Haoji Demiryolu ziyareti Tünel endüstrisindeki Oscar, Baicheng Tüneli'nin açılışını yapıyor
Baicheng Tüneli, gazeteci Yao Xiaolan'ın yazdığı kağıt
Kuzeybatı Çin'in kumlu alanında yumuşak bir lös tünel olan Baicheng Tüneli, yumuşak toprak ve yüksek inşaat güvenliği riskleri özelliklerine sahiptir.
Baicheng Tüneli, Shaanxi Eyaleti, Jingbian İlçesinde yer almaktadır ve Hao-Ji Demiryolu (Haole Bao-Ji'den Jian Demiryoluna) boyunca bir tüneldir. 3345 metre toplam uzunluğu ile saatte 120 kilometre hıza sahip tek delikli çift hatlı elektrikli demiryolu tünelidir.Maksimum gömme derinliği 81 metre ve minimum gömme derinliği 7 metredir. Mu Us Çölü ile Loess Platosu arasındaki geçiş bölgesinde yer aldığından, toprak son derece yumuşaktır ve çevresindeki kaya dereceleri V ve VI.Sınıflara ulaşır.İnşaat için geleneksel madencilik yöntemi kullanılırsa, inşaat süreci karmaşık ve çeşitlidir ve güvenlik riski büyüktür.
Baicheng Tüneli'nin inşaat problemlerini çözmek için ilk olarak burada "büyük kesitli at nalı şeklindeki toprak basınç denge kalkanı yöntemi" uygulandı.
Baicheng Tüneli Panoraması Fotoğrafı Çin Demiryolu Dördüncü Bürosu'nun izniyle yayınlanmıştır
17 Eylül'de Çin Demiryolu İnşaat Tüneli Başkanı Xia Yong, Menghua Demiryolunda mekanizasyon uygulamasını teşvik etmek ve Baicheng Tüneli'nin geleneksel madencilik yönteminin güvenlik risklerini çözmek için The Paper (www.thepaper.cn) muhabiriyle yaptığı röportajda tanıttı. Sorun, Baicheng Tüneli'nin yapım yönteminin geleneksel madencilik yönteminden at nalı kalkan yöntemine ayarlanmasıdır. Bu, Çin'in demiryolu dağ tünellerinin kalkan yöntemi kullanılarak inşa edildiği ilk ve aynı zamanda at nalı kalkan yönteminin demiryolundaki ilk uygulamasıdır.
2015 yılında inşaatın başlangıcında, Çin Demiryolu Mühendisliği ve Çin Demiryolu Ekipmanları, Baicheng tüneli at nalı kalkan inşaat planı ve inşaat teknolojisi üzerinde ortak bir araştırma yürüttüler ve at nalı kalkan kesici kafa tünelleme, segment yapısı ve montajı ve fırlatma planlarını çözdü. Menghua Şirketi, birden fazla gösteri yapmak için tünel uzmanları düzenledi ve planın fizibilitesini belirledi.
Kalkan yönteminin avantajlarından bahsederken, kalkan yönteminin geleneksel madencilik yöntemine göre inşaatta güvenlik, kontrol edilebilir kalite, hızlı yapım ilerlemesi ve iyi çalışma ortamı gibi avantajlara sahip olduğunu ancak geleneksel kalkan yönteminde genellikle dairesel bir kesit kullanıldığını ve tüneller bulunduğunu söyledi. Kesit rayı altında çok fazla alan ve düşük alan kullanımı sorunu çözüldü Baicheng tünelinin at nalı kalkanı, kalkan kesici kafa takımının yeniliği, bölüm yapısı montajının yeniliği ve bölüm mekanik kaldırma yenilikçiliğiyle bu sorunu çözdü. İnşaat makinesi ile kazılan tünel bölümü, kazı ve duvardaki atık sorununu çözen, proje yatırımından kurtaran, ileride diğer projelerin özel bölümlerinin inşası için referans sağlayan tasarımın öngörülen bölümü ile tamamen uyumludur. Sonuç olarak, Baicheng Tüneli'nin at nalı kalkanı tünel endüstrisinde "Oscar" ödülünü de kazandı - Uluslararası Tünel Derneği'nin 2018 Teknoloji İnovasyon Projesi Ödülü.
Dünyanın ilk büyük bölümlü at nalı kalkan fotoğrafı Çin Demiryolu Dördüncü Bürosu'nun izniyle
Peki, büyük kesitli at nalı kalkan makinesinin öne çıkan özellikleri nelerdir? 17 Eylül'de Çin Demiryolu Dördüncü Bürosu proje bölümünün yöneticisi Wang Jianghong, The Paper ile yaptığı röportajda sekiz önemli noktaya sahip olduğunu açıkladı:
Bunlardan biri, birden çok kesici kafanın ortak kazısını gerçekleştiren at nalı şeklinde bir bölüm oluşturmak için dokuz küçük kesici kafadan oluşan yenilikçi bir kombinasyon geliştirmektir.
İkincisi, at nalı şeklindeki parçaların verimli ve doğru bir şekilde montajını gerçekleştiren yedi eylemli, at nalı şeklinde çok eğimli bir parça montaj makinesi geliştirmektir.
Üçüncüsü, reaksiyon çerçevesi, şaft, başlangıç uç duvarı ve negatif halkanın yapım ve sökme maliyetlerinden tasarruf sağlayan açık tünel + ark başlatma teknolojisinin reaksiyon kuvveti yapısıdır.
Dördüncüsü, at nalı kalkan segmentinin eliptik deformasyon ve yüzdürme problemlerini çözen yeni bir hızlı sertleşen senkronize enjeksiyon teknolojisidir.
Beşincisi, koni şeklindeki balast bölücü, kör bölgede zor tünel açma sorununu çözer.
Altıncı olarak, uzun mesafeli bantlı konveyör cüruf boşaltma teknolojisi cüruf taşımacılığının verimliliğini artırır.
Yedinci, yuvarlanma önleyici ve sapma düzeltme teknolojisi, tünel oluşturma boyutunun ve çizgi türünün gereksinimleri karşılamasını sağlar.
Sekizincisi, kanat duvarı portalı ve açık tünel yapısı, kalkan makinesi geldiğinde şev stabilitesi sorununu çözüyor.
Wang Jianghong, projenin otoyolları, çok sayıda boru hattını ve yüksek voltajlı elektrik kulelerini başarıyla geçtiğini söyledi ve dairesel tek kanatlı kalkanla karşılaştırıldığında, kalkan üretim maliyetlerinde yaklaşık 96 milyon yuan tasarruf sağladı. Geleneksel bölmeli kazı yöntemiyle karşılaştırıldığında, at nalı kalkanı kazı miktarını yaklaşık% 15, dairesel kalkanla karşılaştırıldığında kazı miktarını yaklaşık% 6,8 azaltarak çok fazla enerji tüketimini azaltır. Ayrıca istatistiklere göre kalkan makinesinin tek bir günde maksimum kazı yapması 10 halkadır.Mart 2017'de aylık 308,8 metre kazı rekoru kırarak iş verimini yaklaşık 8-10 kat artırmıştır. Kum birikintileri gibi büyük risk alanları.
Baicheng Tüneli'nin tünelde kahve içmeyi de gerçekleştirdiğini belirtmekte fayda var.
Baicheng tünel inşaat sahasında olağan tünel inşaat ortamının aksine, gürültü, kanalizasyon, toz vb. Zayıf olan tünel inşaat ortamı ortadan kalktı, bunun yerine temiz ve düzenli bir çalışma ortamı yaratıldı ve Çin'deki ilk "tünel kafe" oluşturuldu. . Baicheng Tüneli'nde olduğu gibi, tüm inşaat işçileri kalkan makinesi işletim platformunda çalışır ve tünel açma, cüruf boşaltma, harçlama ve destek, makine tarafından otomatik olarak tamamlanır.İnşaat personelinin, segment cıvatalarını vidalamak için yalnızca düğmeyi çalıştırması ve elektrikli anahtarı kullanması gerekir. Güvenli ve kolay, tünel kalitesi güvenilirdir.
Çin'deki ilk tünel kafe Fotoğraf Çin Demiryolu Dördüncü Bürosu'nun izniyle
Baicheng Tüneli'nde kullanılan "at nalı kalkan makinesi" nin kesici kafası 10.95 metre yüksekliğinde ve 11.9 metre genişliğindedir.Kalkan gövdesi mekik bir yapıya sahiptir ve çift vidalı bir konveyör ile ortaya çıkarılmıştır. Kesici kafa, tam yüz kesme için kullanılabilen at nalı şeklinde bir bölüm oluşturmak için dokuz küçük kesici kafanın yenilikçi bir kombinasyonunu kullanır; kesici kafa düzeni, "kademeli ön ve arka, simetrik sol ve sağ" ilkesini benimser ve dokuz kesici kafa aynı anda veya ayrı ayrı döndürülebilir , Herhangi bir dönüş kombinasyonu, farklı yönlerde dönüş, aralarından seçim yapabileceğiniz üç hata ayıklama, tünel açma, bakım vb. Modu vardır; kalkan makinesi dönerken, kalkan, birden fazla kesici kafayı aynı yönde döndürerek ters yönde tork elde edebilir , Rulo düzeltme amacına ulaşmak için. "Geleneksel kalkan makinesi ile karşılaştırıldığında, özel şekilli kalkan makinesi sadece bölümün" deformasyonu "değil, aynı zamanda yapım yöntemi ve teknolojisinin" deformasyonu "dur.
Çin Demiryolu Yüksek Teknoloji Endüstrisi genel müdürü Tan Shunhui, at nalı kalkan ekipmanının başarılı bir şekilde geliştirilmesinin, Çin'in bağımsız fikri mülkiyet haklarıyla süper büyük bir bölüm at nalı kalkan tasarımı ve inşaat teknolojisi oluşturacağını, özel şekilli kalkan ekipmanının bağımsızlığını ve zekasını fark edeceğini ve Çin'in yüksek kaliteli ekipmanına gireceğini söyledi. Uluslararası pazar, güçlü mühendislik gösterileri sunar.
Toplam 1813,5 kilometre uzunluğundaki Hao-Ji Demiryolu, bir seferde inşa edilen ve açılan dünyanın en uzun demiryoludur. Ordos, İç Moğolistan'daki Haole Baoji Güney İstasyonu'ndan başlar ve İç Moğolistan, Şaanksi, Shanxi, Henan, Hubei, Hunan ve Jiangxi'den geçer. Yedi eyalet ve bölge, nihayet Pekin-Kowloon Demiryolunun Ji'an İstasyonuna. Hattın tasarım hızı saatte 120 kilometredir ve Ulusal Demiryolları'nın birinci sınıf elektrikli demiryoludur. Bunların arasında, Taolimiao Güney'den Pingtian'a kadar olan kısım çift hatlı bir demiryolu, geri kalanı ise çift hat koşulları ayrılmış tek hatlı demiryollarıdır. Açılışın ilk aşamasında, planlanan yıllık taşıma kapasitesi 200 milyon tonun üzerinde olan 77 istasyon açılacak.
