g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

+ Aile Chevrolet Corvette ZR1: Sakin Olun Çin Otomobil Haberleri

General Motors bize 2019 Chevrolet Corvette ZR1 ile iletişime geçme şansı verdi, Golden Bowtie markasının piyasaya sürdüğü en güçlü Vette (Corvette takma adı). Z06 zaten 659 beygir gücüne sahip, merak etmeliyiz: C7 ZR1'in 766 beygir gücü performansı sınırlandırılacak mı?

Yanılmıyorsun. Büyük ve kibirli ZR1, Corvette'i bir mancınık gibi 710 beygir gücündeki takıma yaptı ve sıralamaların en altında yer almıyor. 766 beygir gücü performansıyla ZR1 sadece Dodge Challenger SRT Hellcat'i yenmekle kalmadı, aynı zamanda McLaren 720S, Lamborghini Aventador S, Ferrari 488 Pista ve Porsche 911 GT2 RS'yi de içeriyor. 969 Nm'lik güçlü bir maksimum tork çıkışı ile birleştirilen ZR1, Z06'ya göre 106 beygir gücü ve 88 Nm daha fazla avantaja sahiptir.Aynı zamanda, önceki nesil C6 ZR1 LS9 motorun 119 beygir gücü ve 151 Nm değerini aşar.

Atlanta'ya güneşli ve mükemmel bir yolculuğa çıkmayı dört gözle beklemeden önce, Chevrolet personeli önümüzde ZR1'e daha aşina olmamızı sağlamak için ilk olarak bizi bir dizi pist kenarı gösterisine yönlendirecek.

ZR1'deki LT5 motorunun Corvette Z06 LT46.2 litrelik V8 süperşarjlı motora dayandığını öğrendik.Yeni makinenin gelişmiş iç yapısı ve yeni bir 2.65 litrelik Eaton TVS kompresör ekledi. Daha büyük turboşarj, egzoz hacmini LT4 modeline kıyasla% 52 artırır. Daha fazla güç çıkışı, daha fazla yakıt desteği gerektirir, bu nedenle LT5 modeli, silindirdeki orijinal doğrudan enjeksiyon eksikliğini desteklemek için manifold enjeksiyonu yoluyla çift yakıt enjeksiyon teknolojisini ekler.Bu, General Motors'un bu teknolojiyi ilk kez benimsemesi.

Frenler, lastikler, aerodinamik ve tasarımla ilgili bir dizi tanıtımdan sonra nihayet gerçek deneyime başlayabilirim. Chevrolet, 12 virajlı Atlanta Road pistini tanımak için Corvette Grand Sport'u akıllıca kullanmamıza izin verdi. Birkaç tur ısındıktan sonra pit şeridine döndük ve bir sıra gürleyen ZR1'ler gitmeye hazırdı. Bu canavarla tanışma zamanı.

ZR1'in sürüş pozisyonunda oturduğunuzda, size verdiği his sıradan bir vatozdan farksız, iç mekanın konforu ve tüm düğmeler ve malzemeler herkese tanıdık geliyor.

Davlumbaz, devasa süperşarj için yükseltilmiş bir tasarıma sahip olmasına rağmen, görüş hattı iyidir. Büyük arka kanat, dikiz aynasından neredeyse görünmez.

"ZR1 daha hızlı hız getirecek", pilotumuz telsizle bizi uyardı: "Grand Sport versiyonundan yeni çıktınız, önünüzdeki adamın 200 beygir gücüne daha ihtiyacı olduğunu bilmelisiniz. Bu bir canavar. Lütfen direksiyonu tutun."

Şaka yapmıyordu Test sürüşünün ilk turunda ZR1 hakkında belirsiz bir izlenim edindim, çünkü çoğu zaman gaz pedalını daha dikkatli kontrol etmek için sağ ayağımı sürekli ayarlıyordum. Neyse ki, yedinci virajdan sonra, Atlanta Road'un uzun düzlüğü, LT5'in öfkesini serbest bırakmak için mükemmel bir yer oldu.

ZR1 hızla saatte 161 kilometre hıza ulaştı Hız 225 kilometreye çıktığında LT5 hala güçlü bir güç gösteriyordu.Bu sırada gaz kelebeği tamamen açıldığında çıkan egzoz sesi sağır ediciydi.

Pilot arabamız Z06, frenleme noktasından saatte yaklaşık 241 kilometre ... Biraz sonra yavaşlarsak ZR1'in saatte 257 kilometreye kolayca ulaşması gerekiyor. Chevrolet'in resmi testinde saatte 0-96 kilometre hızlanma 2,9 saniyedir, bu sayı şüphe götürmez gibi görünüyor.

Düz yolun sonunda fren bölgesine girdiğimizde, ZR1 başka bir avantajlı frenleme gösterdi.

Frenleme performansı çok güçlü ve fren pedalının geri bildirimi çok iyi. Dönem boyunca, Atlanta Road'un 12 köşesini daha hızlı ve güvenle fethetmemize izin veren herhangi bir fren solması belirtisi görmedik. ZR1'de kullanılan Brembo karbon seramik fren, Z06'da kullanılana benzer, ancak eski, ön fren rotorunu daha fazla ısıya dayanacak şekilde yükseltti ve fren diski de buna göre yükseltildi.

Takım pistte daha rahat hale geldikçe, 4. virajda daha hızlı bir şekilde meydan okumaya başladık.

Corvette'in hızlı virajlarda bariz bir avantajı var ZTK Performance paketindeki Michelin Pilot Sport Cup 2s lastikleri güçlü bir yol tutuşu sağlıyor (Pilot Super Sports lastikleri standarttır).

Ön tekerlekler P285 / 30 ZR19 ve arka tekerlekler P335 / 25 ZR20, Z06 ile aynı boyutlara sahip, ancak ZR1'in 10.5 inçlik ön tekerlekleri, direksiyon desteğini iyileştirmek için Z06'lardan yarım inç daha geniş.

Gün batımı yaklaşırken meslektaşlar tur süresine sürekli meydan okuyorlar.Bu, ZR1'e neredeyse hiç dinlenme süresi vermiyor, ancak her test arabası iyi bir ısı dağılımı sağlıyor.

ZR1 motorunun ısı dağılımı sorununu çözmenin Corvette mühendislerinin en büyük önceliği olduğunu bilmek önemlidir ve çabalarının karşılığını aldığı açıktır. Bu amaçla, ön ızgara ve ön tampon, hava girişini% 41 oranında artırmak için yeniden tasarlandı. Arabada, Z06'dan dört fazla olan toplam 13 radyatör (7 ileri manuel şanzıman versiyonunda 12) bulunuyor. Chevrolet ayrıca, LT5 süper şarj cihazının maksimum 15,860 rpm (LT4'ten yaklaşık 5000 rpm daha yavaş) hızına sahip olduğunu, ancak geliştirilmiş ara soğutucunun LT4'e kıyasla ısıyı neredeyse iki kat azaltabileceğini belirtti.

Tur sürelerimizin çoğu, çekiş yönetimi kontrol sistemi ayarı "Spor 1 veya 2" aracılığıyla yapılır. Bu sistem, tehlikeden kurtulduğumuzda çok ani kalmamamız için yeterli güvenlik müdahalesi sağlar. Daha büyük süperşarj ve soğutma sistemi tarafından eklenen ilave ağırlığa rağmen, ZR1 hala 1. ve 10. dönüşleri oldukça hızlı bir hızda geçebilir. Şüphesiz, sihri çalıştıran çekiş yönetimi kontrol sistemidir (ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel).

Peki çekiş kontrolü olmadan ZR1'e ne olacak?

Corvette ekibi, Motor Trend'in profesyonel yarış pilotu Randy Pobst'u medya test sürüşünden önce ZR1'i test etmesi için davet etti. Arka tekerleklerin kavramayı nasıl aştığı da dahil olmak üzere çekiş kontrol performansına dair bazı gözlemleri ve hisleri bizimle paylaştı - bu, Corvette C7 ile ilgili en yaygın şikayeti. Şöyle dedi: "Özellikle daha yavaş keskin dönüşlerden geçerken biraz tuhaf." Çekiş kontrol sisteminin müdahalesi olmadan, sürücü bir viraja girerken veya düz bir yolda yüksek hızda gaza çok erken veya çok sert basamaz. Sürme.

Pobst, yumuşak geçiş yapan ve hızlı tepki veren otomatik şanzımanları tercih ediyor ve otomatik şanzımanların manuel şanzıman modellerinden daha kararlı olduğuna inanıyor.

ZR1'in elektromanyetik süspansiyonundan övgüyle bahsetti, bu Z06'nın ayarından (Z07 performans kiti ile) daha doğru. Pobst, "ZR1 virajlara en yüksek hızda girmeye devam edebiliyor ve bu da dengeyi korumak için yeterli yere basma gücüne sahip olduğunu gösteriyor," dedi Pobst: "Frenlemede de çok iyi. Chevrolet frenleri nasıl ayarlayacağını biliyor."

ZR1'i test ettiğimizde, birisi zaten onu 1.22095 $ 'a (son işlem fiyatı 126095 $) satın almıştı ki bu, Z07 performans kitine sahip Corvette Z06'dan 30.515 $ daha pahalıydı. Ancak unutmayın, ZR1 ile aynı performansa ve beygir gücüne sahip bir model seçmek isterseniz fiyat 2-3 kat daha yüksek olabilir. Örneğin McLaren 720S'nin başlangıç fiyatı 290.000 ABD doları, Lamborghini Aventador S ise 400.000 ABD dolarından fazla. Yine de, ZR1 mizaç olarak bu zarif Avrupa markalarından daha kibirli ve vahşi olabilir, ancak çoğu Corvette hayranı için ZR1'in herhangi bir değişiklik yapmasını istemiyorlar.

2019 Chevrolet Corvette ZR1

Temel fiyat (USD):

122095-126095

Temel araç sürüşü ve görünümü:

Ön motor, arkadan çekişli

2 kapılı 2 koltuklu hatchback roadster

motor:

6.2L / 766PS / 969Nm

Süper şarjlı OHV 2 valf / silindir V-8

bulaşma: 7 ileri manuel, 8 ileri otomatik

Boş ağırlık (kg): 1633-1656 (üretici tarafından sağlanır)

Dingil mesafesi (mm): 2710