Great Wall "Apocalypse" | İnceleme
Reformun ve açılmanın 40. yıldönümünün sesiyle, Çinli otomobil markaları da olağanüstü bir 40 yıl geçirdi. Son yıllarda, kullanıcı talebindeki değişikliklerle birlikte, düşük kaliteli ucuz arabalar kademeli olarak ana akım rekabet arenasından çekildi. 100.000'den fazla dayanağı olan binek otomobil pazarı, Çinli markaların üst seviyeye doğru ilerlemesi için tarihi bir seçenek haline geldi (bundan sonra 100.000 başlangıç fiyatı ile "Cross Ten" olarak anılacaktır) 100.000'in üstünde veya yakınında). Bir zamanlar ortak girişim markası Xiaoao ve Çinli markaların kabusu olan bu pazar segmentinde, artık Çinli markalar için bir savaş alanı haline geldi.
Yeni yüzyılın başından günümüze kadar, Çin markalarının her biri, cesurca cesurca 100.000'den fazla pazarı korkusuz bir ruhla takip ediyor. Bu yolculuk, tekrarlanan başarısızlıkların "kara tarihiyle" dolu olmasına rağmen, sadece birkaçı onuncu yaşın eşiğine ulaştı, birçok marka hala mücadele ediyor, ancak bu yeni dört modernizasyon çağında (elektrik, istihbarat, ara bağlantı, Paylaşma), ancak nasıl başarısız olunacağını inceleyerek bir sonraki savaşta aynı hataları tekrarlamaktan kaçınabilirsiniz.
Bu Çinli otomobil markaları nasıl bir tavır sergiliyor? Ne tür utanç verici hikayeler yaşadınız? Geç kalanlara nasıl bir ilham veriyor? Bu makalenin yazarı, büyük bir otomobil şirketinin Ar-Ge departmanında bir ürün müdürü olup, herhangi bir pozisyon belirlemeden yedi temsilci Çin otomobil şirketini seçti ve Çinli markaların on beş yıllık üst seviyeye doğru ilerlediğini anlattı.
Bu, "Çin Seddi Vahiy" yedinci bölümdür. Araba bulut basın
Kamyonetlerden başlayarak, SUV gelişiyor, Great Wall aslında onu geçmek için çok fazla viraj ve dönüşe sahip değil.Binek otomobiller alanında, Great Wall, birkaç yıllık paralel otomobil ve SUV geliştirmesinin ardından SUV pazarını paralel olarak geliştirdi. Son derece sağlam ve arabanın gelişimini durduracak kadar sağlam görünüyor.
1. Otomobil pazarında "Önyargı"Sedan alanında, Çin Seddi tarafından başlatılan son iki sedan, Çin Seddi C30 ve Çin Seddi C50'dir (sırasıyla, sırasıyla 5,49 ile 74,900 ve 7,39 ile 10,800 arasında değişen fiyatlar ile Mayıs 2010 ve Kasım 2011'de listelenmiştir). Daha sonra yeni araba piyasaya sürülmedi. Çin Seddi C30 (2012 Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce Tengyi C30 olarak adlandırılır) bir süredir popülerdi. 2011, 2012 ve 2013 yıllarında yıllık satışlar 120.000'i aştı ve uzun süredir kompakt aile sedanının zirvesinde yer aldı. Rekabetçi kompakt aile sedanı, ancak artık Great Wall'un gelecek planlarında yer almıyor.
Çin Seddi C30
Çin Seddi C50
Yıllar içinde Çin Seddi C30 ve C50 satışları
Belki de yalnızca birkaç yıl içinde Çin Seddinin otomobil pazarını stratejik olarak terk etmesinin doğru olup olmadığını yeniden inceleyebileceğiz. Daha önce Great Wall, kısa ömürlü MPV modelleri Great Wall Jiayu ve Great Wall V80 de dahil olmak üzere şu anda kullanımdan kaldırılmış olan A0 sınıfı Dazzling, Lingao, Elf ve Cool Bear modellerini piyasaya sürdü - bu modeller Çin Seddi'nin onda birine katkıda bulundu. Şimdilik, kamyonetler bu makalenin kapsamında değildir.
Bu nedenle, Çin Seddi'nin onluk geçmişi, aslında Çinli bir SUV markasının geliştirme tarihidir.
İkincisi, Çinli SUV markasının yaratıcısı olan SafeSUV'lara gelince, Çin Seddi'nin ilk SUV'si "Safir" den bahsetmek gerekiyor. Fiyat açısından 10'u geçmeyen bu SUV, Çinli SUV markasının yaratıcısıdır. Çinli SUV markasının gelişimi için bir kilometre taşıdır. Başarısı Great Wall'un SUV pazarındaki lider konumunu sağlamıştır. Japonya'dan Toyota koşucusu.
Safe, 28 Mayıs 2002'de 74.800'den 99.600'e fiyatla piyasaya çıktı ve Pekin pazarına ilk giren oldu. "80.000 yuan'dan fazla, dinamik dolu" o zamanlar Pekin'in her yerinde görülebilen bir slogan haline geldi. "Erguotou iç, Zhongnanhai iç, kızarmış erişte ye ve safari oyna" Pekin otomobil hayranları arasında dolaşan bir sözdür ve pek çok Pekin gencinin düşkün bir hatırasıdır.
Büyük Duvar Kasası
Saifu'nun en büyük avantajı, ekonomik fiyatı, güçlü gücü, dağlara ve sulara tırmanma yeteneği ve şehir içi yollarda ücretsiz servis. Model konumlandırmada olduğu gibi, ulaşımın yanı sıra SUV satın alan off-road hayranları, onun iyi geçiş yeteneği ve arazi performansı konusunda daha fazla endişe duyuyorlar.Onlara göre, SUV "oyun" işlevi pratik olmaktan çok daha fazlası. Kısa bir terfi döneminin ardından Safe, çok sayıda kullanıcının beğenisini kazanmaya başladı ve birçok off-road meraklısı ve küçük işletme sahibi buraya hayranlıkla geldi. Lansmanından bir yıl sonra, Great Wall 38.000 araç satarak çeşitli satış sıralamalarının şampiyonu oldu.
Safe, Çinli SUV markasının gelişim tarihinde önemli bir yere sahip.İnsanların SUV'lara bakışını değiştirdi ve artık bir lüks olarak görülmüyor.Ayrıca sonraki SUV dalgasını da sürdü. Çin Seddi'nden sonra Saiying ve Saijun gibi farklı fonksiyonlara ve konumlandırmalara sahip SUV serisi peş peşe lanse edildi ve hepsi iyi satışlara sahip modellerdi. Tam da bu başarılı modellerin varlığından dolayı Great Wall SUV, 2003 yılından bu yana beş yıl üst üste yerli SUV marka satış şampiyonunu kazandı.
2005 yılında Great Wall Haval serisi modellerin doğuşu ile Safer, Ocak 2009'da üretimin resmi olarak askıya alınmasına kadar kademeli olarak tarih sahnesinden çekildi. Bu nedenle, araba işini durdurmanın Çin Seddi'nin küstahlığı ve önyargısı olduğunu söylemek yerine, Wei Jianjun'un orijinal SUV hayaline geri döndüğünü söylemek daha iyi.
Üçüncüsü, "Ha" kuşağı küçük bir testtir"Sai" ekonomik SUV serisinin başarılı bir şekilde kurulması ile Great Wall, onuncu "Great Wall Haval CUV" u gerçekten geçen ilk SUV'yi piyasaya sürdü.
11 Nisan 2005 tarihinde, Great Wall Motors'un yeni gücünü temsil eden "çok fonksiyonlu crossover SUV" Haval CUV piyasaya sürüldü.Bu prototip, Isuzu Axiom modelidir ve fiyatı 10.98-13.58 milyondur. İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş seçeneklerine sahiptir ve donatılan ilk modeldir. Mitsubishi 2.4L motordur. Araba 2007 yılında 58.000 adetlik satış verilerini başarılı bir şekilde düşürdü ve bir keresinde o zamanki SUV devi Honda CR-V'yi düşürdü (Honda CR-V 2007'de 45.000 adet sattı).
Haval CUV
Çin pazarındaki SUV'lerin giderek artan popülaritesiyle birlikte Çin Seddi'nin ikinci onluk SUV'si Haval H5 onu takip edecek. Bu, "zorlu arazi tipi kompakt SUV" olarak konumlandırılıyor. 2011'de piyasaya sürülen kentsel SUV Haval H6 ile karşılaştırıldığında bu H5 Ülkeyi geçmeye daha meyilli. 2010 yılı civarında piyasaya sürülen Haval H5, çeşitli konfigürasyonların çok zengin bir kombinasyonuna sahiptir, aralarından seçim yapabileceğiniz 30'dan fazla çeşitli permütasyon ve kombinasyona sahiptir. 2010 yılının tamamında, Haval serisi modelleri toplam 151.000 araç kazandı ve bir kez daha Honda CR- V çekiyor (o yılın satış istatistikleri Haval H3 ve Haval H5 SUV'ları içeriyordu).
Haval H5
Haval H5'in başarısı, Çin Seddi'nin SUV alanındaki lider konumunu sağlamlaştırmaya devam ediyor Mart 2013'te Haval markası bağımsız çalıştığını duyurdu ve resmi olarak HAVAL yazı tipiyle yeni bir logo çıkardı. Haval markasının kendi bağımsız marka sistem yapısını oluşturan Ar-Ge, üretim, satış, hizmet, satış sonrası ve diğer hususların göreceli olarak ayrılması, Haval markası mevcut dağıtım ağından ayrılacak ve bu da Great Wall Motors'un SUV alanına öncülük ettiğini göstermektedir. Yeni dönüm noktası. Ağustos 2011'de kompakt şehir SUV Haval H6'nın lansmanı ile Great Wall, SUV alanında hızlı bir gelişme çağını başlattı.
Haval H6, piyasaya çıkar çıkmaz kompakt SUV alanındaki lider konumunu sağlamıştır. 2012 yılında 112.000 araçla satış listesinde ikinci sırada yer almasının yanı sıra, 58 ay üst üste SUV satış listesinin başında kaldı. Şubat 2018'e kadar SAIC GM'nin yüksek profilli küçük SUV Baojun 510'u geçmedi.
Haval H6 Klasik
Haval H6'nın yıllar içindeki satışları
Temmuz 2014'te 9,88-112,8 milyon fiyatla "butik küçük şehirli SUV" Haval H2 lanse edildi ve SUV pazarı gençlere odaklandı ve çok satan bir model olmaya devam etti.
Haval H2
Haval H2'nin yıllar içindeki satışları
3 Kasım 2014'te "orta ve büyük yüksek kaliteli arazi SUV" olarak konumlandırılan Haval H9 resmi olarak lanse edildi. 229.800 ila 272.800 yuan arasında değişen toplam 3 model piyasaya sürüldü.
Haval H9
Haval H9, H6 ve H2 ile aynı etkileyici sonuçları elde edememiş olsa da, yalnızca aylık ortalama 1.000 birimlik bir satış gerçekleştirebilir, ancak Çin markasının Toyota Prado ile rekabet etmeye cesaret eden ilk orta ve büyük SUV'si ve ayrıca gelişmiş bir Haval markası haline geldi. Ağır bir modelin görüntüsü.
Haval H9'un yıllar içindeki satışları
Ardından Nisan 2016'da "spor lüks orta boy SUV" olarak konumlandırılan Great Wall's Haval H7'nin lansmanı yapıldı.Mayıs 2017'de orta ve büyük SUV Haval H8 lanse edildi ve o zamandan beri Haval H serisi modellerin yerleşimi tamamlandı ve küçük bir SUV haline geldi. Büyük SUV'ların tam kapsamı.
Bu noktada Great Wall, Haval markasının rekorunu bozmaya başladı.Başka bir deyişle, Haval markası 150.000 sınıf pazar segmentine girmede bir darboğazla karşılaştı ve ardından WEY'in ardından yeni bir orta-üst seviye SUV markası oluşturmaya başladı.
4. Merhaba, WEY gel16 Kasım 2016'daki Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Great Wall Motors yeni markasını resmen piyasaya sürdü: Çince'de Wei adı verilen WEY. WEY'in marka konumlandırması Haval'inkinden daha yüksektir ve ana fiyat aralığı 150.000 ila 200.000 yuan'dır. Bu, Great Wall'un orta-üst düzey markaları dağıtması için önemli bir adım ve aynı zamanda orta-üst düzey SUV markalarını piyasaya süren ilk Çinli otomobil şirketi.
Nisan 2017'de, WEY'in "hafif lüks ve dinamik orta boy lüks SUV" olarak konumlandırılan ilk orta seviye SUV VV7c / VV7'leri resmi olarak piyasaya sürüldü. VV7c 167.800 ila 185.800 yuan, VV7'ler ise 169.800 ila 8.8.800 yuan arasında fiyatlandırılıyor.
Çin Seddi WEY VV7
VV7'nin piyasaya sürülmesinden dört ay sonra, tümü 2.0T motorla WEY altında başka bir lüks kompakt SUV VV5 piyasaya sürüldü, süper lüks model 150.000 yuan fiyatla satıldı ve amiral gemisi modeli 163.000 yuan idi. Bu iki lüks SUV'nin birleşik satışları, 10.000'den fazla birimde dengelenebilir, bu da temelde orta-üst düzey SUV pazarını 150.000'in üzerinde sabitler.
Çin Seddi WEY VV5
Great Wall WEY VV7 ve VV5 aylık satışları
Kamyonetlerde doğdu, SUV'lerde büyüdü. Bugün, Great Wall otomobil pazarını terk etmeyi seçiyor ve dünyanın SUV lideri olmayı hedefliyor. Odaklanma ve alt markalama aslında gelişimin farklı aşamalarındaki seçimlerdir. Çünkü bu dünyada hiçbir zaman en doğru seçim olmadı, şu an için sadece en iyi seçim. Ve SUV'lara aşırı odaklanan Çin Seddi hakkında biraz endişelenelim - en iyi dileklerimizi iletelim!
Çin Seddi KıyametTek bir SUV pazarında ısrar eden otomobil şirketleri de sadece adı Great Wall olduğu için başarıya ulaşabilirler;
Zamanında ürün güncellemelerinin önemi. İşin ilk aşamasında kullanılan SAFE serisi modellerin terk edilmesi, geliştirmeyi terk etmek anlamına gelmez, onun yerine, Haval'de Great Wall yeniden doğmuştur.
Çin markalı otomobiller, orta ve üst düzey markaları piyasaya sürebilecekleri aşamaya geldi. Geely gibi, Çin Seddi'nin WEY'i de doğru zamanda geldi. Kendi geliştirme sürecine göre, marka ve baz kullanıcılar belirli bir yüksekliğe kadar biriktiğinde markayı bölmeyi deneyebilirsiniz.Tıpkı 2013'teki Great Wall split Haval gibi, o zamanki Haval serisi modeller zaten yeterince güçlüydü, uçmasına izin vermek daha iyidir. Daha yükseğe çıkın, eğer bölünmezseniz, kısıtlanacaksınız;
Küçük SUV, kompakt SUV pazarındaki ve orta büyüklükteki SUV'daki Trumpchi GS8'deki başarıya ek olarak, Haval H9'un gerilemesi gibi orta ve büyük SUV pazarında başarıya ulaşamadık.
