"Stable Insights" ta "Yıldız Arabalar": Yerel SUV'ların "İkinci Dalgası"
Yazar / Li Anding
Özet: "Yıldız arabalar" artık körü körüne ucuza kazanmıyor, stil, işçilik, teknoloji ve konfigürasyondan bağımsız olarak ortak girişim markalarının en çok satan arabalarından aşağı değil, yerel SUV'ların "ikinci dalgasını" yaratıyor. Çin arabalarının Çin'in yıllarca eleştirisinden dolayı itibarını geri kazanmasına izin verin.
1,
Jeep'in Willis ve Cherokee, sırasıyla dünyadaki arazi araçlarının ve SUV'ların yaratıcısı olsalar da, SUV adının bilinmesinin üzerinden 20 yıldan az bir süre geçti.
2001'de Detroit'teki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'na gittiğimde, GM'nin geliştiricileri bana yaptıkları araştırmada en iyi Cadillac kullanıcılarının bile evlerinde kamyonet bulundurduklarını gördüklerini söylediler. Böylece Cadillac, otomobil fuarında "Vishamp" ı lanse etti. Bu tür bir aracın tam adı "çok işlevli spor araç" veya kısaca SUV'dir. Arabalar, küçük kamyonlar, arazi araçları ve istasyon vagonları hem görünüme hem de işleve sahiptir.Otomobil fuarından bu yana, SUV'lar büyük Amerikan şirketleri tarafından geliştirme için sıcak bir nokta haline geldi. Daha sonra yavaş yavaş çoğu markaya yayıldı.
Çinliler uzun süredir SUV ile arazi aracı arasındaki farkı ayırt edemediler. On yıldan fazla bir süre önce, Dongfeng Hondanın ilk SUV'si piyasaya sürüldü. Birisi bagajı malzemelerle doldurdu ve Toyota arazi araçlarıyla rekabet etmek için Tibet'e gitti. Sonuçlar tahmin edilebilir. Aslında, SUV temelde "kurt derisindeki bir koyun" dur. Yük taşıyan arabanın şasisi biraz güçlendirilmiş ve pasifliği geliştirilmiş olsa da, yine de sadece şehir içi yollarda ve iç mekanda konfor arayışını karşılıyor. Bu nedenle, Tomoto'nun patronu Liu Yuhe, Japon tarafını, piyasaya sürüldüğünde ikinci nesil modeli "şehirli SUV" olarak etiketlemeye ikna etmemi istedi ve yeni bir pazar talebi kategorisi yarattı. Kontrol altında satıldı.
On yıllık ekimden sonra, SUV'ler Çin'de giderek daha popüler hale geldi. Otomobil pazarında baskı altında kalan öz mal markaları ileriye bakıyor, üstü kapalı modifiye edilmiş bir otomobil olan Great Wall ve mini araba yükseltmelerinde uzmanlaşan Wuling-Baojun bu dalgayı yakaladı ve yakaladı. Sonra Xinghuo bir çayır yangını başlattı ve birçok düşük fiyatlı, pan markalı yerel SUV ortaya çıktı. Çok uluslu şirketler için büyük bir dönüş yapmak zor ve Çinli insanların arabalardan SUV'lara tüketim oranı endişe verici bir hızla değişiyor.
2,
ABD pazarındaki SUV'lerin oranı% 35'tir. Çin, üç yıl önceki% 18'den bu yılın ilk yarısında% 36.4'e sıçradı. Ve artmaya devam ederek% 50'ye ulaşabilir.
Geely Automobile'ın SUV işinden sorumlu genel müdür yardımcısı Nan Shengliang, öngörülebilir bir gelecekte Çin pazarındaki SUV oranının% 70'e ulaşacağını ve çoğunluğunun öz mülkiyetli markalar olacağını söyledi.
İlk yaratılıştan tutunmaya ve barbarca büyümeye kadar, Çin'deki ilk yerel SUV dalgasını oluşturdu. Ve beni en çok heyecanlandıran şey, bir grup "butik arabanın" ve "yıldız arabanın" artık körü körüne ucuza kazanmamasıdır. Stil, işçilik, teknoloji ve konfigürasyon ortak girişim markasının en çok satan arabalarından aşağı olmasa da, yakında yerel bir SUV yaratacaklar. "İkinci Dalga". Li Shufu'nun sözlerini ödünç almak için, Çin arabalarının Çin'in yıllarca eleştirisinden dolayı itibarını geri kazanmasına izin verin.
GAC Binek Araçlarının Trumpchi GS4, GS8, Geely Boyue, SAIC Roewe RX5, Chery Tiggo 7, JAC Ruifeng S3, vb. Hepsi "Second Wave" butik otomobillerinin başyapıtları olarak kabul ediliyor.
Tanımladığım SUV "yıldız arabası", ilk olarak ortak girişim kıyaslama modelini hedeflemek, kapsamlı pozitif gelişime bağlı kalmak ve şekli uluslararası eğilime uyuyor ve asla intihal yapmıyor. Teknoloji ve üretim, uluslararası yönetim standartlarına sıkı sıkıya uyuyor veya hatta aşıyor; ikincisi, büyük satış hacmi, karlılık ve fiyat tavanları ile pazar heyecanı kazanmaktır. Bu standartlar iki veya üç yıl önce yerleştirildi, bu bir hayalden başka bir şey değil, ancak bugün bu öğrenciler tarafından yerine getirildi.
3.
Guangzhou'daki Sonbahar Ortası Festivali sırasında, GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun ve ben Trumpchinin "Yıldız Modeli Stratejisi" hakkında konuştuk.
Yu Jun'a göre, GAC Araştırma Enstitüsü 10 yılda 10 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı ve 2.500'den fazla kişiden oluşan bir araştırma ve geliştirme ekibine sahip. Bu yetenekler, birkaç başarılı modelin genel tasarımından sorumlu olan Mercedes-Benz'den seçkin genç tasarımcı Zhang Fan dahil olmak üzere dünya çapında işe alındı. Popüler SUV Trumpchi GS4, tüm geliştirme süreci boyunca düzinelerce optimizasyon önlemi ortaya koydu ve parçaların kusur oranı milyonda 28 parçaya düştü ve bu yıl milyonda 20 parçaya kadar çok çalıştı, bu da çoğu yerli ortak girişimden daha iyi. Marka. Güzelliği ve yüksek kalitesi nedeniyle uluslararası vizyonunu kaybetmemiş, lansmanından bu yana geçen 20 ayda satışları artmaya devam etmiş ve şu anda ayda yaklaşık 40.000 araç satarak ulusal SUV pazarında ikinci sırada yer almaktadır.
Ekim ayında piyasaya sürülecek orta-üst düzey SUV Trumpchi GS8, Aktif Fren Yardımı (AEB), Önden Çarpışma Uyarı Sistemi (FCW) ve Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDW) ile donatılmıştır. Sonuç olarak "patlayıcı model" oldu.Gerçek arabanın yokluğunda 10 günde 2500 araçlık sipariş alındı. Yu Jun, SUV modellerinin GS2'den GS9'a kadar toplam sekiz ürün piyasaya süreceğini söyledi. GAC Binek Araç, üç "8" i birlikte başlatmak için SUV GS8'in iyi momentumundan yararlanacak ve art arda lüks sedan GA8 ve MPV GM8'i piyasaya sürecek.
Birinci sınıf kalite düzeyine ulaşmak için, GAC Binek Araç, Guangfeng Guangben'in gelişmiş yönetim sistemini benzersiz bir GAC yönetim modeli oluşturacak şekilde nakletti ve dönüştürdü.
Bağımsız markaların SUV'larla rekabet etmesi ne anlama geliyor? Yu Jun, GAC Group altında GAC binek araçlarının grubun kârına katkı oranının çok başarılı iki ortak girişimi aştığını açıkladı. Bağımsız markaların böylesine karlı performansı, Çin Otomobil Grupları arasında benzersizdir.
Yu Jun, GAC Binek Araçlarının tüm modellerinin orta-üst düzey pazarda konumlandığını söyledi.Bu yıl pazarda devam eden düşüş ve fiyat savaşlarıyla mücadele eden ortak girişimler bağlamında, GAC Binek Araçlar tarafından satılan her modelin fiyatı 100.000 yuan'ı aştı. Satış şampiyonu GS4'ün ortalama satış fiyatı 130.000 yuan'a yakın. GAC binek otomobilleri, ürünlerinin sürekli yükseltilmesiyle önümüzdeki iki ila üç yıl içinde ortalama 150.000 yuan satış fiyatı hedefi ve 2020 yılına kadar 200.000 yuan ortalama satış fiyatı hedefi önerecek. Bağımsız markaların fiyat tavanını kırma konusunda öncülük edin. Bu ne büyük bir ihtişam.
4.
Bir yıldız araba bir konseptten modele nasıl değişir?
Geely Automobile genel müdür yardımcısı Nan Shengliang, üç yıl önce otobüs reformunun ilerlemesiyle birlikte kamu görevlilerinin kendi başlarına araba satın alırken marka seçiminde düşük anahtar ve pragmatik hale geldiğini, ancak talebin düşük olmadığını söyledi. Yüksek kaliteli bir görünüme ve geniş iç alana sahip SUV, onların favorisi haline geldi. O zamanlar yerel SUV'lar ucuz olsa da ürünler yetersizdi ve kaliteli ürünlerden yoksundu. Bu pazar talebi, hassas satış ekibi tarafından yakalandı ve projenin gösterilmesi ve onaylanması için ürün komitesine zamanında geri bildirim sağlandı. Pazar talebine göre teknoloji, birinci sınıf ortak girişim marka ürünleriyle karşılaştırılır ve şasi, teknoloji, güç, alan, şekil ve konfigürasyon tamamen geliştirilir ve kendi kendini alt üst eder. Boyue orta boy SUV'yi geliştirdi. Ürün ne kadar somutsa, satış ekibi o kadar çok katılır ve ürünün daha sağlam olmasını sağlar. Dahası, Geely'nin yeni kurulan üsleri şu anda dünyadaki en yeni ve en gelişmiş ekipmanlara sahip fabrikalardır.
Boyue'nun Araçların İnterneti, büyük veri ve güvenlik yapılandırması sadece ülkeye liderlik etmekle kalmıyor, aynı zamanda birçok lüks markayı da aşıyor. Fiyat 100,000 yuan ile 157,800 yuan arasında değişiyor ve körü körüne ucuz yerel pan-marka rekabetinden uzaklaşıyor. Boyue, Ağustos ayında ayda 10.000 araç sattı, ancak sipariş veren 110.000 müşteri arabaları alamadı. Eylül sonunda Geely'nin Baoji'deki yeni tesisi, Boyue'nun yetersiz üretim kapasitesini azalttı ve teslimat hacmi hızla arttı.
Nan Shengliang, bir sonraki adımda Geely'nin butik SUV'sinin otomasyon, hafifletme, elektrifikasyon, hibrit yakıt, güvenlik, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gibi yeni teknolojilere büyük yatırımlarda ısrar edeceğini, küresel en son teknolojileri benimsemede ve mutlak maliyet avantajları konusunda ısrar edeceğini söyledi. . Geely, bir spor versiyonu ve bir konfor versiyonu da dahil olmak üzere A sınıfından B sınıfına kadar değişen beş SUV piyasaya sürecek, ancak bu bir arazi aracı olmayacak. Nan Shengliang, Geelynin akıllı sürüşünün yarı otomatikten başladığını, otomobilin dışında start ve park etmeyi kontrol etmek için cep telefonlarını kullandığını tanıttı; Geelynin SUV'si stil açısından Kanke Animation'da büyüyen 90'lar sonrası topluluğun yaşam tarzına hitap edecek. Bilim kurgu unsurlarını dahil edin, ancak SUV'un güçlü ve güvenli genlerini kaybedemezsiniz.
(Yazar: Xinhua Haber Ajansı kıdemli muhabiri Lee, Netcom kulüp başkanına yerleşti)
