Camry, TNGA ile hayatında devrim yarattı, ancak bu nasıl sürdü?
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Camry hakkında anlatılacak birçok hikaye var. Arabaları anlamayanların Camry alacağı söylenebilir ama arabaları en iyi bilenlerin de Camry alacağı söylenebilir.
Geçmişte arabaları bilen insanlar, bir araba satın alma planı yaparken Camry'yi ilk dışlayan kişiler olacaklar, çünkü onların hepsi onları kullanan amca düzeyinde insanlardır ve sürüş keyfi yoktur ve dış tasarım iyi değildir, vb. Ama sonuçta, Camry hala ciddiye alınması gereken bir otomobil ... Bu ilk bakışta sizi cezbetmeyen bir otomobil ama ne kadar rahat sürerseniz, o kadar çok sürmek istersiniz.
Bu temelde biraz ikna edici olursanız, Nepal'in kötü yollarla dolu dağlık bölgelerine gittiyseniz ve 70'lerde Corolla'yı ve 80'lerde Camry'yi müşterileri talep ederken görüyorsanız, Toyota'nın dayanıklılığını bilirsiniz Seks basit değil.
Ancak sekizinci nesil Camry için Toyota, onu ilk bakışta kullanmak isteyeceğiniz bir araba olarak tasarlamak istiyor.
Geçmişte Camry'nin değişimi hakkında yazmak kolaydı.Örneğin bir önceki nesli (7. nesil) yazdığımda şöyle yazmıştım: "Görünüş değişti, iç mekan değişti ve diğer değişiklikler büyük değil. Gövde boyutu ve şasi değişmedi. Arka süspansiyon yapısı diye bir şey yoktur. "
Ama birdenbire, sekizinci nesil Camry'nin yazmanın çok zorlaştığını fark ettim, çünkü her şeyi devirdi ve baştan başladı ve tüm teknolojiler yeni görünüyordu. TNGA'dan bahsetmiyorum bile, sadece küçük bir "lazer kaplama valfi" uzun bir süreye değer.
Bekle, doğrudan kitaptan kopyalarsak, o zaman biz otomatik medya işlerini kaybeder mi? Sekizinci nesil Camry, TNGA ile hayatında devrim yarattı ama nasıl sürdü, gerçekten bu kadar iyi mi? Ayrıntılı olarak konuşalım:
İlk soru, TNGA nasıl başlıyor?
TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimarisi, Toyota'nın yeni küresel mimarisi), otomobil fabrikasının öneminin temel içeriği modülerleştirme ve daha fazla parça çok yönlülüğü, maliyetleri düşürmek ve gelecekteki rekabet gücünü artırmaktır. Ve halk için anlamı " Düşük ağırlık merkezi ve daha sportif ".
TNGA esas olarak şasi tasarımına yansıdı.Sekizinci nesil Camry, aracın uzunluğunu 35 mm, genişliği 15 mm ve dingil mesafesini 50 mm artırdı, ancak ağırlık merkezi 20 mm azaltıldı.
Bu tasarım konsepti, kokpite oturduğunuz andan itibaren, bunun artık aşina olduğunuz Camry olmadığını göreceksiniz. Yerden yüksekliğin azalmaması nedeniyle oturma pozisyonu daha düşüktür ve kalçanız ile zemin arasındaki mesafe daha küçüktür. Koltuk sargısı daha iyi ve iç tasarım daha genç.Camry direksiyon simidi eskiden çok çirkindi.Artık direksiyon daha küçük ve daha sportif hale geldi ve Mercedes-Benz boyutuna geldi.
Bu sefer test sürüşü üç model sürdü, lüks versiyon ile spor versiyon arasındaki fark sadece dış mekanda, güç ve sürüş hissi tamamen aynı. Arabanın arkasının hızından ve dinamiklerinden yola çıkarak birkaç virajı döndükten sonra, TNGA platformunun çok güçlü olduğunu ve sağlam yapının geçmişte sadece arkadan çekişli veya Avrupa otomobillerinde mevcut olduğunu göreceksiniz. TNGA'nın yüksek hızlı virajlarda stabilitesine gelince, eminim Camry, sınıfının en uç modellerinden biri haline geldi.
Hibrit versiyon daha iyi olacak, çünkü arka koltukların altına bir batarya bastırılıyor ve 50:50'lik en iyi ön ve arka aks oranını sihirli bir şekilde yaratıyor.
Merak etme, bitirmedim. Bunu söylememin nedeni çok fazla test sürüşü deneyimine ve sürüş becerilerime biraz güven duymaktır. Ancak maalesef, alıcıların% 80'inin Camry 8. nesli mükemmel yol tutuşu olan bir otomobil olarak test edemeyeceğine inanıyorum.
Çünkü "yol tutuş sınırı" ile "sürüş keyfi" aynı şey değil. TNGA'nın iyi bir temeli var, ancak Toyota, Camry'yi sürmeyi eğlenceli hale getiremez.
Camry ile aynı sınıftaki otomobiller arasında sürmesi en eğlenceli olanları Mazda Atez ve Chevrolet Malibu XL'dir.Hafif gövde ve sürüş hareketlerinize yapılan ince ayarlamalar vücut dinamiklerine geri beslenebilir. Mazda'nın ağır bir cepheye sahip olduğunu ve çok hızlı olursa hemen önden kayacağını bilmeme rağmen, insanlar aşırı güç değil, duygu istiyorlar.
Ancak Camry bu sürüş hissini elde edemez. Direksiyonu ağırdır (Toyotanın direksiyonu ağırdır, Tanrım!), Ancak direksiyon hissi beklendiği kadar iyi değil. Süspansiyon önceki nesilden daha kısa. Biraz daha zor olduğunu anlıyorum, ancak süspansiyondan gelen yol duygusu çok zengin değil.
Önceki Camry konfor için sporu tamamen terk ederken (aslında şasi oldukça dengeliydi), sekizinci nesil Camry ise hem spor hem de konfora sahip olmak istiyordu.
Ama bence Camry'nin her iki tarafı var ve hatta spor için biraz rahatlıktan vazgeçti, ancak sportiflik hissi pek iyi değil Camry'nin rakibi geride bırakacak bir temeli olduğu açık, ancak mühendislerin bunu sıradan sürücülere gösterme imkanı yok. . Sadece araba sürmeye takıntılıysanız, TNGA'nın düşük ağırlık merkezi ve dengesinin faydalarını anlayabilir ve virajlarda hızla yürüdüğünüzde Camry'nin kontrolünün gücünü bulacaksınız.
Toyota spordan çok uzun süre uzak kalmış ve sürüş zevkli bir otomobilin nasıl üretileceğini unutmuş olabilir mi?
İkinci soru ise, 2.5L'lik doğal emişli motor% 40'lık bir ısıl verime sahip mi?
Aslında, TNGA sadece basit bir platform değil, aynı zamanda motorun yeniden yapılandırılmasını da içeriyor.Toyota, neredeyse tüm parçaların yeniden geliştirildiğini, temel bileşenlerin tamamının en son teknoloji olduğunu ve genel endüstriyel zincirin tamamen yükseltildiğini iddia ediyor.
Lüks ve spor versiyonu, yeni geliştirilmiş 2.5L Dinamik Kuvvet Motoru sıralı dört silindirli motoru kullanır.Bu motor, gelecekte tanıtılacak özel bir makaleye değer çünkü her teknoloji yüksek düzeyde sivil içten yanmalı motorları temsil ediyor. Örneğin, VVT-iE akıllı elektrikli değişken valf zamanlaması, D-4S çift enjeksiyon, kademesiz değişken basınçlı yağ pompası ve lazer kaplama valfi vb. Sıkıştırma oranı 13: 1 kadar yüksek, maksimum güç 154kW ve maksimum tork 250Nm.En güçlü olanı ise sivil araçlar alanında% 40 termal verimlilik rekoru elde etmiş olmasıdır.
Dolayısıyla, bu zaten dünyadaki en iyi doğal emişli motorlardan biridir.Yakıt verimli ve güvenilir, her zaman Toyota'nın güçlü yanları olmuştur.Günlük ulaşım için çok uygundur. Ancak yine de bunu turboşarjla kolayca karşılaştırmayın Mevcut 2.0T turboşarj 300Nm torku kolayca aşar, bu nedenle doğal aspirasyon hızlanma keyfi açısından daha zayıftır.
Yeni Direct Shift-8AT şanzıman ile donatılmış olan bu şanzıman, global kilitlemeye yakın bir noktaya ulaşabilen çok diskli bir kilit kavraması ile donatılmıştır.Teorik olarak, güç çıkışı manuel vites kadar direkt olacaktır. Ancak yine de bu güç setinin patlayıcılığının, yüksek dönüş gürültüsü açısından hala biraz daha kötü olduğunu ve gaz kelebeği tepki hızının hala yeterince hızlı olmadığını buldum. Görünüşe göre bu, doğal olarak emişli ve AT vites kutularının ortak bir sorunu. Kutu başlatma yanıtı CVT kadar agresif değildir.
Yüksek dönen ses dalgalarına gelince, öyle görünüyor ki, direkt enjeksiyondan sonra, doğal olarak emişli güzel bir motor asla bulamayacaksınız. Mazdanın "Chuangchi Mavi Gökyüzü" için durum böyle, Hondanın "Dünya Rüyası" ve hatta Toyota TNGA artık.
Camry'nin hibrit versiyonu olan bu yeni THS hibrit sistemi, 2018'de Ward'ı en iyi on motor kazandı, bu yüzden çok fazla tanıtılmasına gerek yok. Aynı zamanda maksimum 160kW kapsamlı güce sahip 2.5L sıralı dört silindirli bir motor kullanıyor ve sıkıştırma oranı 14: 1'e yükseltildi, termal verimlilik% 41'e yükseltildi ve 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 4.1L.
Hibrit Camry'nin hızlanma hissi bir önceki nesle çok yakın.Başlangıçta hızlanma hissi çok güçlü değil.Motor müdahale ettikten sonra orta kısımdaki hızlanma hissi çok güçlü ve ikincisi sadece 160kW güçle sınırlı ve hızlanma hissi zayıflayacak. .
Bu, Honda Accord Hybrid'in tarzından çok farklı.Adımın başında size çok pürüzsüz ve sportif bir his veren Honda, son kısım herkes için aynı. Camry'de bu spor duygusu yok, ancak kontrolden gerçekten daha iyi olmasına rağmen, Toyota'nın TNGA'sının daha güçlü olduğuna inanıyorum.
Son olarak, Camry satın almaya değer mi?
Aslında denemenize gerek olmayan ve almaya değer olduğunu bildiğiniz bir otomobil ... Toyota markası ve 35 yılda 20 milyon adetlik satış hacmi ile düşünürseniz yanlış gidemezsiniz. Dahası, satın alıp iki yıl açsanız ve satmadan önce kendinizi kötü hissetseniz bile, ikinci el fiyatı kesinlikle güçlüdür.
Ancak bence mevcut 2.5L doğal emişli motor, TNGA platformunun alt satırını keşfetmek için yeterli değil, bu nedenle sekizinci nesil Camry sadece çok güzel ve tasarım gençler için çok uygun, ancak sportif duygu öncekinden daha iyi. Araba. Gelecekte 2.0T turbo tanıtılırsa, TNGA + 2.0T sürüşü gerçekten sevenleri heyecanlandıracak.
TNGA, Camry'nin kontrol sınırını yükseltti ve güç ihtiyacınızı daha hırslı hale getirdi.
