Araba kullanmak istiyorsanız BMW'yi sevmenize gerek yok! Yeni GAC Acura RDX'i test sürüşü yapın!
Acura, ne kadar tanıdık bir marka, Dünyanın çoğu yerinde, "Tokyo Ferrari" -NSX'in Acura'yı astığını bilmelisiniz. Ama bu ne kadar yabancı bir marka, bence çoğu insan bunu hatasız bitiremez. Tabii ki yerli modeller de bir istisna değil, ilk CDX haricinde TLX-L de fazla kıvrımlı olduğu için hatırlanması kolay değil. Ancak bu zorluklar Acuranın Çin pazarını genişletmeye devam etme arzusunu durduramaz. Bu, orta boy bir Amerikan SUV'si olan RDX'i, her zaman galip gelen generali getirmiyor mu?
Aslında, Acuranın en çok satan modeli RDX ağabeyi MDX'ti. Otomobilin geniş iç ve dış boyutları ve mükemmel güvenilirliği, araç sahiplerini övgüyle karşıladı. Ancak Japon lüks orta ve büyük SUV pazarı çok küçük olduğu için Acura'nın Çin pazarını açmasına yardımcı olamadı.
Amerikan tarzı gri dış
Acura, RDX'i getirmek ve yerelleştirmek için kesinlikle çok akıllıca bir hareket. RDX'in son 12 yıldaki üç nesil modelleri, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok göz kamaştırıcı sonuçlar elde ettiğinden, gerçek bir Amerikan ulusal lüks orta boy SUV haline geldi. Ve bu yerelleştirme yalnızca en yeni nesil modelleri tanıtmakla kalmaz, Aynı zamanda, orijinal şekil tasarımını ve 2.0T + 10AT güç aktarma organını korur.
Bu yıl Anji, Zhejiang'a ikinci kez geliyorum. Geçen seferki güneşli ve güzel hava ile karşılaştırıldığında, Anji bu sefer Jiangnan hissiyatına sahip. Sisli ve yağmurlu hava RDX'i son derece gizemli kılıyor. Ama mükemmel hafızamla, RDX'in bir tür "ikinci göz güzelliği" olduğunu düşünüyorum.
"İkinci Göz Güzelliği" aşağılayıcı bir terim değil ... Bugünün estetiğin "homojenleşmesinde" güzel kadınlar aynı ve onlardan yorulduktan sonra donuklaşacaklar. Ve yeni RDX, bu son derece görünür güzelliğe ait değil. Ancak ilk bakışta alışılmadık tasarımından etkilenebilirsiniz, Güzelliğinden etkilenecek türü dikkatlice gözlemleyin.
Yeni Acura RDX'in ön yüzü, aile tarzı beşgen bir hava giriş ızgarası tasarımına sahiptir ve ağ şekli içe doğru küçülerek "XXL" araba logosunu işaret eder.
JewelEye (Diamond Eye) far tasarımı, dördü kısa huzmeden, diğer üçü uzun huzmeden sorumlu olmak üzere toplam 7 LED'den oluşuyor. Aynı zamanda, her LED'in bir merceği olduğu için, RDX'in birçok bileşik göze sahip gibi görünmesini de sağlar. İçten dışa, özverili bir duygu yayıyor.
Arabanın yan tarafı ilk bakışta çok basit geliyor ama lens polarizörünü nazikçe çevirdiğimde arabanın yan tarafındaki çizgiler anında belirecek.
Kapı kolu, tamamen ayrılmış ancak kesintisiz üç hattan oluşur. Kapının altında iki karakteristik çizgi vardır. Ayrıca, yeni RDX "kötü cadde" yüzer tavanı kullanmaz, Bunun yerine, hem şık hem de modaya uygun olan otomobilin arkasında çaprazlamasına boya, krom ve siyah kullanılmış.
"Bumerang" şeklindeki arka lambalar yan çizgilerle iyi uyum sağlar. Plaka çerçevesinin etrafındaki çizgiler, otomobilin arkasına güçlü bir katmanlama hissi katıyor. Aynı zamanda, aşağıdaki çift taraflı ve sağlam egzoz, yeni RDX'in güçlü görünmesini sağlar.
Yeni RDX'in iç tasarımı, eski doktrin tarzını değiştirerek ve radikalleşerek dış görünümü yansıtıyor.
Merkezi kontrol ve direksiyon simidi tasarım olarak karmaşık görünebilir, ancak aslında kullanımı kolaydır. Basmalı düğmeli klima kontrolü, Acura'nın bir soruşturma yürütmesinden sonra alınan bir karardır. Aynı zamanda, ses ayar düğmesi, biraz ani görünmesine rağmen mekanik düğmeleri de korur, Ancak pratiklik her zaman önce gelir.
Yeni Dokunmatik Yüzey, insanlara dizüstü bilgisayar kullanıyormuş gibi hissettiriyor. Metal mat malzemeye benzer püskürtme işlemi nedeniyle, tıpkı bir MacBook'taki dokunmatik yüzeyi kullanırken olduğu gibi kaydırması özellikle rahattır.
Direksiyon, yerli Honda modellerinden tamamen farklı olan alışılmadık derecede kalın. Böylesine sağlam bir el hissi, iç mekanın karakteristik çizgisiyle birleştiğinde daha güçlü bir güvenlik hissi verir. Aynı zamanda direksiyon simidinin arkası da içbükey bir şekil kullanıyor. Elinizi saat 3 veya 9 pozisyonuna koyduğunuzda, başparmağınız oluğa tam olarak oturabilir.
Lüks bir marka modeli için, Tam bir LCD göstergenin olmaması gerçekten de zamanın biraz gerisinde.
Arabada bahsetmeye değer iki nokta daha var, birincisi bu 16 yönlü ayarlanabilir koltuk. Geleneksel ön ve arka yukarı ve aşağıya ek olarak, yastığın uzunluğunu ve sarılmasını da elektriksel olarak ayarlayabilir. Benim için 170 jin şişman bir insan, fazla rahat olma! Özellikle iki taraf kenetlendiğinde, Bana başka bir güvenlik seviyesi getiriyor!
Tüm araç sesi söylemek istediğim ikinci nokta Yeni RDX, stüdyo monitör seviyesi adı verilen bir dizi 3D ses kullanıyor. Genel modelle karşılaştırıldığında, orta ve yüksek perdeli hoparlörlerin geleneksel konumuna ek olarak, dört koltuğun üzerine yerleştirilmiş dört tweeter da vardır. Son etki, müzik seviyesinin çok net olmasıdır. Hiç karışmamış. Ses işleme de tam olarak doğru ve diş seslerinin varlığı neredeyse hiç duyulmuyor. Aynı zamanda orta, yüksek ve alçak seslerin ayrılması nedeniyle, Bas diğer seviyeleri etkilemez ve rezonans oluşur. O sırada Eagles Hotel Californiayı dinlerken gitarın ruhaniliği varmış gibi görünüyordu.
Bu sefer GAC Acura RDX dingil mesafesini uzatmadı ve 2750 mm dingil mesafesi aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştığında daha da çaresiz. Honda Dafa bu sefer iyi mi? !
168 cm'lik deneyci ön sürücü koltuğunun arkasına oturduğunda, kafa boşluğu iki yumruktur. Bu, koltuk en düşük durumda olmadığında da ölçülür, en düşükse, sonuç daha iyi olacaktır.
Bu sırada arka sıraya geldiğimde, baş boşluğunun ön sıra kadar zengin olmadığını, sadece bir yumruk kaldığını, ancak bacak aralığı açısından ezilme avantajını gösterdiğini fark ettim.Yaklaşık üç yumrukluk zengin alan tamamen kabul edilebilir. Rahat hissettiğiniz herhangi bir oturma pozisyonunda oturmanıza izin verin. Minderin uzunluğu da çok iyidir ancak açı biraz düşüktür, bu da uylukların çok iyi destek alamamasına neden olur. Bu, tam seviyeli platformun bir sonucu olabilir (denizaşırı sürümün platformu tamamen düz değildir).
Yeni RDX'in bagaj hacmi 600L'dir ve bu çoğu ailenin ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir ve Honda'nın tutarlı ince geleneğine uygun olarak bagajın altında 60L'lik bir gizli saklama alanı vardır.
Yeni RDX, kod adı K20C5 olan 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor. Honda hayranları K20 motorunun ne olduğunu bilmeli! aslında, Bu motor, Type-R FK8 üzerindeki K20 ile birçok kökene sahip. Örneğin, aynı silindir bloğu ve krank milini kullanıyorlar, ancak türbin boyutunda küçük bir fark var. Bu motorun 265 beygir gücü Type-R'de 310 beygir gücünün çok gerisinde olsa da, turbo gecikmesi Yani bu K20C5, günlük kullanım kolaylığı açısından açıkça daha iyi. Aynı zamanda 265 beygir gücü yeterince güçlü.
Motorla eşleşen, Honda tarafından geliştirilen bir 10AT planet dişli seti şanzımanıdır. Honda'ya aşina olan insanlar bu kez bir kez daha bilmeli, yani Honda her zaman düşük teknik içerikli ancak yüksek stabiliteye sahip paralel şaftlı şanzıman gibi şanzımanlar hakkında benzersiz bilgiler edinmiştir. CDX'teki 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın bile kendi paralel şaftlı şanzımanıyla bazı kökenleri vardır. Sadece bu sefer Honda bir planet dişli seti dişli kutusu kullandı.
Burada küçük bir hikaye anlatmalıyım. Honda, Fit'in ilk nesli için bir "üçüncü taraf" üreticinin CVT dişli kutusunu benimsedi. İlk iki yıl iyi geçti ve ardından bu CVT kayma sorunları yaşamaya başladı. Bu, o sırada Honda'nın güvenilir ve dayanıklı ismini doğrudan etkiledi. O andan itibaren Honda kendi dişli kutusunu geliştirmeye başladı. Bu sayede sadece daha iyi bir eşleşme elde edilmez, aynı zamanda dayanıklılık da garanti edilir.
Gerçek deneyimde, bu 10AT vites kutusunun vites değiştirme hareketi gerçekten çok pürüzsüz ve vites değiştirirken hiç bir his yok.
Vites değiştirme düzgünlüğü açısından, bu 10AT şanzıman çok iyi tamamlandı, ancak vites değiştirme hızı açısından aynı düzeyde pürüzsüzlüğe ulaşmadı. Vites değiştirmek için gaz pedalına bastığınızda, vites kutusu çok çabuk tepki verir. Ancak, vites değiştirme yöntemi doğrudan hedef vitese ulaşmaz. Bunun yerine, bir vites düşürme mantığını kullanıyor, genel hız yavaş olmasa da, doğrudan hedef vitese ulaşma zevkine sahip değil. Aynı zamanda, vites değiştirme kollarının tepki hızı da çok hızlı değil.
Yeni RDX, direksiyon hissi açısından iyi bir performans sergiliyor. Direksiyon son derece hassas, Direksiyon hiç boş değil, Bu his araba sürmek gibi Direksiyon döndürüldüğü sürece, tereyağını kesen sıcak bıçak hissi yumuşaktır. Sürüş arzusunu harekete geçirmek çok faydalıdır.
Bir köşeden çıkarken hızlandırıcıya bas, Yeni RDX'teki SH-AWD (Super Handing All Wheel Drive) dört tekerlekten çekiş sistemi tıpkı "Tanrı" gibidir. RDX, yatay konuma sahip tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir SUV olmasına rağmen, Honda'nın siyah teknolojisi sayesinde yine de tek bir arka tekerlek tork dağılımı elde edebilir.
Başka bir deyişle, köşeden çıktığınızda, Arka tekerleklerin gücünün çoğunu dış lastiklere aktaracak, Aynı zamanda, ön tekerlekler de gücün büyük bir kısmını dışarıya aktaracak. Böylelikle "anormal" çalışma, tüm arabanın kontrol hissini doğrudan değiştirir.Sizi köşeye iten arkadan çekişli arabanın hissi ve sizi köşeye getiren sınırlı kaymalı diferansiyel ile önden çekişli arabanın hissi araç aracılığıyla alt kısma aktarılacaktır Ve eller. Şu anda, bu RDX "lüks Cross Edition" Type-R'ye benziyor!
Aslında, benim gibi bir yarış tutkunu için dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğundan hoşlanmıyorum çünkü çok "akıllılar" ve kendi benzersiz fikirlerine sahip olacak kadar akıllılar. Tesadüfen, benzersiz fikirlerinin kullanımla hiçbir ilgisi yoktur ve genellikle kullanımı, elle tutulamaz ve kararsız aşırı vücut durumunu doğrudan yok ederler.
Ancak Acura bunu başardı.Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, sporların reklamını yapan tüm dört tekerlekten çekişli modellere kurulmalı, böylece gerçek sabit durumda kontrol edilebilir dört tekerlekten çekişin ne olduğunu bilirler!
Aynı zamanda, kontrolün askıya alınmasıyla ilgili, daha önce söylediğim bir şeyi söylemeliyim, Honda veya Honda! Süspansiyon, Alman rakiplerinden tamamen farklı ve özellikle küçük tümseklerin kullanımında hala sıkı bir yol izliyor. Genel olarak, askıya alma, "büyük şeylerden küçük şeylere, küçük şeylere" ilkesine dayanır. Yeni RDX'te durum böyle değil, "küçük şeyler, ama olmadan değil" ilkesine dayanıyor, Böylece yolun ince hissini hissedebilirsiniz, ancak bu türden katı bir his değildir.
Bu otomobili daha çok dövüş yapmak istiyorsanız, Sport Plus işlevini merkezi kontrol düğmesinden açabilirsiniz, Şu anda, ayarlanabilir süspansiyon bir dizi bükülmüş dişli amortisör gibi olur. Bağlar sert ve dinamikler çok iyi hissettiriyor Tereyağlı direksiyon ve tanrı gibi dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, yakında bunun bir SUV olduğunu unutacaksınız.
Bununla birlikte, bu arabanın dinamik kısımdaki tüm avantajları değil, dezavantajı fren hissidir! RDX'in fren ayağı hissi, temelde, araç kapatıldıktan sonra frene bastığınız hissi olarak düşünülebilir. Pedalın hareket etmesi için çok çaba sarf etmesi gerekiyor ve ön bölümün boş vuruşu da eski bir Japon arabasına çok benziyor. Size frenlerin sadece hareket ettirilemez değil aynı zamanda savunulamaz olduğu yanılsamasını veren de tam da bu tür bir eğitimdir.
Bir sonraki QA oturumunda doğrudan araç mühendisine sordum: Frenler neden böyle ayarlansın? Mühendisler tarafından verilen cevap şu: Alman orta boy SUV'u bir kıyaslama olarak kullanıyorlar. Bu yüzden test sürüşünden sonra, Alman SUV'nin ön fren rölanti vuruşunun çok kısa olduğunu buldular. Pedallar da çok hafiftir, bu da başını sallamayı kolaylaştırır, bu yüzden derslerini öğrenmeye ve fren pedalının vuruşunu daha uzun ve pedal kuvvetini daha güçlü hale getirmeye karar verdiler. Sadece abartıyor gibi görünüyor!
Aslında, tamamen yeni Acura RDX'i test ettiğimde çok heyecanlı değil, aksine üzgünüm. Dürüst olmak gerekirse, Acura iç pazara girmek için çok çaba sarf etti. Çin logosu düğmesi en ünlüsüdür. Ancak bu bile Acura'nın veya "Acura" nın Çin pazarındaki popülaritesini geri kazanamadı.
Daha sonra GAC, ilki CDX olan Acura'yı yerelleştirmek için çaba gösterdi ve ardından TLX, TLX-L'yi başlatmak için genişletildi. Ancak bu iki araba, Acura'nın tam gücü değil. Çünkü "gerçekten zor ürünler" aslında bu sefer test sürüşünü yapacağım yepyeni bir RDX, Direksiyon hissi ve dört tekerlekten çekiş sistemi SUV modellerine benzemez.
Ancak mevcut yerli lüks orta boy SUV pazarı bir şekilde sağlamlaştı. Yani Acura RDX'in geçip geçemeyeceği nihai fiyata bağlı .. Acura'nın bir hafta sonra Guangben gecesinde yapacağı sürprizi dört gözle bekliyoruz.
