acil! Gemi kilidi 200 saatten fazla bir süredir bekliyor. Yangtze Nehri'nin Üç Boğazı'nın kapasite darboğazını nasıl aşabilirsiniz?
Video yükleniyor ...
Yangtze Nehri'nin Üç Geçidi'nden geçerken zorluk Normal olarak kilitlenmeyi bekleyen gemi
(CCTV Finans "Ekonomik Bilgi Ağı") Yangtze Nehri, Çin'in doğusundan ve batısından geçen su taşımacılığının ana arteridir ve yük hacmi, dünyadaki iç nehirler arasında ilk sırada yer alır ve "altın su yolu" olarak bilinir. Three Gorges Projesi'nin tamamlanmasının ardından, Sichuan Nehri'nin Chongqing'den Yichang'a 600 kilometreden fazla denizcilik koşullarını büyük ölçüde iyileştirerek Yangtze Nehri üzerindeki gemiciliğin hızla gelişmesini sağladı. Three Gorges gemi kilidinin 2003 yılında açılmasından önce, nehir bölümünün maksimum yıllık kargo hacmi 18 milyon tonun altındaydı ve bugün bu rakam baraj inşaatı öncesine göre yedi kattan fazla. Ancak aynı zamanda Three Gorges Barajı gemi kilidinin yetersiz geçiş kapasitesi çelişkisi yavaş yavaş ortaya çıkmış ve kilidi bekleyen gemiler norm haline gelmiştir.
Muhabir Chen Haobing: Arkamdaki uzun gemi hattı Three Gorges Barajını geçmek için bekliyor Bu sabahki veriler, her iki tarafta da geçmek için bekleyen 1000'den fazla gemi olduğunu gösterdi. Ve bazı gemiler bir aydan fazla süredir bekliyor.
Tian Renjun kargo gemisinin kaptanı: Demir cevheri taşıyoruz ve yaklaşık 20 gündür Şangay'dan Chongqing'e kapıda bekliyoruz. Şirket patronları üzerinde büyük etki. Genelde ayda bir buçuk yapıyorum ama şimdi her iki ayda bir yapıyorum. Geçmişte buraya bağlı olanlar, bir, iki ve üç ve orada dört.
Muhabir Chen Haobing: Şirketiniz mi?
Kaptan Tian Renjun: Evet, şirketimiz.
Tian Renjun, kapıyı geçmek için sırada beklemenin normal olmasına rağmen, bekleme süresinin genellikle bir hafta içinde olduğunu söyledi. Bu kez sel mevsiminde meydana gelen selin etkisiyle, Three Gorges gemi kilidi temmuz ortasında birkaç gün süreyle askıya alındı ve gemilerin birikimi artmaya devam etti ve kuyruk durumu daha ciddi hale geldi.
Tian Renjun kargo gemisinin kaptanı: Yukarıdan aşağıya gitmemiz uzun sürmedi ve 21 Haziran'dan 2 Temmuz'a kadar ulaşacak. 5 Temmuz'da döneceğim ve yükseldiğini gördüm. 5 Temmuz'dan bu yana, bu kitabı yazmayı bitirdiğimi görüyorsunuz.
Muhabir Chen Haobing: Bu gezi bitmedi mi? Bu kitabı bitirdim ve bu geziyi henüz bitirmedim.
Tian Renjun kargo gemisinin kaptanı: Evet, seyir defterim 100 sayfa ve bir sonraki başladı.
Barajdan 200 kilometreden daha uzak olan Hubei Eyaletindeki Shishou Köprüsü, mansaptan üst gemiye kadar, kapıdan geçiş planını beyan etmeli ve bir sonraki su alanına devam etmek için talimat almalıdır. Akıntının aşağısına kadar sıraya dizilmiş olan Tian Renjun'un teknesi bugün zaten çekirdek sularda bekliyor. Öğleden sonra saat 3'te 20 günden fazla beklemiş olan Tian Renjun, nihayet ertesi gün kilidi geçebileceği haberini aldı ve heyecanla bir sonraki geminin kaptanına müjdeyi paylaşmak için gitti.
Tian Renjun kargo gemisinin kaptanı: Planladın mı? Plan çıktı. Yarın sabah sekizde.
Yüzbaşı Zhang Hu: Oh, yarın sabah sekizde. Planların neler?
Tian Renjun kargo gemisinin kaptanı: Öğleden sonra ondu.
Yüzbaşı Zhang Hu: Temelde yılda yedi buçuk kez gidiyoruz, bazı şirketler iyi gidiyor, bazıları sekiz kez gidiyor. Bu yıl bu şekilde giderseniz, yaklaşık beş kez, belki beş veya altı kez olabilir.
Mürettebat çok bekledi ve şirket endişeliydi. 13 Ağustos'ta, yaklaşık 5.000 ton demir cevheri taşıyan bir kargo gemisi Chongqing Guoyuan Limanı'na ulaştı. Jiangsu Eyaleti, Zhangjiagang'dan yapılan bu yolculuk 45 gün sürdü ve kapıyı geçmek 21 gün sürdü. Malzemeyi bekleyen sevkiyatçı şirket Chuanwei Group'tan sorumlu kişi, demir cevherini mümkün olan en kısa sürede boşaltma ve sevk etme umuduyla doğrudan limana koştu. Sorumlu kişi, büyük bir gecikme alanı varsa, çelik fabrikasının yalnızca üretimi azaltabileceğini ve hatta fırını kapatabileceğini söyledi.
Chuanwei Group'un Chengyu Vanadium ve Titanium Technology Co., Ltd. İş Lideri Wen Yuanjie: Şu anda Yangtze Nehri Kapısı'nda kilitlenmeyi bekleyen 800'den fazla gemimiz var. 100.000 tondan fazla kargoya sahip 20'den fazla gemimiz var. Geçmişte nakliye maliyetimiz düşükken ton başına 60 yuan'dan fazlaydı. Şimdi kapıdan geçiyor ve diğer gemiler nedeniyle ton başına 90 yuan'ın üzerine çıktı, bu da maliyette 30 yuan'dan fazla bir artışa eşdeğer.
Trafik artışı beklentileri aşıyor, Three Gorges gemi kilidi aşırı yüklendi
Three Gorges Gemi Kilidinin gezilebilir ölçeği 1980'lerde onaylandı. 2011'de, Three Gorges Gemi Kilidinin yıllık üretim hacmi 100 milyon tonu aşarak 19 yıl önceden tasarlanan geçiş kapasitesine ulaştı. Bu veriler, Yangtze Nehri taşımacılığının hızlı gelişiminin insanların beklentilerini çok aştığını gösteriyor. Yük hacminin sürekli büyümesi ile Three Gorges Gemi Kilidi, aşırı yük çalışması durumunda olmuştur. Gezilebilirliği iyileştirmenin anahtarlarından biri, kilit odasının daha fazla gemiyi tutabilmesidir.
Zhang Jingyan, bir geçit planı derlemekle meşgul. İlk gelene ilk hizmet esasına dayanarak, kapının kullanım oranını en üst düzeye çıkarmak istiyor. Her gün öğleden sonra saat 3'te bu plan kilitlenmeyi bekleyen gemilere zamanında yayınlanacak.
Three Gorges Navigasyon İdaresi Genel Seyrüsefer Komuta Merkezi plancısı Zhang Jingyan: Kilit odası 266 metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde olduğu için gemiyi tam olarak içeri sokmak için kilit odasının etkin alanını kullanmamız gerekiyor.
Talebi olabildiğince karşılayabilmek için nakliye departmanı, güvenliği sağlamak amacıyla Three Gorges Gemi Kilidinin gezilebilir potansiyelini kullanmak için her yolu denedi. Tasarıma göre Three Gorges Gemi Kilidi yılda 335 gün, günde 22 saat çalışır. Şu anda, Three Gorges gemi kilidi her yıl 350 günden fazla çalışıyor ve günün 24 saati çalışıyor.
Three Gorges Navigasyon İdaresi Gemi Kilit Yönetim Ofisi Direktörü Wang Zhongmin: Mevcut dört aşamalı operasyondayken, yanaşma noktası olarak bir kilit odası kullanıyoruz, böylece gemi hareket etmeden önce ilk kapıma mümkün olduğunca yakın olacak. Normal şartlar altında yaklaşık 20 dakika tasarruf edebilirim. Günün sonunda, yaklaşık bir kilit odası daha çalıştırmam gerekiyor.
Three Gorges Navigasyon İdaresi Navigasyon Komuta Merkezi Müdürü Zhou Jianwu: Örneğin 2017 yılında tüm yıl 138 milyon tona ulaştı yani tasarımımızı% 38 aştı Bu çok yüksek bir seviye olmalı, mevcut gemi kilitlerinin ve mevcut gemi kilitlerinin seviyesi olduğu söylenmelidir. Potansiyele dokunmak sınırına ulaştı.
Bununla birlikte, talep artmaya devam ettikçe, kilitlenmeyi bekleyen gemilerin sayısı ve süresi de artıyor. 2011'den 2017'ye kadar ortalama günlük bekleme süresi 180'den 614'e, ortalama bekleme süresi de 17 saatten 106 saate yükseldi. Hesaplamalara göre, kilidin bir günlüğüne bekleyen 5.000 tonluk bir dökme geminin çeşitli maliyetleri 10.000 yuan civarında olacak. Ve daha yüksek değerli ticari araçlar için ro-ro gemileri için günlük harcama 30.000 yuan'a kadar çıkıyor.
Three Gorges Navigasyon İdaresinin Seyrüsefer Güvenliği Bölümü Müdürü Wang Xiaochun: Bu yılın ilk yarısında 2018'de kilitlenmeyi bekleyen ortalama gemi sayısı 1.080'den fazla, bekleme süresi ise sekiz günü aşan 200 saati aştı. Bin gemi ise günlük maliyet 10 milyon, on gün beklemek 100 milyon.
Three Gorges'in navigasyon kapasitesini artırın Program gösterimi hızlanıyor
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü'nün 2030 ve 2050 yıllarında yaptığı araştırmaya göre Three Gorges Projesi için sırasıyla 243 milyon ton ve 260 milyon ton kapıya ihtiyaç duyulacak ve o zamana kadar Three Gorges Projesi yaklaşık 100 milyon ton kapasite açığına sahip olacak. Yangtze Three Gorges'in kapasite darboğazını nasıl aşabilirim? Muhabir, halihazırda bazı planlar olduğunu ve ön gösteri araştırmasının hızlandırıldığını öğrendi.
Mevcut Three Gorges çift hatlı beş seviyeli gemi kilidi şu anda dünyanın en büyük gemi kilididir. Toplam 6,4 kilometre uzunluğa ve 113 metre yükseklik farkına sahiptir ki bu 40 katlı bir binanın yüksekliğine denktir. Bu kilidin ana tasarımcısı, Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Yangtze Nehri Araştırma, Planlama ve Tasarım Enstitüsü dekanı Niu Xinqiang'dır. 2011 yılında navlun hacmi tasarım kapasitesini aştığından, ekibin yeni çözümler araştırmaya başlamasına öncülük etmeye başladı.
Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni Niu Xinqiang: Çözüm, Üç Geçit'in mevcut temelinde yeni bir kanal açmaktır. Bu yeni kanal hala mevcut Üç Geçidin eski kanalının sol tarafında. Eski gemi kilidinden daha büyük olan bu sürekli kademeli formu hala benimsiyor. Teknik zorluk açısından aşılmaz bir teknik zorluk olmadığına inanıyoruz.
Niu Xinqiang, daha büyük gemilerin eğilimine uyum sağlamak ve nehirden denize doğrudan erişim için koşullar sağlamak için plan tasarımının 8.000 tonluk gemileri geçebileceğini belirtti. Ayrıca ekolojik çevrenin korunması ve ekonomik faydalar üzerine araştırmalar yapmak için bir dizi kurumu birleştirdiler.
Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni Niu Xinqiang: Gemi kilidinin tamamlanması halinde, 2050 yılına kadar gezilebilir ölçek 260 milyon ton ile 280 milyon ton arasında olacak, o zaman Yangtze Nehri'nin altın suyolu işlevi tam anlamıyla gerçekleşecek. Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nın yapımında su taşımacılığının işlevini yansıtabiliriz.
Bununla birlikte, başka bir gemi kilidi inşa etme planı geçilse bile, yaklaşık on yıllık inşaat süresi alacaktır. Bu, Three Gorges Barajı taşımacılığındaki darboğaz sorununun kısa sürede çözülmesinin hala zor olduğu anlamına geliyor. Uzmanlar, Three Gorges kapısının kapasitesinin basit bir ulaşım sorunu olmadığını ve daha fazla boyutla kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı Fan Yijiang: Hala geleceğe, gelecekteki endüstriyel yapının iyileştirilmesine, endüstriyel yerleşim düzeninin gelecekteki ayarlamasına, kentsel alanın düzenlenmesine ve ayrıca ekonomik ve ticari dolaşımdaki, üretim ve yaşam tarzındaki bu değişikliğe ve sistematik değerlendirmeye odaklanmamız gerekiyor. O halde tüm ekolojiyi, bu doğal kaynağı, tüm bağışları ve diğer yönleri de hesaba katmalı ve kapsamlı politikalar uygulanmalıdır.
(Bu makalenin editörü: Yang Yinyin)
Lütfen CCTV Finansını belirtin
