Bisiklet paylaşım ekonomisi yanlış bir önermedir ve akıllı seyahat deneyimi en önemli yoldur!
Bisiklet projesi, bir yıldan uzun süredir yayılan başkent kışında bir aykırıdır.Mobike ve çoğu, yılda beş tur finansmanla ivme kazanarak teknoloji çevresinin uzun zamandır kaybettiği tutkuyu yeniden kazanmasına izin verdi.
5 Ocak'ta Mobike, bir bisiklet parkurunun başlangıç silahı gibi olan Series D finansmanında 215 milyon USD topladığını duyurdu. İki taraf arasındaki finansman yarışmalarının önceki turlarına göre, 11-22 Ocak tarihleri arasında "Bir Günde Şehir Açma" hızında ilerlemek ve daha fazla şehre inmek için "2017 Kent Stratejisi" planını başlatırken acilen para arıyor.
Xiaoming, Xiaolan, Youbai, Harrow ve Qibai gibi projelerin finansman sağladığına dair sürekli raporlar var.Yatırımcılar birçok bölgesel pazardaki fırsatlara hala boş bakabilir veya satın alınıp sorunsuz bir şekilde çıkmayı bekleyebilir; bazı eski markalar Birçok bisiklet üreticisi de taşınmaya hazır ve karışık renkli bisikletlerin yolda görünmesi an meselesi olacak.
Bu "bisiklet ziyafeti", 6 yıl önceki Yüz Alay Savaşlarına ve 2 yıldan fazla bir süre önceki O2O savaşlarına çarpıcı bir şekilde benziyor.Bu başkent karnavalı, para yakmanın hatalarını tekrarladı ve yeni bir bunalım başlattı. Bisiklet gerçekten bir sonraki Didi işi için şekerle kaplanmış "paylaşma" mı? Ağır modelle veya hafif modelle kim daha rekabetçi? Kullanıcı deneyimi veya stake etme veya istikrar ve hız, hangisi daha önemli? Bu şüpheler, her zaman gözlerinizi açık tutarak sisli bir şehirde bisiklete binmek gibidir.
1. Paylaşım ekonomisinin bisiklet ekonomisine uygulanıp uygulanmadığını yeniden düşünün.
Artık herkes bisikletlerden bahsettiğinde, genellikle önüne "paylaşılan" kelimesini eklerler ve "paylaşılan bisikletler", bisiklet alanında paylaşım ekonomisinin kullanımı olarak kolayca yanlış anlaşılabilir. "Paylaşım ekonomisi", kullanıcıların özel mülkleri (evler, arabalar, mutfaklar vb.), Kullanılmadıkları zamanlarda platformlarda (Airbnb, Uber, yemek yenecek yerler vb.) Belirli ödüller elde etmek için takas ettikleri ekonomik bir biçimdir.
Ofo, üniversite topluluğundaki "1 for N" programından doğmuştur. Bisikletlerini temin eden öğrenciler, diğer araçların ücretsiz sürüş haklarından yararlanabilirler. Bu "herkesin herkes için eşyası" biraz komünist bir ideale sahiptir. Guanghui, fiili uygulamadaki araç kaynaklarının sadece% 10'u öğrenciler tarafından bağışlanıyor ve geri kalan araba kaynakları da ofo ekibi tarafından satın alındı.
Ağırlıklı olarak kendi kendine çalışan Ofo, bisiklet üretmek istemiyor, sadece bisikletleri birbirine bağlıyor, yani bisiklet üretmiyor, sadece bisiklet boyuyor. "Bir Günde Bir Şehir Açma" planı bu şekilde atıl kaynakları entegre etmek ve eşleşen ticaret platformlarının iş modelinin kaçınılmaz bir ürünü haline gelmektir.
Bununla birlikte, Didi modeli ile bisiklet ekonomisinin dikkatli bir şekilde karşılaştırılması, ikisi arasında hala birçok farklılık bulabilir ve hatta tamamen farklı yapıya sahip iki işletme oldukları söylenebilir.
Mevcut "paylaşılan bisiklet", temelde yığın olmadığı ve kullanıcının orijinal yerine geri dönmesi gerekmediği için "paylaşılan" olarak adlandırılır.Bu, aracın farklı park noktalarında farklı kişiler tarafından kullanılma sıklığını artırır.Özel bisikletlere kıyasla, halka açık bisikletleri vardır. etki. Ancak bisiklet işi yapmak için "paylaşım ekonomisi" modelini kopyalamak elbette hafif operasyonun etkisini elde edemez.
Mobike CEO'su Wang Xiaofeng, Mobike tarafından geliştirilen ve üretilene benzer şekilde, "paylaşım ekonomisi" veya "paylaşım ekonomisi" kavramlarına duyarsız olduğunu kamuoyunda dile getirdi, "Bir bisiklet daha üretip bir kullanıcıya daha hizmet vermeyi tercih ederim!" Modelin, paylaşım ekonomisinin platform modelinden çok uzak olduğu söylenebilir. "Akıllı Bisiklet "veya "İnternet Bisikleti" .
Akıllı bisikletler "İnternet +" nın yeni bir türü ve onları bir "paylaşım ekonomisi" sepetine yerleştirmek zordur.Ayrıca, Didi modelinin karşılaştığı politika risklerinden farklı olarak, mevcut internet bisiklet projeleri, halka açık bisiklet sistemi ile rekabet etmemektedir. Çin'in refahı, bisiklet üretim endüstrisinin toparlanmasını doğrudan teşvik etti ve kısa mesafeli trafik sıkışıklığını hafifletti.Hükümet "İnternet + bisiklet" in en güçlü destekçisi olabilir. İlgili kırmızı kafalı belgelerin iki oturumdan sonra çıkarılması bekleniyor.
2. "Turuncu ve Sarı Bisiklet Tartışması" nedir?
Ofo ve Mobike'nin girişimci genleri, ürünlerinin memnuniyetinden kullanıcıların ihtiyaçlarına kadar görülebiliyor ve ofo öğrencilerin ihtiyaçlarını karşılıyor. "Arabaya git" Ne kadar çok araç talep edilirse o kadar çok araç o kadar iyidir, bu nedenle paylaşım ekonomisi yapmanın ve vatandaşların stok kaynaklarını canlandırmanın şüphesiz en hızlı yolu.
Mobike beyaz yakalı işçilerle buluşuyor "İyi bir bisiklete binmek" Doku hissine sahip akıllı bisikletlere olan talep kent pazarını patlatıyor. Sonunda, kullanıcılar için rekabet etmek ve finansman, ürünün kendisine geri dönecektir.
(1) "İnşaat maliyeti" anlaşmazlığı
Ofo sürüm 1.0 bisikletler havalı lastikler, yolcular ve zincir tahriklerdir. Araba başına küçük sarı bir arabanın maliyeti 300 yuan'ın altındadır. Ofo sürüm 3.0, hala geleneksel bir bisiklet olan içi dolu bir lastik haline gelir.Sosyal güvenlik depozitosu 99 yuan'dır.
Mobike'nin kurucusu Hu Weiwei yaptığı bir konuşmada, Mobike'nin bağımsız olarak dört yıllık bakım gerektirmeyen standardına göre tasarlandığından bahsetti: Örneğin, sürüş güvenliğini sağlamak için tekerleklerin kalın ve ağır hale geldiğini;
Şişirmeyi önlemek için, sıcak kauçuk köpük lastikler;
Zincirin düşmesini önlemek için şaft tahriki benimsenmiştir; tamamen alüminyum gövde paslanmayı önlemek için yapılmıştır ve tek salıncak kolu bile lastiğin kolay yüklenmesi ve boşaltılması için tasarlanmıştır.
Mobike spor versiyonunun maliyeti yaklaşık 3.000 yuan; Mobike Lite versiyonu, zincir tahrikine geri dönmek için tedarik zinciri üreticileri ile işbirliği yaparken, gövde büyük ölçüde azaltılır ve güneş enerjili şarj versiyonu ve araç eklenir.Maliyeti yarıya indirilir ve depozito hala 299 yuan'dır.
Ürün yatırımının bir önceki aşamasında, hafif yatırım, toplu alımlar için sipariş verilmesi ve üretim bisikletlerinin oranının kademeli olarak azaltılması; Mobike ağır bir yatırım iken, olası ürün sorunlarını endüstriyel tasarımın kaynağında çözüyor.
(2) "Kilit açma yöntemi" anlaşmazlığı
Ofo 1.0, basma düğmeli mekanik bir kilittir, 3.0 döner mekanik bir kilittir ve uygulama, kilidi açmak için kullanıcıya bir şifre gönderir; Mobike akıllı bir kilit kullanırken, kullanıcı kilidi açmak ve ödemek için kilidi kapatmak için kodu tarar.
Mekanik kilitlerin eksiklikleri çalışma sırasında vurgulanmıştır.Örneğin, vücutta GPS konumlandırması yoktur ve Uygulamada görüntülenen bisiklet sayısı kullanıcıların sitede bulması kolay değildir, kullanıcılar şifre diskini kırmalıdır;
Mekanik kilit, şifrelenmiş her bisiklete verilen şifre ile aynıdır.Kullanıcı, uygulamanın kilidini açmak için uygulamayı açmak için şifreyi hatırlayabilir; araç ücretsiz olarak sürülse veya hatta çalınsa bile, platformun algılanması zordur.
Öte yandan, Mobike'nin akıllı kilidi GPS ve bağımsız SIM kart ile gömülüdür, bu sadece kullanıcıların erişmesi için uygun olmakla kalmaz, platform aynı zamanda otomobilin ihtiyaçlarını da ölçebilir ve dinamik olarak eşleştirebilir. En önemli şey biriktirmektir. Kısa mesafeli büyük veri .
Akıllı bisikletler arasında akıllı kilitler "Bisiklet İnternetleştirmesi" Çekirdek tesisler. Ofo'nun kurucusu Dai Wei, Ocak 2016'da Pencil Road'a verdiği bir röportajda ekibin akıllı kilitler geliştirdiğini açıkladı; şimdi bisiklet savaşı devam ettiği için, bisikletlerin tamamen akıllı kilitlere dönüştürülmesi zorunlu.
Ofo'nun kodları tarayan ancak mekanik kilit kodlarıyla uyumlu bir akıllı kilit olmaması beklenmektedir. "Elektronik Şifre Akıllı Kilit" . Akıllı kilitler pahalıdır 500 yuan / sap indirimli bir fiyata toplu olarak satın alırsanız ve Dai Wei'nin 21 Kasım 2016'da duyurduğu 1 milyon bisikleti yeniden takarsanız, ilk akıllı kilit grubu en az 500 milyon yuan yatırılacaktır. Yuan; ne kadar bağlantılı araçlar olursa o kadar akıllı kilit yatırımı!
(3) "Bakım maliyeti" anlaşmazlığı
Mobike ürünlerine yapılan ağır yatırım, hizmet süresi boyunca istikrarlı ve rahat bir ürün deneyimi sağlamanın temelini atıyor Akıllı kilit takibinin rahatlığı ile birlikte Mobike'ın işletme maliyetleri ölçülebilir ve kontrol edilebilir.
Ofo, ürünün borçlu olduğu öğrenim ücretini telafi ediyor Ucuz araçlar, yüksek frekanslı servis ömrünün kısa olması ve arıza oranının yüksek olması demektir.Akıl olmadan aracın kayıp veya hırsızlığını kontrol etmek imkansızdır.Tarım hızı aracın arıza hızına yetişemediği sürece, Kullanım oranında bir düşüş olacak Bakım için işçilik maliyetlerini saydığımızda, ofo'nun işletme maliyetlerinin giderek artması beklenebilir. "Çıktığınızda her zaman geri ödemek zorundasınız." Belki de bu, Didi modelini hafif bir işletim platformu olarak kullanmanın olumsuz bir sonucudur.
Onarım masrafları bir bisiklet projesi için bir kabustur.Tabii ki bisiklet kaybını ayırt etmek gerekir. "Doğal kayıp" ile "İnsan yapımı yıpratma" Ofo'nun doğal yıpratma oranı Mobike'ninkinden çok daha yüksek. İnsan yıpratma açısından, ikisi ortak rakiplerle yüzleşiyor - kilit açma, boyama, özel kilitler, barbarca istifleme, hırsızlık vb. Gibi "insan kötülüğü". . Mobike'ın yöntemi, kullanıcıları fotoğraf çektikleri ve bildirdikleri için ödüllendirir ve kredi kısıtlama mekanizmasını iyileştirmek için hükümetle işbirliği yapar.
3. "İnternet + bisiklet" sektöründe son gülen kim olabilir?
Bisiklet pazarı derin. Çeşitli bisiklet uygulamalarıyla dolu bir Apple cep telefonunun ekran görüntüsü arkadaş çevresinde çılgına döndü, ancak Mobike ve Ofo sonunda "tuhaf" idi. Bu tür bir takip promosyonunun para ve emekten tasarruf sağladığı söylenebilir. Zeki kişi, rekabetin odağının ofo ve Mobike arasındaki nihai PK olduğunu bilir.
ofo ait "Desen Odaklı" , "Paylaşım" ve fiili kiralama adına, uzun vadede işletme maliyetleri ağırlaşacak; Mobike, "Ürün Odaklı" , Kullanıcı ihtiyaçlarına göre ürün tasarımını geriye dönük olarak incelemek ve daha akıllı bisikletler üretmeye kararlıdır. ofo, ülke genelinde şehirlerde bisiklet paylaşımını kuvvetli bir şekilde teşvik ediyor ve bir platform kümelenmesi olarak kendi kendine çalışan dağıtımdan kurtulmaya hevesli, bu da "gerçeği geliştirmek için taklitleri ödünç almak" anlamına geliyor; Mobike, geleneksel bisiklet üreticilerinin yapmak istediğini ama yapmaya cesaret edemediğini yaptı. Hammer'ın araba satın alma işi, uzun vadeli bir araba kiralama sahnesi ve kısa mesafeli bir seyahat çözümü sağlayıcısı haline geldi.
Piyasadaki yetersizlik, finansman yarışının köküdür. Mobike, Pekin pazarına Şangay'dan giriyor ve metro girişleri ve otobüs durakları boyunca piyasaya sürülüyor.Bisikletlerin kendiliğinden akmasına ve hızlı bir şekilde müşterileri kazanmasına izin vermek için işe gidip gelmenin gelgit avantajlarına güveniyor; Mobike Lite sürümü uzun sürüşlü bir kampüs pazarı ve fiyatlar da aynı seviyeye düşüyor 0.5 yuan / saat, Ofo'nun başlangıçta baskın olduğu kampüs pazarını etkiledi ve aynı zamanda kentsel pazara yönelmek zorunda kaldı.
Bir meydan okuma acelesi olduğunda, bisiklet ekipmanı, donanımın akıllı kilitlere nasıl uyarlanacağı, bakım oranının nasıl azaltılacağı, çevrimiçi şifre düzenleme yazılımı yükseltmesi, manuel ödemenin otomatik ödemeye nasıl değiştirileceği gibi karmaşık ve açık bir ortamın zorluklarıyla başa çıkmaya hazır değildir. Cilalı olmak. Ofo, güçlü düşmanların önünde yalnızca "Zamanla yer değişimi" Stokta daha düşük maliyetli bisiklet bulunan daha fazla siteyi ele geçirerek başlayalım. Kullanıcı deneyimi üzerinde düşünmenin odak noktası değil. Daha büyük bir pazar payı elde etmek ana görevi ve ardından yinelemeler, iyileştirmeler ve yükseltmelerdir.
Mobike için yeni bir "akıllı bisiklet" kategorisi yaratmak, boyutları küçültmek ve rakipleri yenmek için tek başına yeterli değil. Ofo, parayı Didi yatırımcılarından aldı ve Didi, "paylaşım ekonomisini" savunmaya devam etti. "Şehir Paylaşım Planı" ve "2017 Şehir Stratejisi", yatırım sayısı ve genişleme ölçeği bakımından vatandaşların ikinci el bisikletlerini devralmayı hedefliyor. Mobike'yi bastırmak için her an "düşmanı yaralayıp sadece 800 kaybet" tüketim rutinine başvurmak mümkündür. Asıl mesele, birleşmeyle ilgili son konuşmadır.Mobike için en büyük piyasa riski "Kötü para, iyi parayı dışarı çıkarır" .
Ofo, "kısa daire ve hızlı, sadece hızlı ama kırılmamış" a inanıyor ve "hızlı koşmak" için çabalıyor. Geçen yıl Eylül ayında, Didi yatırımcıları "savaşı 90 günde bitirmek" tehdidinde bulundu; Mobike "yavaş ve daha hızlı" ve "koşmaya" çabalıyor. Uzun zaman ayırın "ve bisiklet parkurunu uzun mesafeli bir yarış olarak değerlendirin! Yazar, iki tarafın üç düzeyde uzun süreli bir savaş başlattığına inanıyor: pazar, finansman ve karlılık:
(1) Pazar stratejisi açısından, Mobike ve ofo ilk olarak Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci kademe şehirlerde piyasaya sürüldü ve ikinci ve üçüncü kademe şehirlere battı. Ofonun avantajı yerel şehirleri kampüslerden yaymak ve açık hava reklamcılığı yapmaya başlamak. Avantajı, müşteri kazanmak için ürünün cazibesinin itibarına güvenmektir.
Şu anda, her iki taraf için de en büyük fayda, plakanın yeterince büyük olması ve arz tarafının ciddi şekilde eksik olmasıdır. Akış, sübvansiyonlar için para yakmadan musluk suyu gibidir. Ancak, daha fazla bisiklet projesi ve stokta daha fazla standart dışı bisiklet ile Blue Ocean yakında olacak Kızıldeniz ol.
(2) Finansman gelişimi açısından ideal durum, daha fazla para toplamak ve iyi bir destek bulmaktır. Mobike'nin 2.15 $ 'lık finansman turu Tencent ve Warburg Pincus tarafından yönetildi.Yeni yeni kurulan Ctrip, Huazhu, TPG gibi stratejik ve finansal yatırımcılar ve eski hissedarlar Sequoia ve Hillhouse aynı şeyi takip ederek geçici olarak bir pozisyon önde oldu.
Bu finansman turu, Mobike'ın daha fazla bisiklet üretmesine, marjinal üretim maliyetini azaltmasına, bisiklet yoğunluğunu artırmasına ve tek bir atölye ağı etkisi oluşturmasına olanak tanıyor.Gelecekte WeChat trafik portalına bağlanması bekleniyor; bu da Didi'nin kısa mesafeli yolculuğu haline geldi Stratejik ek er ya da geç Didi Travel Uygulamasına bağlanacaktır.
(3) Kâr beklentileri açısından, mevcut yüksek frekanslı ve düşük kotalı kiralama modeline ek olarak, akıllı bisiklet büyük verisinin ticari değeri daha yaratıcıdır.Reklam kârına ek olarak, aşağıdaki gibi yerelleştirilmiş O2O hizmetlerine de erişebilir. Bisiklet Uygulamasında, kişiselleştirilmiş push Ctrip kısa mesafeli seyahat, Meituan paket kahvaltı teslimi, yerel otel konaklama, tıbbi ve sağlık hizmetleri, akıllı bisikletlerin de "insan-araç etkileşimi" için bir veri portalı olması ve Nesnelerin İnternetinin (IOT) önemli bir düğümünü oluşturması bekleniyor.
Elbette bisiklet savaşı bir ölüm kalım meselesi değil.Yolda uygun sayıda bisiklet var, bu da belediye yönetimine yeni sorunlar eklemiyor.Kullanıcılar ve hava için iyi bir şey!
Sonuç:
Sonuçta, işin özü kullanıcı ilgi alanlarından ve kullanıcı deneyiminden ayrılamaz.İnternet çağında yalnızca kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayan akıllı bisikletler bisiklet olabilir.
Geçen yıl akıllı bisikletlerin ortaya çıkışı ve popülerliği, insanlara kısa mesafeli yolculuklar için yeni seçenekler getirdi ve yeni bir "çevre koruma, özgürlük ve karşılıklı eğlence" yaşam tarzının tohumlarını atarak, bisiklet sürmeyi bir niş daire içinde eğlenceli hale getirdi. Halka açılmak, şehir içinde kısa mesafeli yolculuğun katı ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda insanların tekrar bisiklet sürme arzusunu uyandırıyor! En önemli şey, bu tür basit orijinal niyeti sürdürmektir! (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
