LaVida Haval H6 bir kenara çekiliyor, 50 yılı aşkın süredir satılan bu kutsal arabalar gerçek inekler.
Bir Çin atasözü vardır, "Üç kuşak için zengin değildir." Bu, Mencius'un "on kuşaktan fazla olan ahlaki mirasçılarından, ardından çiftçilik ve okumanın mirasçılarından, şiir ve kitap mirasçılarından ve servetin mirasçılarından, ancak üç kuşaktan" gelir. İyi bir karakter uzun süre devredilebilir ama para ve nimet uzun vadeli olamaz. Oysa profesörün bugün bahsetmek istediği modeller, otomobil tarihinde nesilden nesile devam edebiliyor ve her nesil bir klasik olarak selamlanıyor ve çok satılıyor.
Volkswagen Beetle'ı tamamlayıcı bir ürün olarak, ilk nesil Volkswagen Golf MK1 resmi olarak 1974 yılında piyasaya sürüldü. Kompaktlığı, dayanıklılığı ve düşük fiyatı onu Beetle'ı tamamlayan bir Alman sivil otomobil yapıyor, bu yüzden birçok filmde görebiliyoruz. Ve 1976'da, ilk 1.6L yakıt enjeksiyonlu motor Golf GTI piyasaya sürüldü ve 180 km / s'lik en yüksek hız o zamanlar oldukça şaşırtıcıydı.
İkinci nesil Golf MK2, o sırada Çin'in Jetta'sına tanıtılan hatchback versiyonu olan 1.8L motor ile değiştirildi; MK3, 100 kilometrede 9L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi ile performans versiyonuna abartılı bir şekilde bir VR6 motoru ekledi. 1990'larda; MK4 nihayet FAW-Volkswagen tarafından yurt içinde yapıldı ve Çin'de milyonlarca haneye girdi. Şanslıysanız, yerel ikinci el otomobil pazarında MK4'ü iyi durumda görebilirsiniz; Çin'de pek çok insanı "her zaman kargaşa içinde" yapan MK5, yalnızca bulunabilir. MK6'nın GTI sürümü ile "Need for Speed" bağımlısı olmuş ve çocuklar için bir şeker gibi.
Bu nedenle, sportiflik her zaman Volkswagen Golf serisinin "imzası" olmuştur ve kültürel olarak 80'li ve 90'lı yıllarda doğan iki nesil Çinli tüketiciyi etkilemiştir. Ve mevcut Volkswagen Golf kod adlı MK7.5 onları hayal kırıklığına uğratmayacak 1.4T, 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Şanslıysanız nadir 5MT kota modelleriyle de karşılaşabilirsiniz.Sürüş kesinlikle bir zevktir. İkincisi, 100 kilometrede 7L'den az bakım ve kapsamlı yakıt tüketimi, onu nakliye için uygun hale getiriyor.
E10 kod adlı ilk nesil Toyota Corolla, 1966'da resmi olarak piyasaya sürüldü. Geliştirilmesinden bu yana 12 nesil bir ürün oldu.En son nesil ürün, kısa bir süre önce Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı.Ga-C platformu TNGA'dan doğdu ve arka süspansiyonun yerini arka süspansiyon aldı. Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, kullanım performansında çok iyi bir gelişmeye sahiptir.
Ancak bu Corolla'nın ilk spor yolculuğu değil. "Initial D" nin baş kahramanı olan AE86 Di, Corolla'nın bir türevi olan Toyota Corolla Levin'e ait. "Üçlü Taçlar" dan biri olan Toyota Corolla (dokuzuncu nesil Corolla) 1.8L modeli de biraz sportif bir atmosfere sahip, onu gerçekten "Corolla" olarak adlandırılan onuncu nesil Corolla izliyor.Şasi dokusu ve kontrol deneyimi de ilk on bir. Corolla'da sürmesi en eğlenceli olanı ve ayrıca yakıt tüketimi ve dayanıklılığı da hesaba katıyor.
Ve mevcut on birinci nesil Corolla? Açıkçası, spor kalitesi çok azaldı, ancak hafif bir direksiyon hissi, daha düşük yakıt tüketimi ve 2700 mm'lik kompakt uzun dingil mesafesine sahip.Yerel versiyon, küresel aileler için en uygun olduğu söylenebilecek 1.8L hibrit versiyona sahip. Kullanıcının modeli, dolayısıyla son yıllarda art arda küresel satış şampiyonunu ve çok uluslu satış şampiyonunu kazandı.
Honda modelleri her zaman çılgın olmuştur, ancak Honda buna "Rüya" diyor. Geçmişte, Civic ve Accord'un hedefi daha çok bir performans arabası gibiydi. Pek çok Çinli tüketici gibi profesörler de gençler için daha uygun olan Honda Civic'i tercih ediyor. İlk olarak 1972'de doğdu. CVCC motorunun kısa ve kaygan gövdesi ve son derece düşük yakıt tüketimi, petrol kriziyle fethedilen Amerikan pazarını fethetti.
Çinli insanlar için Civic hala Volkswagen Golf MK5 gibi kültürel bir totem. Guangdong'da "Küçük Göz Tavuğu" lakaplı beşinci nesil Civic, EG8 şasi koduna sahip ve daha nadir bulunan üç kapılı hatchback EG3. Altıncı nesil "Big Eye Chicken" Civic, şasi kodu EJ6'dır, Honda hayranları size birkaç hazine gibi tanıtabilir, özellikle ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyon ve gerekli "kırmızı kafalı motor", " "Mavi kafalı motor", B16B, K20A ve VTEC bu sefer ağızlarından konuşmaya devam ediyor ve 20'nin üzerindeki bu modeller hala birçok yerli yarış pistinde aktif.
Bir "batma" döneminden sonra, tanıdık Honda Civic geri döndü, en son 1.5T motorla, 177 beygirlik maksimum güç, normal 2.0L motordan daha agresif ve aynı zamanda Honda hayranlarını da mutlu edebilir. Değiştirilmiş motor, iyi bir güç performansına sahiptir. Buna ek olarak, "gökyüzüne meydan okuyan performansı", 100 kilometrede ölçülen yakıt tüketimi temelde 8L'nin altındadır ve aynı seviyedeki mükemmel uzay performansı 2700 mm'dir.
Lüks markanın orta boy otomobil sporları ölçütü olduğunu söylemek için, 1975 doğumlu ve yedinci nesle genişletilen BMW 3 Serisi olmalı ve marka imajı her zamanki kadar yüksek. Dördüncü nesil 3 serisi kod adı E46, kod adı E90 olan beşinci nesil 3 serisi veya mevcut standart eksen 3 serisi kod adı F30 olsun, birçok insan için lüks bir kontrol aydınlanması haline geldi.
G20 kod adlı yedinci nesil BMW 3 Serisinin en yeni nesli, nihayet bu yıl Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı.En son CLAR platformuna dayanıyor.Kaporta, minimum 1450KG boş ağırlığa ulaşmak için büyük miktarda yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum alaşımı kullanacak. . Dingil mesafesi de 2851 mm'ye çıkarıldı.Standart bir dingil modeli olarak, nihayet arkaya çok dostça davranıyor ve aynı zamanda iyi kullanımın altın renkli işaretini koruyor.
Porsche 911 aynı zamanda geleneksel "elleri" de koruyor. Klasik kurbağa gözü farları ve arka motor düzeni, Porsche hayranlarının "dünyada sadece iki spor otomobil, Porsche ve diğer spor otomobiller" konseptine sahip olmasını sağlıyor. Arka motor düzeni, onu ön ve orta yerleşimde bir "harika" hale getiriyor ve aynı zamanda en farklı sürüş deneyimini - "huzursuz araba poposu" nu getiriyor.
İlk olarak 1963'te doğdu ve hava soğutmalı bir döneme ve su soğutmalı bir döneme ayrıldı. 1998'deki hava soğutmalı dönem, bazı hayranların Porsche'nin gelenek ihlalini sorgulamasına neden oldu. Ancak, Porsche 911'in su soğutmalı dönemdeki daha güçlü performansı da onları fethetti. Kısa bir süre önce, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda resmi olarak piyasaya sürülen yeni 911 (kod adı 992) "mükemmel" konseptini gösterdi. Benzer bir görünüm altında, daha hafif bir gövdeye, geliştirilmiş performansa sahip gelişmiş bir turboşarjlı motora ve daha fazlasına sahip. Çoklu elektronik teknoloji konfigürasyonları.
Açıktır ki, geçen yüzyılın modelleri olarak, hepsinin kendine özgü parlak noktaları vardır ve ister sürüş tarzı, ister spor ayar, ister ev kullanımına uygun dengeli bir özellik olsun, bugüne kadar devam edebilirler. Bu, bir markanın miras alınıp alınamayacağının anahtarıdır ve aynı zamanda marka imajına da yansıyacaktır, bu nedenle profesörün görüşüne göre, bir marka modelinin miras alınıp alınamayacağı aslında marka imajıdır. Satışları zayıf ve itibarı zayıf bir modelse, yeni modelde marka etkisinden kaçınmak için doğal olarak önceki modelin adını takip etmeyecektir.
