Aceleniz var mı! Tesla'nın parası ne zaman kötü?
Yabancı basında geçtiğimiz günlerde Tesla'nın, şirketin ilk ucuz elektrikli otomobil Model 3'ün seri üretimini artırmak ve ihraçtan elde edilen gelirleri varlıklarını ve yükümlülüklerini dengelemek için tahvil şeklinde yaklaşık 1,5 milyar ABD doları yeniden finanse ettiğini açıkladığını bildirdi.
Uygar bir toplumda kılıçlar ve gölgeler nadiren görülür ve dövüş sanatları romanlarında anlatılan nehirler ve göller bizden çok uzak görünüyor. Ancak, aslında, insanların olduğu nehirler ve göller vardır ve nehirler ve göllerle ilgili tartışmalar eski çağlardan beri hiç azalmadı. Büyük pazar ve gelecek vaat eden yeni enerji taşıt endüstrisi "kanlı ve yağmurlu bir rüzgar" oluşturuyor ve her türden "şövalye" için mutlaka görülmesi gereken bir yer haline geliyor. Bunlar arasında Tesla'nın performansı en dikkat çekici olanıdır.
Tesla, yeni enerji araçları için bir referans marka haline gelmiş gibi görünüyor
Öncelikle Tesla'nın yeni enerji endüstrisinde eğittiği veya uyguladığı birkaç "numaraya" bir göz atalım. Birincisi, 76.000 adet satış hacmiyle yabancı yeni enerji aracı satış şampiyonu oldu; ikincisi, dünyanın en büyük pil fabrikası 5 milyar ABD doları ile inşa edildi; yine sadece Tesla Model 3 için 500.000'den fazla sipariş alındı; son hazırlık bu yıl. Dünyanın en büyük lityum iyon enerji depolama pili, yıl sonunda Güney Avustralya'da üretilecek.
Tesla sık sık hareket ediyor ve yeni enerji endüstrisinde "düşman" oldu. Pek çok şirket yeni enerji arenasında kanı öldürmek için kendi "büyük hamlesini" yaptı. Örneğin, üç büyük Alman lüks otomobil markası, yalnızca insanlara dost elektrikli modeller başlatmakla kalmayıp, Tesla'yı hedefleyen bir pil fabrikası kurmak için 1 milyar euro harcama planlarını açıkladı. Ayrıca Toyota, Tesla'yı sollamak için 2022'de katı hal pilleri piyasaya süreceğini duyurdu.
Yeni enerji araçları, güç pilleri ve enerji depolama alanlarında lider olan Tesla, on yıl önce Silikon Vadisi'nin çok az tanınan küçük bir şirketiydi. Tökezledi, muhteşem bir dönüşümü tamamlamak on yıl sürdü. Değeri geleneksel otomobil devi GM'yi aştı ve Tesla'nın yükselişi endüstrinin fikir birliği haline geldi. Sonunda, Tesla'nın nehirlerin ve göllerin lideri konumuna ulaşıp ulaşamayacağı, Tesla'nın kan ve ateş testinden sağ çıkıp çıkamayacağına bağlıdır.
Model 3'ün "titrek" şüpheli yıkanması zor
Bir yıldan fazla bir süredir titizlikle bekledikten sonra Tesla nihayet 30'unda 30 Model 3'ün ilk partisini resmi olarak teslim etti.Bu Tesla'nın tarihindeki en ucuz model ve Tesla'nın kayıpları artırıp kâra dönüştürmesi için bir silah olacak. Ancak Model 3 piyasaya çıkar çıkmaz, otomobil için ödenen fiili fiyatın önceki resmi fiyattan çok daha yüksek olabileceği belirtildi. Bazı modellerin fiyatı neredeyse iki katına çıkarak 55.000 ABD dolarını bile aşacaktır.
Model 3'ün "titreme" şüphelisini yıkaması zor
Amerikan medyası, dekorasyon maliyetlerinin varlığı nedeniyle Tesla'yı 35.000 ABD doları fiyatına kaldırmanın neredeyse imkansız olduğuna dikkat çekti. Siyah dışındaki Model 3 modellerine ek olarak diğer renklerin 1.000 ABD doları artırılması gerektiği anlaşılmaktadır. İç mekân açısından, dilenci versiyonunun konfigürasyonu tatmin edici değilse, o zaman on iki yönde elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı koltuk, üst düzey ses sistemi, masif ahşap dekorasyon ve iç mekan paketi ek 5.000 $ gerektirecektir.
Aynı zamanda, Tesla'nın otomatik sürüş sisteminin Otopilotu, Model 3'ün temel sürümüne dahil edilmemiştir. Otopilot'u (Tesla'nın otomatik sürüş sistemi) kurmayı seçerseniz, tüketicilerin ayrıca 5.000 $ daha ödemesi gerekecektir, bu da aracı yapabilir. Otoyollarda otomatik olarak park edebilir ve sürebilir. 500 kilometrelik menzil yalnızca, 55.000 ABD dolarına kadar satılan üst düzey versiyonda mevcuttur ve dilenci versiyonunun yalnızca 350 kilometre menzili vardır.
Bir başka habere göre ise geçtiğimiz yıl teslimatta sürekli olarak ertelenen Tesla Model 3, büyük çaplı bir abonelikten çıkma fırtınası yaşadı.Yaklaşık 63.000 kişi siparişleri iptal etti ve toplam sipariş hacmi 518.000 araçtan düştü. 455.000 araç. Bununla birlikte, bu kez Tesla'nın konfigürasyon yükseltmesi nedeniyle fiyat artışı, Model 3'ün faydalarını büyük ölçüde azalttı ve bunun potansiyel tüketicileri daha büyük ölçekte korkutup kaçırmayacağı bilinmiyor.
Aslında dikkatlice düşünürsek Tesla'nın geçici fiyat artışı anlaşılabilir. Tıpkı Apple cep telefonu gibi, konfigürasyonda farklılıklar olacaktır.Yapılandırma ne kadar yüksekse, tamamen kendi tüketim gücünden kaynaklanan fiyat o kadar yüksek olur. Tesla'nın dilenci versiyonu bile lüks marka elektrikli otomobil havasına sahip değil mi? Sadece erken aşamada yapılan çeşitli öngörüler ve büyük faydalar kavramı insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır.Bu fiyat artışı insanları biraz hazırlıksız yakalar.
Ancak buna rağmen Tesla CEO'su Musk'a göre, Model 3 ile pazara saldırma kararlılığı değişmeyecek ve üretim kapasitesini artırma vaadini yerine getirmek şu anda Tesla'nın karşı karşıya olduğu en büyük sorun. Bu nedenle Tesla, üretim planını değiştirmek zorunda kaldı.Bu yıl ağustos ayında Model 3'ün planlanan üretim kapasitesi Eylül ayında 1.500 idi ve Aralık ayında 20.000'e çıkacak.Ancak Çinli tüketicilerin arabayı teslim almak için önümüzdeki yılın ikinci yarısına kadar beklemesi gerekeceği tahmin ediliyor.
Baskıyı hafifletmek için tahvil çıkarmak
Tesla birçok "numara" uygulamasına rağmen, her "numara" uygulaması parayla doludur. Örnek olarak Model 3'ü ele alalım. Tesla, Model 3 üretimi ile işbirliği yapmak amacıyla bir süper akü fabrikası kurmak için 5 milyar ABD doları yatırım yaptı ve 21700 aküyü daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip kullanmak için model modülünde ve yapısında değişiklikler yaptı. Model 3 piyasaya sürülmeden önce Tesla, bu yıl 2 milyar dolardan fazla nakit harcamıştı.
Tesla Süper Akü Fabrikası İçinde
Büyük ölçekli yatırım, Tesla'nın 2. Çeyrek performans verilerini iyimser değil. Tesla'nın 20172. çeyrek mali rapor verilerine bakıldığında, geçen yılın aynı dönemindeki 1,270 milyar ABD dolarından daha yüksek olan 2,790 milyar ABD doları gelir elde etti ve yıllık bazda% 119 artış oldu. Bunların arasında otomotiv iş geliri, yıllık% 93 artışla 2.287 milyar ABD doları oldu. Gelir artmasına rağmen, net zarar geçen yılın aynı dönemine göre% 14,7 artışla 336 milyon dolar oldu ve onu Tesla tarihindeki en büyük zarar eden çeyrek haline getirdi.
Uzun süre iki yakayı bir araya getiremezseniz, boyu Tesla kadar büyük olsa bile, büyük bir mali baskı hissedeceksiniz. 8 Ağustos'ta yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla, geçtiğimiz günlerde şirketin ilk ucuz elektrikli otomobili Model 3'ün seri üretimini artırmak için tahvil şeklinde yaklaşık 1,5 milyar ABD doları yeniden finansman sağladığını duyurdu. Tesla, 2025'te ödenmesi gereken kıdemli notları çıkarmayı ve ihraçtan elde edilen geliri bilançosunu dengelemek için kullanmayı planladığını söyledi.
Sebepleri analiz etmek zor değil, Tesla 30 Model 3'ün ilk partisini Temmuz ayı sonuna kadar teslim etti. O sırada Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla'nın "en az 6 aylık cehennem üretimine" başlamak üzere olduğu konusunda uyardı çünkü şirket bu yıl Aralık ayında Model 3 üretimini 20.000'e çıkarmaya çalıştı. İlgili menkul kıymetler, Musk'ın Aralık ayında 20.000 araca sahip olduğunu ve önümüzdeki yıl toplam 400.000 araçlık üretim kapasitesi hedefinin gerçekçi görünmediğini belirtti.
Musk, Tesla'nın herhangi bir tedarikçinin sorunlarının ve diğer olası engellerin üstesinden gelebilmesi gerektiğini ve yatırımcıların, Tesla'nın gelecek yıl 10.000 Model 3'e ulaşma hedefine ulaşıp ulaşamayacağına "sıfır dikkat" göstermeleri gerektiğini söyledi. İkinci çeyreğin sonuna kadar Tesla'nın elinde hala 3 milyar dolar nakit vardı, ancak bu yılın ikinci yarısında 2 milyar dolar yatırım yapması bekleniyor. Bazı analistler, Tesla'nın gelecekteki gelişimi için daha fazla fona ihtiyacı olduğunu ortaya koydu.
Çin, basınca dayanmak için pil fabrikası kuruyor
Tesla, bölgesini genişletmeye ve geleneksel otomobil şirketlerinin pazarını yamyam etmeye devam ediyor, ancak geleneksel otomobil şirketleri, özellikle Çin pazarını ele geçirme açısından boşta değil. Örneğin, Daimler ve BAIC bir anlaşma imzaladılar.İki taraf, elektrikli araçlar üretirken bir pil fabrikası kurmak için Beijing Benz ortak girişim şirketinin sermayesini 5 milyar yuan artıracak; Volkswagen ve Jianghuai ortak girişim şirketi kuracak; Volvo ve Geely ortaklaşa yeni bir enerji aracı fabrikası kuracak.
Tesla CEO'su Elon Musk
Çin, ister Model 3 akü talebini karşılamak ister Çin pazarını daha iyi geliştirmek olsun, dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı olduğundan, Tesla'nın Çin'de bir akü fabrikası kurmak için yaptığı yatırım en iyi seçenek gibi görünüyor. Tesla'nın Asya-Pasifik bölgesinin başkanı Ren Yuxiang, bir keresinde Çin'in Model 3 rezervasyonlarının ABD dışındaki diğer tüm ülkelerden daha yüksek olduğunu ve Tesla'nın ürünlerinin Çin pazarında yüksek talep gördüğünü söyledi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla CEO'su Elon Musk, 2 Ağustos'taki ikinci çeyrek kazanç konferans görüşmesinde şunları söyledi: "Üretimin çoğunu Amerika Birleşik Devletleri'nde sürdürmeyi umuyoruz, ancak Çin ve Avrupa'da kuracağımız açık. Süper fabrika olmak ve yerel pazara hizmet etmek mantıklı geliyor. Kaliforniya'da üretim yapmak ve ardından dünyanın yarısından fazlasına göndermek gerçekçi değil, özellikle de ürün tüketiciler için mümkün olduğunca uygun olacaksa. "
Tesla'nın ilk süper fabrikasının yapım maliyetinin 5 milyar ABD doları olarak tahmin edildiği bildirildi. Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikalar inşa ediyor olsa da, Tesla'nın Çin'de fabrikalar kurma planı yeni bir gelişme. "Otomobil fiyatlarımızın mümkün olduğunca kullanıcılar tarafından kabul edilebileceğini umuyoruz." Musk konferans görüşmesinde ayrıca, "Bu nedenle, özellikle büyük ölçekli pazar modelleri için yerel olarak üretim yapmak gerçekten gerekli" dedi.
Tesla, Çin'de bir fabrika kurarak Çinli üreticilerin ithalat vergilerinden kaçınarak otomobil fiyatlarını düşürerek daha fazla potansiyel müşteri çekebilir. Ancak Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurması kolay değil çünkü pazara erişim için yabancı şirketlerin yerel üretim ortakları olması gerekiyor, bu da Tesla'nın teknolojisini Çinli şirketlerle paylaşması gerektiği anlamına geliyor. Ancak Tesla'nın bunun için endişelenmesine gerek yok çünkü Apple başarılı bir örnek.
Fabrikalar kurmak için Çin'e yatırım yapmak Tesla için bir fırsat ve zorluktur. Finansal baskıya rağmen Tesla, her zaman satın alma vergisinden muafiyet listesine girmekte zorlandı. Yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerjili Araç Modelleri Kataloğu" nun on birinci partisini duyurdu. Kataloğa toplam 34 saf elektrikli araç girdi ve 5 plug-in hibrit model kısa listeye alındı, bunlardan sadece Audi Q7 e-tron vardı. Kataloğa lüks markaları girin.
Tesla'nın Çin'e girişi ilk önce şarj sorununu çözdü
Satın alma vergisi politikasına göre, yeni otomobil satın alan tüketicilerin, çıplak otomobil fiyatının yaklaşık% 8,55'i kadar bir satın alma vergisi ödemesi gerekiyor; bu, yeni Audi Q7 e-tron'u satın alan tüketicilerin yaklaşık 90.000 yuan satın alma vergisi indiriminden yararlanabileceği anlamına geliyor. Şimdiye kadar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 11 grup "satın alma vergisi muafiyet kataloğu" yayınladı.Katalogdaki modellerin çoğu Çin markalı ürünlerdir. 11 grup katalog arasında, BMW i3, Volkswagen Golf ve Audi Q7 e-tron'un yalnızca üç ortak girişim markası vardır.
Ulusal Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, Teslanın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığına ve Pekin'in yeni enerji aracı promosyon kataloğuna girmesi, ancak satın alma vergisi muafiyet kataloğuna girmemesiyle ilgili olarak, Teslanın "satın alma vergisi muafiyeti kataloğuna" girememesinin esas olarak ücretlendirme standartları ile ilgili olduğunu söyledi. Tesla'nın benzersiz şarj teknolojisi diğer markalara göre daha verimlidir, ancak şarj standartları Çin'in yeni enerji araçlarının mevcut şarj standartlarını karşılamadığından "satın alma vergisi muafiyeti kataloğuna" dahil edilmemiştir.
Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Yanhua'ya göre, hükümet sübvansiyonları 2020'de yeni enerji araçları aşamasından çekilecek olsa da, satın alma vergisi indiriminin 2025 yılına kadar devam etmesi bekleniyor. Bu nedenle Tesla, maliyet performansını iyileştirmek istiyor.Çin'de bir pil fabrikası kurmanın yanı sıra, satın alma vergisinden muafiyet kataloğuna girmeye de gayret etmesi gerekiyor. Bu nedenle, Çin'de şarj yığınlarının yapımını tamamlamak, Tesla'nın şu anda çözmesi gereken bir şey. Tesla şimdiye kadar Çin'de kazık inşaatı şarj etme planlarını açıklamadı.
Net kar seviyesi tatmin edici olmasa da, tahvil ihracı biraz "zayıf" görünüyor. Ancak Model 3'ün piyasaya sürülmesiyle Tesla en azından şimdilik çok fazla şan gibi görünüyor. Genişleme hızındaki saldırganlık, Tesla'yı her yönden savunmasız hale getirdi ve birçok geleneksel otomobil şirketinin ölümüne ezmek istediği "biraz güçlü" hale geldi. Bununla birlikte, nihai sonuç ne olursa olsun, Tesla sonuçta başka birinin cesedine basıyor, erken eğitim alıyor.
Yazar: trekking / power battery Network sd-dldc
