Yeni BMW X5 "iyi bir genç adam", ancak yine de otonom sürüşü zorlamaya cesaret edemiyor
7 etkileşimli hareket ve 50 metrelik otomatik geri sarma mesafesiyle yeni BMW X5, ilginç ve pratik bir yönde bir adım daha ileri gidiyor.
"BMW X Yılı" olarak bilinen 2018'in sonundan önce, bu son ürün insan-bilgisayar etkileşimi, akıllı sürüş yardımı, güç ve sürüş modlarında birçok mikro inovasyon yaptı ve bu sadece OEM'i görmemize izin vermiyor. Aynı zamanda otonom sürüşü gerçekleştirirken dikkatli sözlerini ve eylemlerini de ortaya koyuyor.
Temmuz 2016'da BMW, Intel ve Mobileye ile tamamen otonom sürüş teknolojisinin ortak araştırma ve geliştirmesini duyurdu ve 2017'nin ikinci yarısında yol testine başlamayı ve yol testleri için Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da 40 BMW tamamen otonom aracı piyasaya sürmeyi planlıyor.
Ancak California Motorlu Araçlar Departmanı tarafından yayınlanan "2017 California Otonom Araç" Devre Dışı Bırakma Raporları "na göre o yıl yol testleri yapmayan şirketler arasında BMW, Ford, Honda ve NIO USA yer alıyor. , Volkswagen America ve Wheelgo. Waymo, otopilot test kilometresinde birinciliği kazandı ve 352.544 mil içinde 63 "ayrılma" puanı elde etti, ardından 131675 mil test mesafesi ve 105 "ayrılma" sonucu ile GM Cruise izledi.
BMW için X5 önemli bir satış ürünüdür.İçinde yer alan otonom sürüş tutumu ve uygulaması, OEM'in pazardaki kararını bir anlamda yansıtır. Leifeng.com, harika akıllı ağ bağlantısı işlevinin aksine, yeni BMW X5'in hala biraz muhafazakar bir L2 otonom sürüş ile donatıldığını öğrendi. Bu açıdan bakıldığında, BMW sağlam bir "iyi gençtir".
"Merhaba BMW"
"Iron Man" filminde Tony Stark çok çekici bir şekilde çalışıyor.Holografik projeksiyonu manipüle etmek için jest kullanmasından BMW Çin eğitmeni Li Ning tarafından defalarca bahsedildi.
Bunun nedeni, yeni BMW X5'in orijinal beş hareketi temel alan iki yeni hareket eklemesidir: "başparmak yönünde hareket et (sol ve sağ, geri / ileri temsil eder)" ve "yumruk yap ve tekrar aç (özel hareket) ". Daha önce bir BMW X5 kullanırken hareketlere alışkınsanız, denemek isteyebilirsiniz.
Hareket operasyonunun iyileştirilmesi, yedinci nesil BMW iDrive insan-bilgisayar etkileşim sistemindeki bir değişikliktir. Önceki ürünlere dönüp baktığımızda, beşinci nesil insan-bilgisayar etkileşim sisteminde BMW'nin bir kart arayüzü kullandığı ve dokunmayı desteklediği görülüyor. Altıncı nesilden itibaren, ana sayfada gerçek zamanlı ekran bilgilerini görebilirsiniz. Yedinci nesil olarak, insan-bilgisayar etkileşimi daha kişiselleştirilmiş ve birbirine bağlı hale geldi.
Yeni BMW X5'in merkezi kontrol ekranı
Hepimizin bildiği gibi, sürüş güvenliği hususları nedeniyle ses, otomobil şirketleri için ana akım insan-bilgisayar etkileşim yöntemi haline geliyor.
Son yıllarda, BMW, insan-bilgisayar etkileşim sistemlerinin geliştirilmesinde iki ana eğilim gösterdi, yani, dokunmatik düğmelerin işlevi giderek zayıflarken, ses etkileşim işlevi giderek güçleniyor. Yeni BMW X5'in ana kokpitinde veya yardımcı sürücüsünde oturan kişiler, "Merhaba, BMW" sesiyle otomobille etkileşime girebilir veya başka bir uyandırma kelimesini özelleştirebilir.
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş deneyimi, yeni BMW X5'in mükemmel ses tanıma özelliklerine sahip olduğunu ve yardımcı sürücüye güvenirken bile aracı sesle kontrol edebildiğini buldu. Hareket kamerasının algılama aralığı direksiyon simidi, merkezi kontrol ekranı ve torpido gözüdür ve algılama nispeten uygundur. Ek olarak, bu arabanın HUD baş üstü gösterge sisteminin ekran bilgileri daha kapsamlı hale geldi.
Bununla birlikte, dokunmatik düğmelerin tasarımında, yeni BMW X5'in dokunmatik düğmeleri yalnızca daha trend olan kristal ve metal benzeri çiçeklerle işlenmiş dokuyu güncelledi ve kısayol tuşları ve kullanım alışkanlıkları eski arabalara kıyasla değişmedi.
Dokunmatik düğme
Büyük ekran veya çoklu ekran bağlantısını vurgulayan bazı yeni otomobil güçlerinin aksine, yeni BMW X5'in ekranı eski modelden biraz daha büyük.Hem gösterge paneli hem de orta kontrol ekranı 12,3 inç yüksek çözünürlüklü ekran kullanıyor. Ayrıca sürücünün görebileceği 7 * 3.5 HUD head-up ekranı da var.
BMW ve Baidu otonom sürüşte işbirliği yapmış olsalar da navigasyonda AutoNavi'yi seçtiklerini belirtmek gerekir.
Otopilot biraz muhafazakar
Tesla ile karşılaştırıldığında, yeni BMW X5, otonom sürüş için hala biraz muhafazakar.
BMW resmen kendisini radar sensörleri, ultrasonik sensörler ve kameralar gibi donanımlar tarafından desteklenen L2 otopilot işlevlerine eşdeğer olan "akıllı sürüş yardımı" sistemi olarak adlandırıyor. Verilere göre, yeni BMW X5'in akıllı sürüş destek sistemi trafik sıkışıklığı sürüş yardımı, şerit değiştirme yardımı ve dar şeritten geçme yardımı gibi 11 işlevi içerir. Buna ek olarak, bu otomobil aynı zamanda ilk kez, 50 metrelik bir yörüngeyi gerçek zamanlı olarak kaydedebilen ve orijinal rotayı tersine çevirebilen bir geri vites yardımı işlevi ile donatılmıştır.
Araç yolda sürdükten sonra, Leifeng.com Xinzhijia, yeni BMW X5'in akıllı sürüş yardımı işlevini deneyimledi.
Sürücü durumu izleme perspektifinden bakıldığında, sürücüyü esas olarak direksiyon simidinden algılayan Tesla Model X'in aksine, yeni BMW X5, sürücünün dikkatini izlemek için esas olarak sürücünün baş pozisyonunu analiz eden bir kamera ekliyor. Ve açık gözler. Yolda sürerken, otomobil akıllı sürüş yardımı işlevini kullanmadan önce sürücünün ileriye baktığını algılamalıdır.
Akıllı sürüş yardım sistemi kullanımda
Araç belirli bir hıza ulaştığında, şeritte kalma işlevini otomatik olarak uyandıracaktır. Bu sırada, dönüş sinyalini açmadan şerit değiştirirseniz, direksiyon simidi, aracı orijinal şeride geri getirmek için yönü otomatik olarak ayarlayacaktır. Direksiyon yardımı işlevi etkinleştirildikten sonra, direksiyon simidini ellerinizle nazikçe tutabilirsiniz ve sistem virajları dönmeye yardımcı olabilir. Düşük hız takip fonksiyonu etkinleştirildikten sonra, sürücü öndeki araçla olan mesafeyi ayarlayabilir, bir araç aniden bloke olursa, araç otomatik olarak yavaşlar.
Geri manevra yardımı fonksiyonuna gelince, Leifeng.com Xinzhijia, 50 metrelik otomatik geri dönüş fonksiyonunun dar bir bölümde park yeri ararken kullanıma uygun olduğunu fark etti.
Ancak kullanım sırasında araç tam otomatik geri gitmiyor, ancak sistemi ve sürücüyü işbirliği için kullanıyor, sistem aracı önceki sürüş rotasına göre orijinal rotaya geri döndürmek için kontrol ediyor ve sürücü geri hızı kontrol ediyor. Bu tasarım, arabanın geri gitme işlemi sırasında yayalar veya diğer araçlar gibi kazaların meydana gelebilmesidir.
Geleneksel performansa daha fazla dikkat edin
Yeni BMW X5, belki de güvenlik nedenlerinden ötürü, otonom sürüş alanında muhafazakar, ancak aynı zamanda akıllı bağlantı, güç ve konforun iyileştirilmesine de büyük önem veriyor.
BMW yönetim kurulu üyesi Klaus Froehlich, bir keresinde şirketin kendi kendine giden araçlarını yüksek güvenlik sağlamak amacıyla sıkı bir şekilde test edeceğini ve toplam test kilometresinin 250 milyon kilometreye ulaşacağını belirtti. Bunların arasında 20 milyon kilometre gerçek zamanlı yollarda, kalan 230 milyon kilometre ise dev bir süper bilgisayar tarafından simüle edilen sanal trafik ortamında gerçekleştirilecek.
Bu neredeyse paranoyak bir test standardıdır, ancak BMW'nin araçlarının performans testi çalışmasıyla iletişime geçerseniz, her şeyin makul olduğunu hissedeceksiniz.
Kum testi
BMW Çin'in eğitmeni Dong Weijun'a göre, yeni BMW X5 testinde, yeni geliştirilen süspansiyonu doğrulamak için İsveç'teki Arjeplog'daki kış test merkezinden, Güney Afrika'daki çakıl pistinden, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çöl bölgesinden ve her türlü hava ve yol koşulundaki diğer yerlerden geçmek gerekiyor. Tam yol koşullarında 200.000 kilometre bisikletle de test edilecek olan şasi sistemi.
"200.000 kilometreden sonra, araba Almanya'ya sağlam bir şekilde gönderilecek ve ardından 'kara yaralanmalar' ve 'metal yorgunluğu' ile ilgili herhangi bir sorun olup olmadığını görmek için tamamen parçalanacak. 199.000 kilometre sürse bile, test merkezinden önce gerçekleşirse Tesadüfen, tüm işin yeniden yapılması gerekiyor. "Dong Weijun açıkladı.
Geleneksel otomobil şirketlerinin önem verdiği iç görünüm ve güç performansı açısından, yeni BMW X5 hızını artırmayı durdurmadı.
Örneğin, güç performansı açısından, yeni BMW X5'in 100 km hızlanması, önceki nesil modelden 1 saniye daha yüksek ve 5,5 saniyeye ulaşıyor. 100 kilometrede yakıt tüketimi 1,1 litre azalarak 8,6 litreye düşürüldü. Yeni otomobil ayrıca ilk kez dört arazi sürüş modu ile donatıldı: aracın sürüş deneyimini zenginleştiren çakıl, kum, buz ve kaya. Ayrıca eski modele göre yeni BMW X5'in dingil mesafesi 42 mm artarak 2975 mm'ye yükseldi.İç tasarımı şık, net bir yapı ve zarif bir tarz benimseyerek mekanı ferah gösteriyor.
Bu ayrıntılardan, yeni BMW X5'in evrimi, otomobilin kendi geleneksel işlevlerini hesaba katıyor.
Aslında, yeni BMW X5, daha önce satışları tetikleyen bir yedek modeldir. BMW tarafından yayınlanan verilere göre, BMW X5'in küresel mülkiyeti 2 milyonu aştı.Çin pazarında BMW X5'in Çin pazarındaki satışları geçen yıl 51.878'e ulaştı. Bir anlamda, yeni BMW X5'in başarısı, X serisinin evrimi ile ilgilidir.
"Otomotiv endüstrisi temelde bir doygunluk noktasına ulaştı. Şu anda herkes güç için çabalıyor. Net bir stratejisi, güçlü sistem kapasitesi ve hızlı dönüşümü olan herkes kazanabilir." Sun Wei, BMW Group Büyük Çin Kurumsal İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Dedim.
