2.0T siyah teknoloji motorunun büyüsü nedir? Infiniti'nin yeni QX50'sini test edin
Infiniti'nin yeni QX50'si piyasaya sürüldükten sonra tüketicilerin dikkatini çekti, çünkü ya 339.800 yuan'dan 489.800 yuan'a çok rekabetçi bir fiyatla ya da yeni QX50 iyi göründüğünden tanıdık bir yabancı hissi var. Önceki nesil QX50'nin görünümünü hatırlarsanız, yeni ve eski nesiller arasındaki fark sadece dünyalar arasıdır. İlk değişken sıkıştırma oranı VC-TURBO motoru, farklı sıkıştırma oranı değişiklikleri elde edebilir, bu nedenle bu motorun performansı bu makalenin odak noktası haline gelmiştir.
Daha önce, Infinitinin yeni QX50si üzerine birçok test sürüşü deneyimi yazısı yazmıştık ve bu arabanın görünümü ve iç mekanı ile ilk sürüş deneyimini detaylandırdık. İlgilenen arkadaşlar okumak için yukarıdaki bağlantıya tıklayabilirler.
Bu sefer aldığımız test sürüşü modeli 20182.0T dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, resmi fiyat 489.800 yuan (araç içi isteğe bağlı ücretler hariç)
Infiniti'nin resmi tanıtımına göre, bu 2.0T VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı motor, dünyanın ilk seri üretilen motorudur. 8: 1-14: 1 sıkıştırma oranı aralığı ayarlanabilir. Genel olarak konuşursak, bir motorun sıkıştırma oranı sabittir ve değişmezdir ve VC-TURBO'nun teknik çekirdeği, bu motorun yer değiştirmesinin 1970ml'den 1997ml'ye kadar olmasına izin veren piston çubuğunun altına yerleştirilmiş değişken stroklu kol mekanizmasında bulunur. Bu nedenle motorun sıkıştırma oranı da değişir ve güç performansı da farklıdır.
Performans testi bölümü
1. Test sonuçları
Hızlanma performansı, 1.9 ton ağırlığındaki orta boy bir SUV için iyi bir sonuçtur, ancak hızlanma süreci sürücüye güçlü bir geri itme hissi vermez. Bunun iki sebebi vardır: Birincisi, CVT şanzımanı hızlanma sırasında vites değiştirme sıkıntısına neden olmaz. İkincisi, tüm aracın ses yalıtım seviyesi mükemmeldir ve tüm aracın sessizliği ve konforu sezgisel hızlanma hissini zayıflatır.
İkincisi, yığının etrafındaki duruş
Üç, yakıt tüketimi testi
137.6 kilometrelik gerçek yakıt tüketimi testimizden sonra, bu araba 100 kilometrede 11.3L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine ulaştı ve bunun ancak tatmin edici bir seviye olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, buradaki test, yalnızca günlük kullanım ortamının daha büyük bir bölümünü oluşturan şehirlerdeki sıkışık yol koşullarında yakıt tüketimi performansı için bir referans olarak kullanılabilen kapsamlı yakıt tüketimidir. Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi sayesinde, şehir içi sıkışık yollarda görünen yakıt tüketimi 10.4L iken otoyollarda yakıt tüketimi 6.3L kadar düşük olabilir.
Sürüş tecrübesi
Sürüş modu ile ilgili olarak, QX50'nin ekonomi, standart ve spor olmak üzere toplam üç modu vardır. Ekonomik modda, güç çıkışı çok açık bir şekilde kısıtlanacaktır Sollama eylemini tamamlamak istiyorsanız, istenen hızlanmayı elde etmek için 1/2 hızlandırıcıya basmanız gerekir. Standart moda geçtikten sonra, dinamik tepki anında iyileştirilir, gaz kolu çok daha hafiftir ve hızlanma hissi daha yumuşaktır.Tüm sürüş süreci de oldukça hızlıdır, bu da ekonomik moddan daha hoştur. Spor moduna girildiğinde, tüm otomobilin belirgin bir kişilik değişikliği var. Daha iyi güç çıkışı sağlamak için motor devri genellikle yaklaşık 3000 rpm'de tutulurken, güç çıkışı daha doğrudan ve rahatsız edici olacaktır.
BBA ile karşılaştırıldığında, Infiniti'nin yeni QX50'si konfor ve sporu birleştiren kendine özgü bir kişiliğe sahip. Spor performansı BMW ve Mercedes-Benz arasındadır. Bir sürüş kalitesi duygusu yaratmak için yurt içinde üretilen Mercedes-Benz GLC'den daha iyi olduğunu düşünüyorum. Tüm büyük markaların spor kontrolünü güçlü bir şekilde savunduğu dönemde, yeni QX50 spor görünümü lüks bir otomobilin konforunu ve konforunu kaybetmemiş, lüks markalar arasında açık bir akış.
Dış
Önceki nesil QX50 ile temas halindeyseniz, oldukça eski bir araba olduğunu, tamamen "eski okul" tarzı, sakin amca hayranı olduğunu düşüneceksiniz. Bunun nedeni, Infiniti 2013 yılında yerli otomobil serisini yeniden adlandırdığında, EX otomobil serisini QX50 olarak yeniden adlandırması ve yurt içi genişletmeyi gerçekleştirmesidir.Ancak, EX otomobil serisi 7 yıldır mevcut ve uzun zaman önce güncellenmesi gerekiyor, yani QX50 O zamanlar aynı seviyedeki rakiplerle kıyaslanamayacak kadar eskiydi. 2017 yılına kadar yeni nesil QX50 ortaya çıktı ve görünüm tasarım seviyesi bize daha fazla incelik getirdi. Resmi olarak ona, önceki nesil modellerden açıkça daha iri ve sağlam olan "çığır açan estetik" tasarım konsepti adını verdi. Kaputun üst kısmındaki iki çıkıntı özellikle güçlü görünüyor Kaputun alt kenarı çamurluğun yan tarafına doğru uzanıyor ve bu da daha yüksek işlem doğruluğu gerektiriyor.
Ön yüzde, kabuk tarzı kapüşon, güç ve zarafeti birleştirerek birbirini tamamlıyor. Yan şekil, Infiniti ailesinin tarzıdır, özellikle de Infiniti QX60 ile tamamen aynı olan D sütununun menisküs tasarımı. Yeni QX50 aerodinamik olarak optimize edilmiştir.Önceki nesil model ile karşılaştırıldığında, sürtünme katsayısı% 6 azaltılarak yalnızca 0.32Cd'ye düşürülmüştür.
Infinitinin yeni nesil QX50'sinin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4.705 / 1.903 / 1.681 mm ve dingil mesafesi 2.798 mm'dir. Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi önceki nesil modele göre azaltılmış olsa da, QX50'nin önceki G37 uzunlamasına arkadan çekişli platformdan daha gelişmiş bir önden çekişli platforma değiştiği düşünüldüğünde, bu ihmal edildi. Tahrik mili ve motorun boşluğunu uzunlamasına ekledikten sonra, arabanın iç mekan performansı bekleniyor.
19.000 Santorini iç opsiyonel paket buna değer mi?
İç mekanda, yeni QX50, Infiniti'nin "sürücü merkezli" fikrini takip etmeye devam ediyor ve asimetrik orta konsol çok sportif görünüyor. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli lüks versiyon ve dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu isteğe bağlı Santorini iç paketleridir. Bu isteğe bağlı paketin fiyatı 1,9980 yuan, ne ile takas edilebilir? El yapımı son derece yumuşak deri, taş mavisi süet malzeme ve lüks akçaağaç kaplamadan yapılmış orta konsol bir sanat eseridir. Özellikle süet kumaşa el değip yüzeye sağa sola sürtüğünde ipeksi bir pürüzsüzlük sağlar. Daha aşağıda beyaz akçaağaç panel var, yüzey cilalanmamış ve ahşabın orijinal dokusunu koruyor. Fiyatına değip değmeyeceğine gelince, tamamen kişisel tercihlere bağlı olduğunu düşünüyorum. Her neyse, 480.000'den fazla araba fiyatı harcandı, ferahlatıcı bir iç mekan deneyimi getirmek için biraz para ekleyebilirseniz harika olur.
Uzay bölümü
Resmi bagaj hacmi 565L'dir ve arka koltuklar kapalıyken 1139L'ye kadar genişletilebilir. Bagaj kapısının elektrikli açılma yüksekliği, farklı yükseklikteki sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde ayarlanabilir.
sonuç olarak
Tamamen yeni QX50 nihayet eski nesil modellerin eski moda tarzından kurtuldu ve daha çok genç bir adam tarafından sürülen bir modele benziyor. Özellikle 20 inçlik jantlar ve çizgiyi andıran bel çizgisi araca sportif bir hava katar. En ilginç değişken sıkıştırma oranlı motor, performans açısından tatmin edicidir ve ikinci nesil DAS elektronik yönlendirme sistemine yükseltilmiştir, böylece sporu korurken tüm otomobil konforu devralır. anlamda. (Fotoğraf / Fotoğraf, Netcom'dan Huang Xuan / Netcom Profesyonel Değerlendirme Ekibi)
