4AT'den CVT'ye yükselttikten sonra Xin Chi Hyun'da ne gibi değişiklikler oldu?
Zhixuan, şu anda ülkede Toyota logosu taşıyan tek hatchback kompakt otomobil olmalı ve ayrıca hatchback kompakt otomobilinde Toyota'nın tüm görevlerini üstlendiği söylenebilir. Toyotanın göz kamaştırıcı vurgusuyla ilgili bu yepyeni makyajdan pek çok ipucu görebiliyoruz. Honda Fit'i piyasaya sürdüğünde neredeyse aynı anda Toyota, göz kamaştırıcı gücü takviyesini hızla tamamladı ve daha güçlü bir rekabet gücüyle bahşiş için hazırlandı. Buğday tarlasında savaşın.
Denge ana temadır
Dürüst olmak gerekirse, eski modelin gücü hiç de fena değil Aynı seviyedeki ana akım 1.5L kendinden emişli motor 79 kW maksimum güce ve 140 Nm maksimum torka sahiptir.Mini araba serisinin güç performansı mutlak ana akım seviyesidir. Buna ek olarak, Chihyun vücut ölçüsü, hafif sürüş, pratiklik ve güvenilirlik ile bazı avantajlar da kazanmıştır.Ancak, eski Chihyun'un temel rekabet gücü dengedir, bu da hiçbir eksikliğinin olmadığı, ancak olağanüstü kişilik avantajları olmadığı anlamına gelir. Tam da 1.5 litrelik motorun bireysel avantajları sayesinde pazar başarısı elde etti. Bu, Zhixuan'a modelini değiştirmek için iyi bir neden verir.
Aslında, Toyota'nın düşüncesi son derece hızlı bir şekilde değişti ve Zhixuan'daki değişikliklerin dağıtımı yeterince hızlı. Bu değişikliğin amacı için, Toyota dahili bir hedef vermeliydi: Zhixuan için özellikle belirgin bir rekabet avantajı yaratmak. Toyota'nın yapması gereken ilk şey şanzımanı değiştirmektir.Aslında Toyota, insanların 4AT kullanımıyla ilgili çok eleştiri aldığını fark etti. İletim teknolojisinin sürekli gelişmesiyle, insanlar tüm 4AT'lere düşman olmaya başladı.
Ancak bu, Zhixuan'da bulunan 4AT'nin yeterince güçlü olmadığı anlamına gelmiyor.Aslında Toyota, bu 4AT'de tork konvertörünün kilitlenme frekansını artırmak ve şanzımanı daha sert hale getirmek gibi birçok yeni teknolojiyi benimsedi. Durumunu belirtin, gücü artırın ve yakıt tüketimini azaltın. Vites şokunu azaltmak için Toyota, tork amortisörünü de yeniden tasarladı ve bu vites kutusu, motor devrini ana akım seviyesi olan 100km / s'de 3000 rpm'de tutuyor.
4AT şanzımanı iyi performans gösterse de, aynı seviyedeki Santana, POLO ve Sunshine kademeli olarak 6AT veya CVT dişli kutuları kullanıyor ve bu da Toyota 4AT'ın vites sayısında bir tutamaç bıraktı.Toyota, yanlış anlamaları ortadan kaldırmaya ve 4AT dişli kutularını CVT ile değiştirmeye karar verdi. .
Toyota tarafından kullanılan CVT dişli kutusu, Ralink'teki S-CVT ile aynı seriye aittir. 8AT'yi simüle eden CVT dişli kutusu, tüketicilerin vites sayısı konusundaki endişelerini tamamen çözer. Sürüş konforu açısından, orijinal 4AT sürekli olarak iyi performans göstermesine rağmen, bu sefer CVT'nin değiştirilmesi de tüketicilerin düğümlerini tamamen çözdü.
CVT, 8 vites simüle ettiğinden, şanzımanın sürüş sırasında vites değiştirmek için daha fazla fırsatı vardır ve motoru her zaman daha düşük hız aralığında tutar. 100km / s'de, Xinzhixuan'ın hızı 3000rpm'den daha düşük olabilir.Sonuç olarak, Xinzhixuan'ın 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.5L-5.7L'den 5.2L-5.4L'ye düşüyor.
İlginç olan, Xinzhehyun dişli kutusunun M dişlisinde, CVT dişli kutusunun vites oranını önceden ayarlanmış 8 sabit değer arasında birer birer değiştirmek için vites kutusu üzerinden ileri geri hareket ettirilebilmesidir. Daha yüksek hızlarda, şanzıman ayrıca otomatik olarak 8 vitesli spor döngüsü vites moduna geçecek, böylece sürücü daha iyi bir sürüş deneyimi yaşayacak.
VSC, standart ekipmanla aynı seviyede liderlik yapıyor
Bu zaman değişikliği, Zhixuan, dişli kutusu dişli sayısının sıkıntısından tamamen kurtuldu, ancak yalnızca vites kutusundaki değişiklik Zhixuan'a niteliksel değişiklikler getiremez, bu nedenle değişiklik sırasında Zhixuan, tüketicilerin vücuduna özel önem verecek. Denge kontrol sistemi, tüm sistemdeki standart ekipmandır ve rekabet gücünü anında artırır.
Şu anda, Zhixuan'ın ana rakipleri olan Volkswagen POLO ve Honda Fit'in vücut denge kontrol sistemini geniş ölçekte yaygınlaştırma planları yok. Muhtemelen mini arabanın kendisinin maliyeti neredeyse şeffaf olduğu ve kar çok sınırlı olduğu için, standart gövde stabilizasyon sistemi 10.000 yuan'a yakın bir maliyet getirecektir, bu nedenle sadece Fit ve POLO'nun en yüksek donanımlı modellerinin gövde stabilite kontrol sistemi ile donatıldığını görebiliriz, ancak Fiyatları şimdiden 112.800 ve 115.800'e yakın, bu da ikinci en yüksek çiftin 10.000'den fazla üzerinde.
Fit ve POLO'nun vücut stabilite sistemleri ile donatılmamış olması, bu sistemin önemli olmadığı anlamına gelmez.Birçok denizaşırı ülkede, vücut stabilite kontrol sistemleri, gerekli bir konfigürasyon olarak uzun süredir kanunen zorunlu tutulmuştur, aksi takdirde satılmayacaktır. Zhixuan ve Fit gibi modeller için, çoğu tüketici onları bir ulaşım aracı olarak kullansa da, bu yalnızca güç talebinin en önemli olmadığını ve güvenliğin her zaman en önemli olduğunu gösterir.
Xinzhixuan'ın tüm sistemi, VSC vücut stabilite kontrol sistemi ve TRC çekiş kontrol sistemi ile standart olarak gelir. VSC gövde stabilite kontrol sistemi esas olarak ıslak ve kaygan yollar, keskin dönüşler ve acil durumdan kaçınma gibi sürüş koşullarında kullanılır.Sistem, vücut duruşunun stabilitesini sağlamak için dört lastiği otomatik olarak kontrol eder.TRC çekiş kontrol sistemi, çoğunlukla yağmur ve kar gibi kaygan yol koşullarında kullanılır. , Sürüş tekerleğinin kayması olgusunu etkili bir şekilde sınırlayın.
Bu iki hayati güvenlik konfigürasyonuna ek olarak, Xinzhixuan ayrıca HAC yokuş yukarı kalkış destek sistemi ve TOYOTA SMART STOP akıllı yakıt tasarrufu sağlayan start-stop sistemi ile donatılmıştır.Yok yukarı destek sistemi yokuş yukarı yuvarlanma olgusunu etkili bir şekilde önleyebilir. Kendi kendine start-stop sistemi ekonomiyi artırabilir.
CVT dişli kutusunun eklenmesinin tüketicilerin endişelerini azaltmak olduğu ve VSC gövde stabilite kontrol sisteminin eklenmesinin tüketicilerin satın alma niyetini pekiştirmek olduğu söylenebilir. Tüm serinin standart donanımı, sadece aynı seviyede göz kamaştırıcı süper rekabet gücü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda araç sahiplerinin daha güvenli bir sürüş ortamına yerleştirilmesine ve marka modellerinin itibarını kazanmasına da olanak tanır. Vücut stabilite sistemine güvenen Zhixuan, Fit'in güç avantajı ile zaten rekabet edebilir.
Kontrol etmesi kolay
Motorun büyük gürültüsünün getirdiği hızlanma hissine ve Fit'in iyi gücüne alışkınsanız, Zhixuan size başka bir his verecektir. Bu arabanın size getirdiği şey her türlü hafiflik, çok gürültülü ve çok hassas değil.
CVT şanzımanı benimsedikten sonra, göz kamaştırıcı temelde herhangi bir sağ ayak tahribatına dayanabilir ve sürüş konforu hiçbir zaman hata yapmaz. 1,5 L motor, CVT ile hala yakıt tasarrufludur.Yüksek hızda seyir sırasında hız her zaman düşüktür ve düz çizgi performansı Daha açık.
Normal şartlar altında, bu arabanın sessiz performansının uyumdan çok daha iyi olduğunu hissedebilirsiniz.Sürücünün aşırı hızlanma gereksinimleri olmadığı sürece, bu kompakt araba gerçekten iyi. Ancak, gaz pedalına derin bir şekilde basmaya istekli iseniz, motor devri fırlayacaktır ancak motor sesi ancak hız 3000 d / d'nin üzerine çıktığında araca girmeye başlar, yani normal seyir koşullarında Zhixuan'ın NVH üzerindeki performansı şimdiden birçok insanı yaratmıştır. memnuniyet.
Süspansiyon, bu seviyedeki geleneksel bir ön MacPherson arka burulma kirişidir ve direksiyon artık ana akım EPS elektrik desteği olmuştur.Bu noktada, hissin Suzuki Swift'i bir hayli aştığını düşünüyorum.Toyota'nın arabasının gelişmekte olduğu da söylenebilir. , POLO ve Swift uzun süredir değişiyor ve yılın en güçlü modelleri olan POLO ve Swift'in yaşlarına ulaştığına bile inanamıyoruz.
Kısa gövdesi nedeniyle, hız tümseği yüksek hızdan sonra yine de sekecek, ancak hız kasıtlı olarak kontrol edilirse, Fit'ten farklı olan yumuşaklığa geri dönecektir. Genel olarak, Zhixuan'ın performansı genel Japon arabalarına uygun, hafif ve istikrarlı ve işini iyi yapıyor.
sonuç olarak:
Aslında Zhixuan, POLO'yu gözlerine koymuyor çünkü POLO, birkaç yıl sonra güç aktarma organlarında pek değişmedi ve hatta alan, süspansiyon ve direksiyon hissi bile değişmedi.Popüler marka avantajına ek olarak, POLO gürültüde. , Konfigürasyon ve diğer yönlerin pek çok avantajı yoktur.
Zhixuan'ın en büyük rakibi Fit. Fit, bir pazara girme gücünün olağanüstü rekabet gücüne güvendi.Ancak, Zhixuan'ın makyajından sonra, tüm standart ekipman serisini tüketicilerin de dikkat ettiği vücut stabilite kontrol sistemiyle geçmek acı verici. Kendi daha hafif sürüş stili ve düşük bakım maliyetleri ile birlikte Fit'e karşı koymak için kendi kendine başlatma-durdurma yapılandırmasının yanı sıra, Zhixuan, genel güç açısından Fit'i çoktan aştı.
