Uçak gemisi bir nakliye gemisi olarak kullanıldı ve denizciler için bir yatakhaneye dönüştürüldü: Fransız uçak gemisi "Béarn" efsanesi
Eser sahibi: wind Trinidad
Açıklama: Bing, özgünlük, intihalin araştırılması gerektiğini söyledi
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, bu yeni ortaya çıkan uçak gemisi silahı için benzeri görülmemiş bir performans aşaması sağladı. Pasifik'in uçsuz bucaksız sularında, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın çeşitli uçak gemileri sırayla savaşta, şok edici deniz ve hava muharebelerinin sahnelerini sahneledi. Binlerce mil ötedeki Atlantik savaş alanında, deniz savaşlarının ölçeği büyük ölçüde küçültülmüş ve uçak gemilerinin performansları Pasifik savaş alanından çok daha düşük olmasına rağmen, aynı zamanda dikkate değer sonuçlar elde ettiler. Bir sivrisinek kadar önemsiz bir uçak gemisi uçağı uçsuz bucaksız okyanusu geçebilir ve okyanus boyunca koşan dev çelik canavarlar arasında gidip gelebilir.İnsanların son birkaç on yılda inandıkları top devliği hızla çöktü.
II.Dünya Savaşı boyunca en sık kullanılan uçak gemileri Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Birleşik Krallık gibi denizcilik güçlerinden gelen donanmalardı. Örneğin, Pearl Harbor'a saldıran Japon "Akagi" ve "Kaga", Midway Savaşı'nda işleri tersine çeviren "Yorktown" ve "Enterprise" ve Atlantik'in derinliklerinde "Bismarck" ı öldüren İngiliz "Bismarck". Kraliyet Sandığı ve diğerleri. Savaşa katılan diğer ülkelerin uçak gemilerinin varlığı genellikle düşüktü. Ya savaş sırasında tamamen inşa edilmemişlerdi (Alman uçak gemisi gibi) ya da çok az askeri operasyona katıldılar ve Fransız filo uçak gemisi de dahil olmak üzere bilinmiyordu - Bei Béarn.
II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Fransa, İngiliz İmparatorluğu'ndan sonra ikinci en büyük denizaşırı koloniye sahipti. Ülke dışındaki bu ücra yerlerin yönetimini sürdürmek için Fransa'nın büyük bir donanması var. Birinci Dünya Savaşının rüzgarı ve ateşi bu eski sömürge imparatorluğunun enerjisini neredeyse tüketmesine rağmen, 1922 "Washington Deniz Antlaşması" Fransa'ya hala 175.000 tonluk bir gemi inşa kotası veriyordu. Elbette, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonyanın anlaşma nedeniyle gemi inşa etme arzusu ve Britanyanın antlaşmaya sıkı uyumu, şu anda Fransanın ulusal gücü ile karşılaştırıldığında, bu sınıra ulaşmak zor olabilir.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce ve sonra, Almanya'dan gelen deniz tehditlerine direnmek ve devasa sömürge mirasını korumak için Fransa, diğer güçler gibi gemi inşa planını genişletti, ancak savaşın sıkılığı ve yetersiz finansman, yeni gemilerin inşasını ciddi şekilde geride bıraktı. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Landévennec tersanesinde (Landévennec) inşa edilen beş "Normandiya" sınıfı savaş gemisi, savaştan önce tamamlanmanın çok uzağındaydı. Yıllarca süren savaşın işkencesi, Fransa'nın maliyesini çöküşün eşiğine getirdi ve barışçıl çağda işe yaramayan bu devleri tamamlamaya devam etmek için hiçbir güç ve neden yok. Şu anda, "Normandiya" sınıfının ilk dört gemisi Birinci Dünya Savaşı sırasında art arda fırlatılmıştı (yani "Normandiya", "Flanders", "Gascogne" ve "Longuedoc"), Ama barınak işi tamamlanacak kadar uzak. Fransa isteksizce tüm bu gövdeleri gemi söküm sahasına çekti ve çoğu satılık hurda demire dönüştürüldü.
1924'te gemi söküm sahasına çekilen savaş gemisi "Normandiya" bu zamana kadar% 65 tamamlandı ve güvertedeki ana batarya kulesi açıkça görülüyor.
1924 yılında gemi söküm sahasına çekilen savaş gemisi Gascogne, bu zamana kadar% 60'ın üzerinde tamamlanmıştı.
Kalan 5 numaralı "Beyan" gemisi savaştan sonra hala kızakta yatıyordu, tamamlanma oranının sadece% 10'u. 1920 yılında, diğer gemi yapım projelerine değerli kızak boşaltmak için zaten tatsız "Beyan" suya zorlandı. Bundan sonra ne yapacağına gelince, Fransız tarafı bir süredir hala kararsızdı. Şu anda "Bayern" herhangi bir üstyapısı olmayan bir gövdeydi. İlk dört kardeş gemi basitçe sökülürse, Fransız Amiralliği gerçekten üzülürdü. Çeşitli yeniden inşa planlarını kapsamlı bir şekilde değerlendirdikten ve İngiliz uçak gemisi yeniden inşasının başarılı deneyimine atıfta bulunduktan sonra, Fransa "Béarn" ü bir uçak gemisine dönüştürmeye karar verdi.
1920'de fırlatmaya zorlanan Bayern'in gövdesi
Fransa, aslında en geç diğer güçler kadar taşıyıcı tabanlı uçak testleri gerçekleştirdi. 1914 gibi erken bir tarihte, Fransızlar bir ticaret gemisinin pruvasına bir pist koydu ve "Caudron" tipi bir deniz uçağıyla gemiden başarıyla çıktı. 1920'de Fransız Donanması, Bapaume bildirim gemisine bir pist koydu ve bir test pilotu Paul Teste, bir Anriyue-HD2 çift kanatlı uçağı (Hanriot) uçurdu. HD 2) Gemiden başarıyla ayrıldı ve sonraki yıllarda gemide birçok kalkış testi gerçekleştirdi, bu da gelecekteki uçak gemisi kalkış ve iniş eğitiminin temelini attı.
Fransız Donanması'nın test pilotu (solda) "Babom" da beklemede ve 1920'de gemiden başarılı bir şekilde kalkarken çekilmiş bir fotoğrafı (sağda)
Kalkış testi ile aynı zamanda, gemide daha zor olan iniş testi de devam ediyor. Bayan'ın gövdesi ideal bir test bölgesi haline geldi. Test uzmanları gövdeye sadece iniş için bir pist koydular. Ayrıca 1920'de Test, "Anriyake" -HD2'yi "Bayern" e başarılı bir şekilde indi ve "Bayern" olduğunu kanıtladı. Uçak gemisinin potansiyeli, bu nedenle ikinci yıl, Fransız uçak gemisi yeniden inşa planı "Béarn" üzerinde uygulamaya konuldu.
1920'de Teste, Beyan'ın gövdesine başarıyla indi.
Beyrn'in kendisi bir savaş gemisi olarak tasarlandığı ve Fransa'nın o sırada uçak gemilerini yeniden inşa etme konusunda hiçbir tecrübesi olmadığı için, tüm dönüşüm süreci ilk başta sorunsuz değildi ve ardından araştırma ve operasyon tekrarlandı ve İngiliz uzmanları rehberlik için davet etti. 1926'nın sonunda yeniden inşa edildi. Daha sonra yeniden fırlatılan "Bayern", 1928'de deniz denemelerini tamamlayarak Fransız donanmasına teslim edildi ve Fransa, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan sonra uçak gemisine sahip dördüncü ülke oldu. "Bayern" 182 metre uzunluğundaydı, 22.176 tonluk standart deplasmana sahipti ve o zamanlar "uçak gemisi çemberinde" büyük bir adam olarak kabul edilen 40 uçak taşıyordu. Güç sistemi, "Normandiya" sınıfı savaş gemisinin hibrit tasarımını miras alır ve iki set Parson tipi doğrudan bağlı buhar türbini motorları (içteki iki set pervane şaftını çalıştırmak için kullanılır) ve iki set dört silindirli üç genleşmeli pistonlu buhar ile donatılmıştır. Motor (dıştaki iki set kardan milini çalıştırmak için kullanılır) maksimum 21,5 knot hıza sahiptir. Uçak gemisinin köprüsü güvertenin sancak tarafına yerleştirilmiştir ve dumanın uçağın kalkış ve inişini engellemesini önlemek için dumanı merkezi olarak boşaltmak için köprünün arkasına tek bir baca yerleştirilmiştir. Bu nispeten gelişmiş tasarım konseptleri, onu hizmetin başlangıcında, görünüşte yapar. İkinci Dünya Savaşı sırasındaki uçak gemisi filosuna daha çok benziyor.
1926'da deniz denemeleri yapan "Beyan" uçak gemisi
Aynı dönemde "Beyan" ile diğer ülkelerin uçak gemileri arasındaki en büyük fark, asansör tasarımında yatıyor. Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve İngiltere'nin uçak gemileri temelde güvertenin önünde ve arkasında iki asansörle donatılmışken, "Beyon" aslında üç elektrikli asansöre (güvertenin önünde, ortasında ve arkasında yer alır), asansörün kendisi ortada ve arkada bulunur. Tasarım da aynı dönemdeki diğer uçak gemilerinden çok farklı ... Fransızlar iki asansörü tasarlarken, asansör güvertesinin dışına, asansör güvertesini kaplayan bir "kapı" gibi bir dizi açılabilir dış güverte eklediler. Uçak kurtarıldığında, bu "kapı" otomatik olarak açılarak iç kaldırma güvertesini açığa çıkarır.Uçak kaldırma güvertesine itilip hangara alındıktan sonra bu "kapı" tekrar kapatılır. Fransızların asansörleri bu şekilde tasarlamasının nedeni, esas olarak uçak gemisi güvertesine hava saldırısı tehdidi nedeniyledir. Bir hava saldırısı durumunda, iki arka asansör, dış kapak güvertesi sayesinde hava bombalarının hasarına etkin bir şekilde karşı koyabilir.Bu şekilde, güvertenin önündeki asansör (kapak güvertesi yok) yok edildiğinde, uçak gemisi, uçak asansörünü tamamlamak için hala iki sağlam asansöre güvenebilir. Ödevini bırak.
Deniz denemesinde, taşıyıcı tabanlı uçak kalkış ve iniş eğitimi veren "Beyan" uçak gemisi, Wibault 74 uçağının güvertesine inmek üzere.
Dış güverte tamamen açıldığında Beyanın uçak kurtarma operasyonu sahnesi
Bu tasarımın asıl amacı iyi olsa da, uçağın kalkış ve iniş operasyonlarını da son derece hantal hale getiriyor. Fransızların kendi hesaplamalarına göre, "Beyond" uçağının ortalama serbest bırakma ve toparlanma süresi aynı dönemde İngiliz "Spor Tanrısı" nın 2-3 katıdır.Bu, deniz ve hava şartlarında üç boyutlu savaşlar altında son derece ölümcüldür. Dezavantaj. Teknenin yeniden inşası sırasında ortaya çıkan bazı problemlerle birleştiğinde, Fransız Donanması deneysel "Beyond" dan özellikle memnun değildi ve 1930'larda yeni nesil uçak gemisi "Xiafei" fırlatıldı. düşünmedim Savaş çok hızlı geldi. "Xiafei" sınıfı uçak gemisinin ilk gemisine omurga atıldıktan kısa bir süre sonra Fransa, Alman ordusunun demir toynağı altına düştü.
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce "Bayern" uçak gemisi
Fransa teslim olduğunda, Bayern altın rezervlerini Amerika Birleşik Devletleri'ne nakletme görevini yerine getiriyordu ve kaçtığı için şanslıydı. Ancak, sonraki yıllarda, geri dönüşü zor olan "Bayern", ancak Fransız adası Martinik'te kalabildi. Yeniden ortaya çıkma fırsatı bulmadan önce "Özgür Fransa" ya katılması 1943'e kadar değildi. Aslında, Bundan önce "Beyan" sadece iki savaş deneyimi yaşadı Bir zamanlar 1929'da yerel filo ile Fas'ta isyanla savaşacak, diğer sefer 1939'da savaşın başında Fransız L filosuyla Batı Hint Adaları sularında ortaya çıkan Alman "Amiral Hipper" ağır kruvazörünü aramaktı. Bu boş). Ve korkarım kimse savaşa geri dönen "Bayern" in o zamandan beri bir savaş görevi yapmadığını düşünmezdi.
1929'da Fas'ta Fransa'ya giden uçak gemisi "Béarn"
Bayern gemisi 1941'de Martinik'te karaya oturdu
Aslında, yeniden fırlatılan "Bayern" bir nakliye gemisi olarak kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın geri kalan yıllarında, esas olarak askeri uçak ve lojistik malzemeleri taşımak için kullanıldı. Bir uçak gemisi olarak hiçbir zaman bir filo taşıyıcısı rolünü üstlenmedi. Önemli görev. Vasat olan savaşın sonuna kadar hayatta kaldı ve "Beyond", Fransa'nın oradaki giderek kırılgan hâkimiyetini sürdürmek için Fransız Çinhindi'ne askeri malzeme sağlama görevini yerine getirmek üzere gönderildi. 1946'da, Fransız donanması, Toulon Limanı'nda bulunan "Bayern" i, denizaltı subayları ve askerler için denizaltı üssünde bulunan bir kışla gemisine dönüştürdü ve kalan 20 yılı bu görevde geçirdi.
1946'da Toulon Limanı'ndaki denizaltı üssüne "kışla gemisi" olarak demirlenen "Béarn"
Nihayet 1966'da, yaşlanan "Béarn" resmen emekli oldu ve ertesi yıl sökülmesi için İtalya'ya sürüklendi ve sıradan ve sıkıcı hayatına son verdi. Ancak hayatında etkisiz kalan "Bayern" iki tarihi kayıt oluşturmuştur: Dünyanın en uzun süredir hizmette olan birinci nesil uçak gemisi, aynı zamanda dünyada en son emekliye ayrılan birinci nesil uçak gemisi. . Kendi neslinin uçak gemisi ya savaş sırasında denize gömüldü ya da savaştan sonra çabucak sökülüp satıldı ve hatta nükleer testlerin kurbanı oldu. Hayatı sade ve tatsız olsa da, bir dönemin unutulmaz izlerini de taşıyor.
1966'da yeni emekli olan "Bayern"
