyor; bu özellikle yurtdışı medya için geçerli. Başlangıçta Çin malı, Çin halkına ait uluslararası bir marka, "malzeme", Dünya Kupası ve Olimpiyat Oyunlarının performansı ile birleştiğinde zincirleme reaksiyon çok büyük. Aslında, tüm değer zincirinin, tüm kullanıcının itibarının markanın itibarı içinde birikebilmesi için inşa edilmesi gerekir.
Zhu Jun: Benim bakış açıma göre, Avrupa'ya girerken neden diğer markalar Avrupa'ya girmiyor? Yönetmeliklere ve sağ-sol sürüş sorunlarına ek olarak, aslında çok zorlayıcı olan birçok şey var. Örneğin altyapı için Avrupa'da pek çok ülke var Birkaç düzine kilometre uzaklıkta başka bir şehir Bu kasaba (şehir) bu şirketin şarj sistemini kullanıyor ve başka bir şehir başka bir şehir kullanıyor. Örneğin, Avrupa'nın daha ana akım otomobil markalarında, mühendislerinde, en büyük bilmeceleri, arabalarını Avrupa'nın her yerinde şarj edilebilir hale getirmektir. Başlangıçta bize bunun mümkün olmadığını söylemiştik.Avrupa'ya gelmek için özel bir iletişim modülümüz olmalı, iki buçuk yıl alacak ve birkaç milyon Euro geliştirme ücreti alacak. Tüm uyarlamalı kalibrasyonlar onlar tarafından yapılmalı. Zamanımız kesinlikle çalışmayacak. . Daha sonra hiçbir yolu yok dedim, kendimiz yapıyoruz, bu bir meydan okuma, kabul etmeye hazırım. Daha sonra, tamamen farklı çok sayıda şarj kazığı şirketi buldum. Bu şey aslında evrensel bir çevirmen, tüm şarj cihazının özelliklerini okuyabilir, çok zor. Bu nedenle, saf elektrikli MG EZS Avrupa'ya girmeden önce, birçok Avrupa ülkesinde yol testleri gerçekleştirdi ve tüm şarj yığınları üzerinde bir araştırma yaptı. Son zamanlarda, diğer markaların mühendisleri ile iletişime geçtik ve şarj yığınlarının% 70'inin şarj edilebileceğini garanti edebileceklerini söyledi. O zamanlar saf elektrikli MG EZS'mizin temelde% 95'in üzerine, İngiltere'de neredeyse% 100'e ulaşabileceğini söyledim. . Dolayısıyla bu, yalnızca temel yeteneklerle çözülebilecek ilk zorluktur.
İkincisi ise satış sonrası servis sistemi ... Bu bayiler daha önce elektrikli araç veya yeni enerji araçları satmamışlar, aynı zamanda parça ve bileşenlerin bakımının hiç yapılmaması da mümkün değil ama yapmayacaklar. Satmak Aslında, teknoloji ile büyük ölçüde ilgilidir.Bazı OEM'ler gitmeye isteksiz değildir, ancak tedarikçileri gitmeye isteksizdir.Pil teknolojisi ve elektronik teknolojisi satın alınır. Yani bu teknik eşik ve bu bizim avantajımız.
SAIC Motor Baş Mühendis Yardımcısı Zhu Jun, SAIC Teknoloji Merkezi Müdür Yardımcısı, Shanghai Jieneng Automotive Technology Co., Ltd. Genel Müdürü.
Yu De: Önümüzdeki yıl Orta Doğu'da olacağız ve Çinli otomobil şirketlerimizin en son gelişimini göstermek için çok sayıda elektrikli aracı piyasaya süreceğiz. Ortadoğu'da elektrikli araçların bu pazara girmesi aslında hem altyapı hem de tüketici alışkanlıkları açısından daha zor çünkü oradaki petrol ucuz. Ancak Dubai World Expo'da milli takımı temsil ettiğimizi düşünüyorum.Ürünlerimizin çeşitliliğini özellikle ekolojik çevre açısından "dünya standartlarında yeni enerji vatandaşları" için göstermeliyiz.Güler yüzlüyüz, ikincisi hizmet ve aynıyız Vizyonu desteklemek için.
Yu Jingmin: Önümüzdeki yıl Dünya Fuarı Dubai'de olacak. Sadece otomobil "milli takımı" değiliz, temelde tek ürün "milli takım" biziz, çünkü mal olmamız dışında, temelde yüksek hızlı tren gibi diğer şeyler satın alınamaz. Havacılık teknolojisi. Bu nedenle gelecek yıl pavyonda sergilenene araba denilmemeli, son nesil akıllı kokpitler, stil arabanınkinden çok farklı, hareketli bir alan.
S: Birkaç lider "dünya çapında yeni enerji vatandaşları" ndan bahsetti, MG bu kalabalığı nasıl anlıyor? MG eHS, tüketici ihtiyaçlarını nasıl karşılar?
Yu Jingmin: Herkes kesinlikle bu kullanıcının çevreci olup olmadığını düşünecek Bence bu onun sadece çevreyi korumaya olan hevesi değil, aynı zamanda seyahatten kaynaklanan emisyonlar için de sorumluluğu. Aslında yeni enerji araçları otomobillerde de büyük değişimleri beraberinde getirdi, gücü, bu kadar sessizliği nedeniyle yeni enerji araçlarının da sahibiyim ve "elektrik" ücreti hala çok uygun. Aynı zamanda elektrikli araçlar da tüm otomobile büyük değişiklikler getirecek. Tek başına araçlar açısından, dingil açıklığında, güç sisteminde vb. Büyük değişiklikler meydana geldi, arkasında büyük bir sanayi grubu var. Ek olarak, artık hepsi elektronik bilgiler. Birinci nesil Zebra sistemli akıllı ağ bağlantılı aracımızdan, artık yüzü yenileyerek etkinleştirilebilir. Gelecek yılki Dünya Fuarı, yeni nesil akıllı kokpiti tanımlayacağız. İleriye bakarsak, "yazılım" olmalı. "Tanımlı.
Her zaman hem yumuşak hem sert savundum. "Üç güçte", donanım, saç tokası sarma motorları vardır; diğerleri yazılım tanımlı, yazılım tabanlı BMS akü yönetim sistemleridir, vb. Bu, araçlardaki en büyük değişikliktir. "Dünya çapında yeni enerji yurttaşlarına" karşılık gelen, bu teknolojiyi güçlü bir şekilde takip ediyorlar. Tıpkı Avrupa'daki saf elektrikli MG EZS gibi, bu türden çok sayıda müşteri var. Onlar "birinci sınıf yeni enerji vatandaşları". Çevre korumasının tadını çıkarıyorlar, elektriğin avantajlarından yararlanıyorlar ve bu araba da dahil olmak üzere teknolojinin entegrasyonu ve üst üste binmesinin tadını çıkarıyorlar. Orijinal fiziksel özellikler "hızlı, tazeleyici ve dalgalıdır". Bu nedenle kişisel olarak MG eHS gibi yeni enerji araçları Avrupa'ya girdiğinde daha popüler olacağımızı düşünüyorum.
S: Bay Zhu Jun'a sorabilir miyim? Dünden önceki gün Green Core hakkında konuştuğunuzda, daha güvenli, daha akıllı ve daha verimliydi ve güvenlik birinci öncelikti. Bildiğim kadarıyla, MG eHS ile ilgili olarak SAIC, 360 ° direklerin elektrik çarpmasına karşı güvenliği gibi Avrupa standardında bulunmayan daha katı kurumsal standartları da formüle etti.Sektörde bu tür çok fazla standart olmamalı.SAIC neden ısrar ediyor? Bunu yapmak ister misin?
Zhu Jun: Uluslararası standartlara sahip sayılı firmalardan biriyiz ve güvenliği her zaman vurguladık. Bu pilin güvenliğini% 100 kim sağlayabilir? Kimse söylemeye cesaret edemiyor, şimdi söylemeye cüret ediyorum, bana iki veya üç yıl verin, bu pil elimde çok güvenilir olacak ve teknoloji gerektiren kullanımınızı etkilemeyecek. Elektrikli araçlar için artık iki engelimiz var: İlk engel maliyet, işin önündeki en büyük engel bu. Teknik olarak ikinci engel, geleneksel arabalardan daha emniyetli olmaktır. Spot ışığında olduğunuz için, herkes ona bir büyüteçle bakıyor. Dünyada her yıl yanan çok sayıda geleneksel araba var ama kimse rapor etmiyor ama bir elektrikli araba yanarsa çok fazla kişi çok hassas olacak ve rapor değerli olacak. Geleneksel arabalardan kesinlikle daha güvenli, daha verimli ve daha akıllı olacağız. Toplam Sahip Olma Maliyetini elde etmenin ilk adımı Toplam Sahip Olma Maliyetidir. Bir araba satın almanın ve bir yaşam döngüsünde bir arabayı kullanmanın maliyeti, geleneksel bir arabanın maliyetine eşittir. Bu, Avrupa'da başarılmıştır, bu nedenle pek çok insan gitmeye isteklidir. Çin'de de alım gerçekleşecek.
İkinci adımda ise satın alma maliyeti daha da düşürülecek, eğer motor bir yılda sadece 2 milyon adete satılırsa, motor bataryadan daha pahalıdır, bu kesin, dolayısıyla avantajımız kademeli olarak tesis edilmelidir. Ancak bu avantajların dayanağı güvenliktir.Eğer güvende değilsen kimse arabanı satın almayacak, bu yüzden yazılımımız görünmez olan donanımdan daha fazla para harcıyor. Ancak bu şey olmadan arabanın işlevsel güvenliğinin en yüksek standarda ulaştığını, ki bu imkansız olduğunu ve piyasa değişikliklerine hızlı bir şekilde cevap vermenin imkansız olduğunu söylüyorsunuz.
S: Yu Jingmin her zaman Yu De'yi "Uluslararası YU" olarak adlandırır, Yu De'nin her zaman denizaşırı iş deneyimi vardır ve ayrıca Yu Jingmin'in de denizaşırı iş deneyimi vardır. İki "uluslararası YU" güçlerini birleştirdi ve MG'nin küresel performansı gerçekten çok etkileyici. Örneğin, bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar MG'nin küresel pazardaki satışları, her yıl yaklaşık% 10 artışla 200.000 aracı aşarak en hızlı büyüyen uluslararası marka oldu. Başkan Yu De, önceki röportajlarda yurtdışında satılan her üç Çin otomobilinden birinin SAIC'e ait olduğunu belirtti. Bay Yu De, MG denizaşırı pazarda başka hangi küresel stratejileri uygulayacak?
Yu De: Yıllar önce küresel bir strateji oluşturduk ve şimdi bu stratejiyi ilerletiyoruz. Hepinizin bildiği gibi, SAIC Group son birkaç yılda veya son 10 yılda, özellikle elektrikli araçlar ve geleneksel araçlar dahil olmak üzere teknik düzeyde özenle inşa edilmiştir.Ürünlerimize hala çok güveniyoruz ve kendimize güveniyoruz. . Bir sonraki adımda ürünlerimizin lansmanına devam ederken bir sonraki adımda uluslararası düzeni hızlandıracağız. Otomobil pazarı çok değişti, ancak şu anki bakış açısına göre, iki "üç yıllık plan" oluşturduk. İlk üç yıllık plan, 2022 yılına kadar 500.000-600.000 ölçeğe ulaşmaktır. İkinci üç yıllık plan ise 2025 yılına kadar 1 milyona ulaşmak.
S: MG markası, 60 yıl önce dünyanın en hızlı hız rekorunu kıran bir hibrit otomobile sahipti ve bu rekor yaklaşık yarım asırdır muhafaza edildi. Ayrıca bir hibrit otomobil olarak, bugün listelenen MG eHS denizaşırı ülkelere gitmek üzere. Bu arabanın denizaşırı ülkelere "karışabileceğini" düşünüyorsunuz?
Yu Jingmin: Hepsi hibrit araçlar, rastgele karıştırılmamışlar.Avrupa kesinlikle küresel kaliteyi seçmeli.Ayrıca, MG'nin denizaşırı operasyonumuz üçüncü aşamaya ulaştı.Son birkaç yılda, iç pazar MG'nin niceliğinin ve kalitesinin gelişmesini sağladı. Artık yurtiçi pazarlama giderek güçleniyor ve yurtdışındaki hız daha hızlı hale gelecek. Önümüzdeki yıl yurt dışı ve yurt içi satışlarının temelde 1: 1 olması ve önümüzdeki yıl yurt dışı satışların yurt içi satışları geçmesi olasıdır. Çin, 20 milyondan fazla aracın yıllık üretimi ve satışı için bir pazardır.Küresel pazar kapasitesi şu anda 80 ila 90 milyon arasında ve bir zamanlar 100 milyonu aşmıştır. Orijinal üreticinin bakış açısıyla, hizmetleri entegre etmek gerekiyor.Seyahat hizmeti sağlayıcıları açısından, işletim ürünleri, işletme markaları ve müşteriler için faaliyet açısından değişiklikler yapılmaktadır. Bu nedenle, MG markasının stratejik düşüncesi ve tarihi ve kültürü ile birleşen ürünün güce sahip olduğunu düşünüyorum, bu da "denize gitmeyi" daha iyi hale getirebilecek böyle bir eskort sağlıyor.
Bugün stantta "gerçek anlamda çağrıştıran ilk akıllı fabrikamız" olan bir belgesel yayınladık. Planlamadan inşaata, üretimden kalite güvencesine kadar bu fabrikanın bir dizi operasyonu dünya standartlarında. nın-nin. Dünya standartlarının anahtarı, arkasındaki dijitalleşmedir.Tüm kalitenin doğruluğunu üretebilir ve önizleyebiliriz. Her yönüyle, fabrikanın üretim kalitesi ve tüm üretim yönetimi bizim "yurt dışına gitme" gereksinimlerimizi karşılar. Ayrıca MG eHS kalitesinin garanti edilmesinden de onur duyuyoruz.
Yu De: Daha önce bahsedilen EX181 arabası iki özelliğe sahiptir: Metanol ve benzinin bir melezidir.1957 yılında 395 km / saate ulaştı. 1959'a gelindiğinde, o yıl hız tarihinde çok ünlü olan iki şey vardı: Bir şey, EX181'in saatte 410,5 kilometre hıza ulaşması ve çok fazla beygir gücüne sahip olmasıydı. Başka bir şey de, 1959'dan kalma ve bir zamanlar Mach 6.72 (7274 km / s) maksimum hız yaratan bir uçak olmasıdır. Şangay'dan New York'a 20.000 metre, yani iki saat yükseklikte uçan bir filo uçağı olan bu uçak, halen Washington'daki Havacılık Müzesi'nde sergileniyor. Bu nedenle 1959'da hız tarihinde iki ünlü şey vardı, biri gökyüzünde uçuyordu, diğeri ise yolda koşan MG EX181 idi.
S: MG'nin Avrupa pazarına girdiğini ve Avrupa standartlarını karşılaması gerektiğini görüyoruz. Özellikle bugün piyasaya sürülen MG eHS, "Avrupa küresel kalitede plug-in hibrit SUV'leri seçiyor", özellikle yeni enerji ve akıllı sürüş kontrolü alanlarında teknolojide birçok atılım yapmış olmalı. Bunun arkasındaki teknoloji yatırım sürecini kısaca Zhu Jun ile paylaşın.
Zhu Jun: Bu süreç kesinlikle bir gecede değil. Şu anda Yu Jingmin, MG'nin "gerçekten çağrıştıran ilk akıllı fabrikasının" çok güzel olduğunu söyledi, bu da bize hayallerimiz olması gerektiğini söylüyor. Üç yıl önce fabrika inşa edilmeden önce herkes bunun bir hayal olduğunu hissetti ve bir miktar yatırımın ardından bu rüya nihayet gerçekleşti. Hayalim daha önceydi Yurtdışında çalıştığım yıllarım, buharlı temizleme teklifini takip etmek için yeni bir enerji aracı yapmam gerektiğini anlamamı sağladı.O zamanlar pek kimse anlamadı, ama yine de bu hayalde ısrar ettim. 2008'den beri Jieneng Company'yi kurmaya başladık.O zamanki hayalim Sanden'in çekirdek teknolojisinde ustalaşmaktı O zamanlar Sanden teknolojisi yoktu ve enerji tasarrufu sübvansiyonları yoktu. Bugün, aslında, dikkatle baktığımda, attığım her adım dünyayı sarsan bir şey değil, ama her adım canlı. Bu adım devam ederse, aşağı doğru genişlemeye devam edecektir. Şimdi "pozitif araştırma ve geliştirme" olarak adlandırılan moda bir terim kullanıyoruz. "Pozitif Ar-Ge" donanım yapmak anlamına gelmez, ama bu şeyi yapmak için ihtiyacım olan yetenek nerede? Bende var mı Eğer bir tane yoksa, bu sorunu nasıl çözebilirim? Uzun vadede, şimdi ona sahip olacağım ve eğer yoksa, onu aramalıyım. Bu nedenle birçok ustaya taptım ve birçok çırağa da öğrettim. Şu anda en çok gurur duyduğum şey, JieNeng altındaki 500'den fazla kişinin 400'den fazla yüksek lisans mezunu olması ve doktora öğrencilerinin bana gelmesi. Yaklaşık% 80'inin yüksek lisans veya üstü derecesi var. Mesleğim öğretmen, 7 yıldır öğretmenlik yapıyorum, bu da diğerlerinden farklı ve farklı rekabet avantajları getiriyor. Başka bir avantaj daha var: Ben öğretmenim, öğrencilerim çok iyi ve herhangi bir teknik zorluk yaşarsam beni tam olarak destekleyecekler.
Yu Jingmin: MG markası her zaman GENÇ, bence "GENÇ" sadece gençler için değil, aynı zamanda genç zihniyete sahip olanlar için de, gençler daha fazla duyusal uyarıma ihtiyaç duyabilir. GENÇ durumundaki insanlar hayallere sahip olmalı ve hayallerini gerçekleştirmelidir. Zhu Jun ve ben hem GENÇ'iz hem de MG'nin yurtdışı çalışmaları ve yurt içi pazarlama işleriyle uğraştığım için çok mutluyum.
MG markası da bu yolda hayalini gerçekleştiriyor: MG, 43 dünya rekorunu kırarak tarihte bir modeli benimseyen ilk otomobil markası oldu, özellikle EX181410,5 km / s ile dünya rekoru kırdı. MG Carffe MG Coffee, Trophy League MG Driving Camp, MG'nin modifikasyon kültürü ve 70 yıllık MG Live! 1949'da, yeni Çin'imizle aynı yaşta doğdu. Bu yılın ilk yarısında, SAIC International Circuit'e de taşıdık ve MG Live! Dünyanın en büyük otomobil hayranı partisi MG araç sahipleri partiye geldi, sahne oldukça hareketli geçti. Sadece ben değil, Wang Xiaoqiu ve Zhang Juehui de araba sahiplerinin geçit törenini görmekten çok heyecanlı ve heyecanlılar. MG Live'dan bahsetmişken! , MG tarafından 17 Ekim'de düzenlenen MG Live dahil! Bagaj pazarında, bu etkinlik popüler güçleri, popüler çapaları, modaya uygun genlerle dolu ve yerinde eğlenceli moda ürünleri bir araya getirdi. Ayrıca, yeni arabaları ve hizmetleri deneyimlemek için herkesi Anchi Road, Jiading, Şangay'daki 8 Nolu MG Global Flagship Deneyim Merkezimize davet ediyoruz. Birlikte rüya gibi bir geleceği kucaklayın ve kendi GENÇİNİZİ kucaklayın.
