Trump samimidir! Birisi hala Kore'yi ziyaret ediyorsa, bin dolar değerinde bir hediye paketi geldi
Yazar: Ming (Tıklama dikkati gibi)
6 Kasım'da ABD "Wall Street Journal" web sitesinde yer alan bir habere göre, Başkan Trump Pekin'e gelmeden hemen önce FAA bir uçuşa elverişlilik sertifikası anlaşması imzaladı. Anlaşma, Çin'in küresel bir ticari uçak tedarikçisi olmasını ve şu anda Boeing ve Airbus'ın hakim olduğu pazara girmesini sağlıyor.
Aynı zamanda, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, Çin ile ikili bir uçuşa elverişlilik anlaşmasının imzalanması üzerinde çalışıyor ve aktif olarak C919 uçuşa elverişlilik sertifikası vermek için çalışıyor. Bu, şüphesiz yakında kullanıma girecek olan büyük Çin uçağı C919 için büyük bir avantajdır. Şu anda bu modelin aldığı yüzlerce siparişin neredeyse tamamı yurt içi satışlardan geliyor.
Uçuşa elverişlilik sertifikasının, büyük batılı havacılık ülkeleri için diğer ülkelerin uçaklarına bir "sınır" olduğu söylenebilir. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) ve Amerikan Havacılık İdaresi'nin (FAA) uçuşa elverişlilik sertifikaları olmadan, yeni bir uçak ne kadar iyi olursa olsun, uluslararası havacılık pazarına "uçmak" zordur. Şu anda, dünyadaki çoğu hava yolu şirketi yalnızca güvenilir kurumlar, özellikle FAA ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından onaylanmış uçakları satın alabilmektedir.
Diğer bir deyişle, ABD FAA ve Avrupa EASA tarafından verilen bir uçuşa elverişlilik sertifikası yoksa, performansı ve düşük fiyatı ne kadar iyi olursa olsun, C919 batı ülkelerinin havalimanlarına inmek bir yana, batı gelişmiş ülkelerin hava sahasında uçamayacak. Batılı gelişmiş ülkelerin pazarlarına giriş ancak bazı Asya, Afrika ve Latin Amerikalı "küçük kardeşler" e satılabilir.
Çin'de yerel olarak üretilen sivil bir uçak olan önceki Xinzhou 60 yolcu uçağı, böyle yaşayan bir örnek. Ülkenin şu anda yerli olarak üretilen, en fazla sayıda teslimat yapan ve büyük ölçekli operasyonları gerçekleştiren ilk sivil yolcu uçağı olarak, fiyat-performans oranını kim bilebilir. Ancak böylesine yüksek kaliteli ve düşük maliyetli bir yolcu uçağı nedeniyle Xinzhou 60, FAA ve EASA tarafından verilen uçuşa elverişlilik sertifikalarının bulunmaması nedeniyle yalnızca üçüncü dünya ülkelerinin rotalarında hizmet verebiliyor.
Bu küçük kardeşler ile Batılı ülkeler arasında personel ve havacılık altyapı inşaatı açısından büyük boşluk nedeniyle, genellikle yönetmeliklere uygun bakım yapılmadığı için uçak kazaları meydana gelmektedir. Zimbabwe'de, bir zamanlar Xinzhou 60 uçağı havalandığında havaalanı pistine dağılmış yaban domuzlarına çarptı ve sonunda uçağın pistten kaçmasına ve ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Bu tür olaylar, bu "rekabetçi uçağın" itibarını da bir ölçüde etkilemiş ve bazı ülkelerin Çin'in sivil havacılık üretim seviyesine olumsuz bakmasına neden olmuştur.
Bu anlaşmanın imzalanması çok düşük, seyrek ve sıradan görünüyor, ancak altın içeriği yüksek. "Uçuşa Elverişlilik Uygulama Prosedürleri" nin imzalanmasının şüphesiz Çin'in büyük uçaklarına adil rekabet için bir platform sağladığını ve uluslararası havacılık pazarının kapısının şimdiden C919'u çağırdığını söylemek abartı olmaz.
Batılı ülkeler ve havacılık devleri, uluslararası sivil havacılıktaki tekellerini sürdürmek için birçok endüstri engelini aşmak için uçuşa elverişlilik sertifikaları kullandılar.
Amerikan havacılık devi Boeing, FAA terimlerinin formülasyonunda yer aldı ve Avrupa Airbus da EASA terimlerinin formülasyonuna katıldı. Açıkça söylemek gerekirse, iki dev hem hakem hem de sporcu. Başkaları nasıl oynayabilir? CAAC ve FAA arasında çapraz tanımanın oluşumundan bahsetmiyorum bile, FAA'nın tek başına C919 veya ARJ21'i tanımasına izin verse bile, bu zaten çok zor bir iştir.
Biliyorsunuz, Rus sivil yolcu uçağı bir zamanlar bu kağıt anlaşmasıyla fırlatıldı ve "enerji kartını" oynamak zorunda kaldı. Rus yolcu uçağı SSJ100, Batı için EASA tarafından onaylandığında, "ağ geçidi görünümünü" terk etmek zorunda kaldı ve sadece Avrupalı tedarikçilerden çok sayıda parça satın almakla kalmadı, aynı zamanda hisselerinin% 51'ini de bıraktı.
Bu kadar doğaçlama olsa bile, Avrupa'daki "büyük efendileri" tatmin edemediler ve durum gerginleştikçe, "kutup ayısı" boyunlarını almak için bu anlaşmayı yapacaklardı. Özellikle son yıllarda Rusya ile NATO arasındaki çatışma tırmanırken, Rus Il-96 yolcu uçağı küçük ayakkabılarla giyildi. Güvenlik adına, EASA, Il-96'yı Avrupa hava sahasında uçurmayı reddetti. Rusya buna dayanamaz: Yasak kaldırılmazsa, Avrupa'ya petrol ve gaz ihracatını durduracak. Kışı güvenle atlatmak için, EASA kamuoyuna tekrar söylemek zorunda kaldı: Il 96, yanlış bir şey yok!
Görünüşe göre Trump bu sefer samimiyetle dolu.
Uluslararası pazara bilet aldıktan sonra, C919'un uluslararasılaşması sağlam bir adımdır. Bu C919'un gerçekten "daha uzun" olacağını umuyoruz ve ayrıca C919 temelinde daha fazla yerelleştirme ve yakında C929'u yakalamayı dört gözle bekliyoruz!
