Bir dizi ayrıntılı resim: AT dişli kutusu (kademeli, kademesiz, entegre)
Toplam 91 sayfalık PPT dokümanı olan mekanik bilgi paylaşımı "AT Gearbox" başlıklı bu sayı, makalenin sonunda bir indirme yöntemi sunmaktadır.
1. Kademeli iletim.
Dişli aktarımını benimser ve birkaç sayısal aktarım oranına sahiptir. 1'e eşit dişli oranına doğrudan dişli denir; 1'den büyük dişli oranına aşırı hız dişlisi denir. Yaygın biçimler, sıradan dişli tipi ve planet dişli tipidir.
2. Sürekli değişken şanzıman.
Kademeli bir şanzımana kıyasla, sürekli değişken bir şanzımanın iletim oranı, belirli bir aralık içinde sürekli olarak sonsuz değiştirilebilir. Üç yaygın türü vardır: elektrik, hidrolik ve mekanik. Elektrikli sürekli değişken şanzımanın değişken hızlı aktarım bileşeni bir DC serisi motordur. Hidrolik sürekli değişken şanzımanın aktarma bileşeni bir tork konvertörüdür. Mekanik sürekli değişken transmisyonlar, sürekli değişken transmisyon elde etmek için genellikle değişken çaplı transmisyon tekerlekleri kullanır.
3. Kapsamlı.
Aktarım oranı, maksimum değer ile minimum değer arasındaki birkaç kesintili aralık içinde kademesiz olarak değişir. Örneğin, bir tork konvertörü ve bir dişli transmisyon mekanizmasından oluşan bir hidromekanik transmisyon, kapsamlı bir transmisyondur. Bu tür bir entegre iletim şu anda yaygın kullanımdadır.
Hidrolik radyatör gibi bileşenler:
1. Hidrolik tork konvertörü: Otomatik şanzımanın ön ucunda bulunur, motorun volanına takılır ve debriyaja benzer şekilde çalışır. Tork konvertörü, motor tarafından tork çıktısını dişli transmisyon mekanizmasının giriş miline iletmek için hidrolik transmisyon kullanır. Tork konvertörü kademesiz hız değişimini gerçekleştirebilir ve belirli bir yavaşlama ve tork artışı işlevine sahiptir.
2. Dişli aktarım mekanizması: Bir dişli mekanizması ve bir vites aktüatörü içeren şanzımanın önemli bir parçasıdır. Vites değiştirme mekanizması, farklı dönüş oranları elde etmek için dişlileri farklı viteslerde yapmaktır. D82A'nın dişli mekanizması 4 ileri ve bir geri vitese sahiptir. Bu dişliler, aracın başlangıcından maksimum hızına kadar tüm sürecin sonsuz değişken aktarımını gerçekleştirmek için hidrolik tork konvertörü ile işbirliği yapar.
3. Yağ pompası: Tork konvertörünün arkasına takılır ve tork konvertörü, kontrol sistemi ve vites değiştirme kontrol mekanizması için belirli bir miktarda yağ basıncı sağlamak için doğrudan tork konvertörünün pompa çarkı tarafından tahrik edilir.
4. Kontrol sistemi: Biri hidrolik kontrol (hidrolik kontrol), diğeri elektrik kontrolü (elektrik kontrolü) olmak üzere iki çeşidi vardır. D82A elektronik olarak kontrol edilir, valf plakaları ve hidrolik hatlara ek olarak, elektronik kontrol üniteleri (ECU), sensörler, aktüatörler ve kontrol devrelerini de içerir. Valf plakası genellikle dişli şanzıman mekanizmasının altındaki yağ karterine takılır. Sürücü, vites seçme kolu aracılığıyla valf plakasındaki manuel valfin konumunu değiştirir ve kontrol sistemi, manuel valf konumu, gaz kelebeği konumu ve araç hızı gibi faktörler aracılığıyla dişli şanzıman mekanizmasının ağır vites çalıştırıcısının çalışmasını belirli kurallara göre kontrol eder. Otomatik vites değiştirme.
5. Hidrolik yağ radyatörü: Otomatik şanzımanın yağ sıcaklığını normal aralıkta tutmak için çalışma sırasında otomatik şanzımanın ürettiği ısıyı dağıtmak için radyatör üzerinde bir hidrolik yağ radyatörü bulunmaktadır.
Hidrolik tork konvertörü ve dişli şanzıman mekanizması, otomatik şanzımanın ana gövdesidir ve otomatik vites kontrol sistemi, otomatik şanzımanın çekirdeği ve teknik anahtarıdır. Otomatik şanzımanın ECU'su, çeşitli sensörlerden (gaz kelebeği konumu, araç hızı, su sıcaklığı, yağ sıcaklığı, motor devri, vites konumu, fren) elektrik sinyallerini toplar.
ECU, bu elektrik sinyallerini kapsamlı bir şekilde işler ve program tarafından belirlenen vites değiştirme kurallarına göre çeşitli solenoid valflere elektronik kontrol sinyalleri gönderir.Solenoid valfler, ECU tarafından gönderilen elektronik kontrol sinyallerini hidrolik kontrol sinyallerine dönüştürür.Vana plakasındaki çeşitli solenoid valfler Hidrolik kontrol sinyaline göre, vites değiştirme aktüatörünün çalışması, otomatik vites değiştirmeyi gerçekleştirmek için kontrol edilir.
Vites kavraması: Fonksiyon, planeter dişli mekanizmasının giriş milini, planeter sıranın belirli bir temel elemanına bağlamak veya gücü iletmek için gezegen sırasının iki temel elemanını bir bütün halinde birleştirmektir. D82A'nın vites kavraması, dönüşümlü olarak düzenlenen birkaç tahrik diskinden, tahrik diskinden ve basınç disklerinden oluşan çok diskli bir kavramadır.
Her bir tahrik diskinin dış kenarında, kabuğun iç anahtar oluğuna sıkışmış ve giriş şaftına bağlanan bir çıkıntılı anahtar vardır. Sürülen diskin iç kenarı, birbiriyle birleşmek için iç yivler ve yivli göbeklerle donatılmıştır. Muhafaza bir piston ve bir geri dönüş yayı ile donatılmıştır.Yağ basıncı, pistonun tahrik diskini ve tahrik edilen diski sıkıştırmasına neden olduğunda, yivli göbek yuva ile birleştirilir.Piston silindirinden yağ basıncı alındığında geri dönüş yayı pistonu yapar Geriye doğru, debriyaj devreden çıkacaktır.
Planet transmisyon kısa dişlisi ve planet transmisyon uzun dişli gücü iletmek için birbirine geçer; planet transmisyon uzun dişli, gücü iletmek için planet transmisyon halka dişlisi ile birbirine geçer; arka planeter mekanizma güneş dişlisi ve planet transmisyon kısa dişli birbirine geçer; orta şaft ve çıkış mili birbirine geçer.
Güç aktarım yolu, giriş milinin giriş milinden C1 (geri vites) debriyajı üzerinden ön planet transmisyon güneş dişlisine ve C2 (ileri) debriyajı üzerinden arka planeter transmisyon güneş dişlisine iletildiği yoldur. C3 (arka) kavrama vasıtasıyla alt şafta iletilen yol Çıkış yolu, planet transmisyon mekanizmasının halka dişlisinden çıkış şaftına iletilen yoldur.
Geri viteste, geri debriyajı (C1) ve geri freni (B2) çalıştırın.
C1 debriyajı çalışmaya başladığında, güç aktarım milinin dönüşü doğrudan ön planeter kontrol güneş dişlisine iletilir Diğer yandan, B2 sağlandığında, planeter kontrol taşıyıcısı kilitlenir ve planeter mekanizma uzun pinyon dişlisi, ön planeter kontrol mekanizmasının güneş dişlisini döndürür. Mekanizmanın güneş dişlisi saat yönünün tersine döner, aynı zamanda çıkış mili 2.290 redüksiyon dişlisi oranında döner.
İlk "D" ve "2" aralığında, ileri kavrama (C2) tek kanatlı kavrama, çıkış milinin sağa dönmesine neden olacaktır.
Şekilde gösterildiği gibi, ileri kavrama (C2) çalıştığı için, güç transmisyon milinin dönme kuvveti, doğrudan arka planeter güneş dişlisi tarafından planet kısa pinyonun sol dönüş kuvvetine iletilir.
Gezegensel uzun pinyona takılan planet kısa pinyon, sağ yönden bir dönme kuvveti alır ve planeter dişli taşıyıcısını sol yöne döndürmeyi amaçlar Bununla birlikte, tek kanatlı kavrama (F) dönmeyi engellediğinden, planeter halka dişli sağa doğru bir dönüş kuvveti alır. Çıkış milini sağa döndürün.
4
Çıkış mili, arka debriyajın ve dördüncü vitesin ikinci ve dördüncü frenlerinin etkisi altında sağa döner.
Şekilde gösterildiği gibi, arka kavramanın hareketinin nedeni, giriş şaftının dönüş yönünün doğrudan orta şaft tarafından iletilmesidir, bu da planet şanzıman kancası braketinin doğru dönüş kuvvetine iletilir;
İkinci ve dördüncü frenlere göre, ön planet transmisyon mekanizmasının güneş dişlisi kilitlenir ve planet transmisyon mekanizması taşıyıcısında desteklenen planet transmisyon mekanizmasının uzun pinyonu, doğru dönüş kuvveti ile otomatik olarak iletilir ve ön planet transmisyon mekanizmasının güneş dişlisi Devrim, planet şanzıman mekanizmasının halka dişlisini sağa çevirin;
Bundan sonra, planet dişli transmisyon mekanizmasının çember dişlisinin dönme kuvveti, çıkış milinin doğru dönüş kuvvetine geri iletilir.
Tahrik dişlisi, hidrolik tork konvertörü ile birlikte çalışır.Çalışırken tahrik dişlisi, tahrik edilen dişli hidrolik yağını akmak üzere tahrik eder.Yağ pompası sürekli dönerek, belirli bir basınç ve debiye sahip hidrolik yağı hidrolik otomatik kontrol sistemine beslenir.
P Park dişli konumu: Vites kolu P vitese yerleştirildiğinde, otomatik şanzımandaki park kilidi mekanizması şanzımandaki çıkış milini kilitler ve tahrik tekerleği döndürülemez.Aynı zamanda vites aktüatörü otomatik şanzımanı boşaltır Dosya durumu. Vites seçme kolu park konumundan çıktığında, park kilidi mekanizması serbest bırakılır.
R Geri vites konumu: Vites kolu R vitesteyken, araç geriye doğru gidebilir.
N Boş pozisyon: Vites kolu N pozisyonundayken, vites aktüatörü otomatik şanzımanı boşta yapar, bu sırada motor gücü otomatik şanzımana giriş mili üzerinden iletilmesine rağmen, sadece vitesi rölantide yapabilir. , Çıkış milinin güç çıkışı yoktur.
D ileri vites: vites seçici D vitesteyken, şanzıman tüm ileri vitesler arasında olabilir otomatik D82A dönüştürme için 4 ileri vites tasarladı; bunlardan vites 3 doğrudan dişli ve dişli 4 aşırı hız dişlisidir. Vites seçici D vitesteyken, varistörün kontrol sistemi, araç hızı ve gaz kelebeği açma gibi faktörlere göre program tarafından belirlenen vites değiştirme kurallarına uyacaktır. otomatik Vites değiştirin.
2 L Zorlanmış ileri direnç: Vites seçici zorlanmış bir dirençte olduğunda, otomatik şanzıman kontrol sistemi ileri vites değiştirme aralığını sınırlayacaktır.İkinci vites, birinci vites ile ikinci vites, L arasındaki vites konumunu değiştirmektir. Vites yalnızca 1. viteste çalışabilir.
O \ D ( Overdrive vites seçici anahtarı): Vites seçici D vitesteyken, O \ D anahtarını açın, aşırı hız vites kontrol devresi açılır ve otomatik şanzıman, araç hızı arttıkça, yani 4 vitese, yani overdrive vitese kadar yükselir. O \ D anahtarı kapatıldığında, gösterge panelindeki O \ D OFF göstergesi yanarak, aşırı hız vites kullanımının kısıtlandığını ve otomatik şanzımanın yalnızca 3 vitese kadar olabileceğini gösterir. Otomatik şanzımanın 4 vitese çıkarılıp çıkarılamayacağı sadece O \ D anahtarı ile değil, aynı zamanda motorun sıcaklığı, gaz kelebeğinin açılması ve aracın hızı gibi faktörlerle de ilgilidir.
Vites seçme kolunun yanlış ayarlanması, vites seçme kolunun konumunun şanzımandaki manuel valf konumuyla tutarsız olmasına neden olarak park vitesine veya ileri düşük vitese girememeye veya vites seçme kolunun konumunun gösterge panelinde görüntülenen vitesle tutarsız olmasına veya hatta park etmesine neden olur. Motorun viteste ve boşta çalıştırılamaması olgusu.
- Vites seçme kolu ile şanzımanın manuel valf külbütör kolu arasındaki bağlantı çubuğunu sökün.
- Vites seçiciyi N konumuna getirin.
- Manuel valf külbütör kolunu nötr konuma getirin. Yöntem şudur: önce manuel valf külbütör kolunu geriye doğru sınır konumuna (park konumu) hareket ettirin ve ardından 2 çubukla nötr konuma geri dönün.
- Vites seçme kolunu hafifçe R yönüne doğru itin ve ardından bağlantı çubuğunu vites seçme kolu ile manuel valf külbütör kolu arasına bağlayın ve sabitleyin.
Bu makalede 91 sayfa bulunmaktadır. Alan sınırlamaları nedeniyle, referansınız için burada sadece 60 sayfalık ekran görüntüsü verilmiştir.
[Mekanik tasarım] çemberine katılmaya, milyonlarca makine mühendisi ile iletişim kurmaya ve olağanüstü bir mühendis olmaya hoş geldiniz:
(Daire kartı buraya eklendi, lütfen görüntülemek için Toutiao istemcisine gidin)
