Xie Juan: Çinli tüketiciler "duyusal kalite" çağına girdi
Muhabirimiz Li Minghui, Pekin'den bildirdi.
28 Eylül'de, dünyanın önde gelen pazar araştırma kurumu J.D. Power, "2017 Çin Yeni Araba Kalitesi Çalışmasını (IQS)" resmen yayınladı. Araştırma, Çinli bağımsız markaların yeni otomobillerinin kalitesi ile uluslararası markaların kalitesi arasındaki farkın art arda yedinci yılda daraldığını gösteriyor. 2017'de her ikisi için de 100 araç başına düşen sorun sayısı (PP100 ve PP100 puanları ne kadar düşükse, sorun sayısı o kadar az ve kalite o kadar iyi) 13 puana daha da düşürüldü.
J.D. Power 2000 yılından bu yana Çin'in yeni otomobil kalitesi araştırmasını ilk olarak gerçekleştirdi, bağımsız markalar ile uluslararası markalar arasındaki PP100 farkı 396 puandan 13 puana indi.
J.D. Power China'nın kıdemli araştırma direktörü Xie Juan'ın gözünde, bağımsız markaların onlarca yıllık gelişiminde, hem Çin'in pazar ortamı, hem otomobil şirketleri hem de tüketiciler sessizce dünyayı sarsan değişikliklere uğruyorlar.
"China Times" muhabiri: Son yıllarda, IQS anket sonuçları, bağımsız markaların yeni otomobillerinin kalitesinin, uluslararası markalarla arasındaki farkı giderek daralttığını gösteriyor. Sizce bağımsız markalar hangi alanlarda daha iyi ve daha iyi performans gösteriyor ve hangi alanlarda hala boşluklarımız var? Bu boşluklarla karşılaşan bağımsız markalar nasıl tepki vermeli?
Xie Juan: Raporda, 100 araç başına arıza oranı ne kadar yüksekse, arabanın sahip olduğu kalite sorunları o kadar fazla ve arıza oranı ne kadar düşükse, aracın kalitesi o kadar iyi. İki yıllık verilerle 2016 yılında 100 araç başına arıza oranının 102, bu yıl 103 olduğunu görüyoruz. Tüm Çin pazarının kalite performansı istikrarlı.
JDPower'ın bahsettiği sekiz boyutta (motor ve şanzıman sistemi, gövde görünümü, sürüş deneyimi, koltuklar, klima, ses / eğlence ekipmanları, konfigürasyon, iç mekan), bağımsız markalar ile uluslararası markalar arasındaki boşluk bazı yerlerde daralmaktadır. Bu yıl, özellikle otomobil gövdesinin iç kısmında bağımsız markalar, ilk kez uluslararası markaları bile geride bırakarak önemli ilerleme kaydetti. Kendine ait markalar gerçekten de ilerlemek için çok çalışıyor ve ürün kalitesi üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyorlar.
Tüketicilerden gelen en önemli beş şikayet: araba kokusu, yakıt tüketimi, lastik gürültüsü, gürültü ve klima açıldıktan sonra motor zayıflığı. Çinli tüketicilerin otomobil kalitesine olan ilgisi, "statik kalite" den "kullanım kalitesi" ne ve ardından "algılanan kalite" ye doğru bir kayma geçirdi. "Algılanan kalite", müşterilerin algılayabileceği ürün özelliklerini ifade eder (görme, duyma, dokunma, koklama). 10 yıl önce tüketiciler otomobil kalitesinden bahsederken, kapıda pas lekeleri ya da çizikler olup olmadığına odaklandılar. Bir araba satın alırken tüketiciler her zaman arabanın önüne, arkasına, soluna ve sağına bakıyor ve ufak kusurları kaçırma korkusuyla el işi gibi kontrol ediyorlardı. Beş yıl önce tüketicilerin bahsettiği kalite, kapıların kapanma sesi anlamına geliyordu Tüketiciler, kapıları kapatmak için kullanılan ağır malzemelerin sağlam ve kalitenin garanti edildiğine inanıyorlardı. Günümüzde tüketicilerin arabanın kalitesini değerlendirmek için kapıyı kapatması ve aracın içindeki kokuyu hissederek aracın malzemelerinin çevre dostu olup olmadığını değerlendirmesi gerekiyor.
Başka bir örnek vermek gerekirse, geçmişte tüketiciler klimanın soğutulup soğutulamayacağını ve soğutma hızının hızlı olup olmadığını düşünürken, bu yıl tüketicilerin klimanın sıcaklığının beklentilerini karşılayıp karşılamayacağını düşüneceklerini gördük. Bugün, Çin'in otomotiv ürünlerinin kalitesini ölçme standardı duyusal kaliteye ulaştı. Yüksek duyusal kalite, tüketicilerin bu arabanın paraya değer olduğunu düşünmesini sağlayacaktır.
Son üç yılda ilk 5 sorun değişmese de 100 araç başına arıza oranı artıyor. İstikrarlı bir durum sürdürülürken, bazı sorunlar hala perde arkasında açığa çıkar. Bu sorun 3 veya 5 yıldır var olduğu için değişmediğinden bu sorunun çözülmesinin kolay olmadığını göstermektedir. Ancak Çin duyusal kalite çağına ulaştı ve tüketicilerin beklentileri var, bu nedenle en önemli beş konunun tüm sektörlerin ve herkesin dikkatini çekeceğini umuyoruz. Üstelik bu yıl bağımsız markalar ile uluslararası markalar arasındaki uçurum, geçen yıla göre bazı açılardan artmış, bu da bize kaliteyi korumanın da çok önemli olduğunu ve inişli çıkışlı olmadığını hatırlatıyor.
Ürün kalitesinin iyileştirilmesi sarmaldır ve kalite belirli bir aşamada sabit kalır, ardından başka bir atılım gerektirir. Artık yeniden istikrar ve atılım dönemine ulaştığımıza göre, bağımsız markaların yeni bir zirveye ulaşması gerektiğine inanıyoruz.
JDPOWERın 2000 yılında Çin pazarındaki yeni otomobil kalitesi araştırmasının başlangıcından, 18 yıllık verilere kadar, endüstrinin ortak sorunlarını tam olarak her şirket, her marka ve her model için aşmak daha zor olabilir. Konuşmak, bir fırsattır. Bu nedenle, bu sorunları fırsat olarak ele almaya daha istekliyiz.
"China Times" muhabiri: Hemen hemen tüm üreticiler artık "İnternet +" geliştiriyor ve akıllı sürüş yapıyor. Bu tür akıllı ara bağlantının, arabaların kalitesini artırmada herhangi bir etkisi var mı?
Xie Juan: Aslında, tüketicilerin bazı riskleri daha iyi tahmin etmelerine yardımcı olmak, bazı trafik kazaları gibi pek çok işlev vardır, daha iyi bir sürüş deneyimi elde etmek için tüketicilerin bazı yolları daha akıllıca seçmelerine yardımcı olmak da dahil olmak üzere, bunlar aslında otomobil ürünlerinin kalitesi üzerindeki akıllı etkilerdir. Katkının bir parçası.
Bu kurulumlar kullanıcıları kullanımı kolay hissettirebilir mi, kullanımı kolay mı yoksa iyi mi, ancak kullanım sürecinde daha fazla kullanım sorunu olup olmadığı, üreticilerin dikkate almasını gerektirir. Örneğin, birçok otomobilde büyük akıllı ekranlar ve dokunmatik ekranlar bulunur, ancak dokunmatik ekran ne kadar büyükse, aracın dengesi o kadar yüksek, tepki hızı o kadar hızlı ve kör nokta odağı o kadar küçük olur. Bu süreç, üreticilerin olgun bir ürün olarak tanıtılmadan önce perde arkasında sürekli deneme yapmasını gerektirir.
Ayrıca Araçların İnternetinin ortaya çıkmasıyla birlikte bazı yüksek teknoloji uygulamaları otomobillerde giderek daha yaygın hale geliyor.Araba birçok yüksek teknolojili konfigürasyon kurduk. Bu süreçte, kullanıcılar araçlar için yeni bir kalite gereksinimleri turuna sahip olacaklar. Konfigürasyonun iyileştirilmesiyle, kalite algısı açısından da kurulum oranının arttığını ve panoramik sunroof, yerleşik ses tanıma sistemi, şeritten ayrılma uyarı sistemi, park yardımı, geri vites radarı dahil olmak üzere sorunların sayısının arttığını gördük. Otomatik park sistemi ve daha fazlası. Bu nedenle, dikkat edilmesi gereken şey, yüksek bir kurulum oranının çok sayıda sorun getirip getirmeyeceğidir. Tüm üreticilere ve sektörlere istikrarlı olmalarını ve bu konudaki tehlikeyi unutmamalarını hatırlatmalıyız, bu yüzden riskleri atlamalıyız.
Bu yüksek teknolojili ürünlerin uygulama sürecinde kaliteye dikkat etmesi gerektiğini umuyoruz. Aksi takdirde, başlangıçta tüketicilere yardımcı olmak veya ürünün kalitesini iyileştirmek amaçlanmıştı, ancak sonunda tüketici deneyiminin algılanan kalitesi sorunu haline geldi.
"China Times" muhabiri: Bu yılki ankette özellikle büyük bir gelişme, yeni enerji araçlarının kalitesinin eklenmiş olmasıdır. Bu ne tür hususlara dayanıyor? Zaman doğruysa, gelecekte bağımsız bir sektör olarak yeni enerji araçları çıkarılacak mı?
Xie Juan: J.D. Power, yeni enerji araçlarının dinamiklerine dikkat ediyor. Kendi anket verilerimiz, önümüzdeki yıl araba satın almak isteyen potansiyel kullanıcıların% 67'sinin yeni enerji satın alma eğiliminde olduğunu gösteriyor. Çevrenin korunması konusunda artan farkındalık ve bazı ulusal politikaların getirilmesi nedeniyle, tüketiciler yeni enerji araçları satın alma konusunda daha isteklidir.
Ancak aynı zamanda tüketicilerin, yeni enerji pillerinin teknik sorunları ve şarj yığınlarını kullanmanın rahatlığı konusunda endişelenen acı noktaları da var. Yeni bir enerji aracı aynı zamanda bir araçtır, önce tüketicinin araç için fonksiyonel gereksinimlerini, sonra da yeni enerjinin fonksiyonel gereksinimlerini karşılamalıdır.Yeni bir enerji aracı olduğu için tüketicinin araca duyduğu duyusal ihtiyaçların gözden kaçırılmaması gerekir. Bu nedenle, üreticilerin yeni enerji araçları için bir ürün kalite kontrol şartı getirmesi gerekir.
Anketin spesifik verileri resmi olarak yayınlanmasa da, küçük bir kulübe eşdeğer olan yeni enerji kulübümüz bu yılın ikinci yarısında faaliyete geçmiş ve verilerin ilk aşaması da yayınlanmıştır. Araştırma soruları, geleneksel arabalardan bir öğe daha olan 225'tir ve tüketicilerin en çok tercih ettiği pil yönüdür. Birkaç üreticinin yeni enerji parçaları bu kulübe katılmaya isteklidir. Kendi verilerini görebilirler ve birbirlerinin verilerini de görebilirler, bu büyük platformda herkesin birbiriyle iletişim kurmasına ve birbirini geliştirmesine yardımcı olurlar. Bununla birlikte, bu verilerin şu anda IQS gibi harici medyaya yayınlanması zordur.Ürünlerini daha iyi cilalamalarına yardımcı olmak için yalnızca kulüpteki müşteriler tarafından kullanılabilir.
Ayrıca önümüzdeki yıl açıklanacak olan yeni enerjinin ayrı bir bölüme ayrılıp ayrılamayacağını da tartışıyoruz.
Ancak şimdi en büyük sıkıntımız, yeni enerji araçları satın alan bu sahipleri bulmak. Kullandığımız örnekleme yöntemi nispeten adil, adil ve bağımsız olduğundan, üretici tarafından bize sağlanan listeden doğrudan örnekleme yapamayız. Sokak incelemeleri yapmak için sokağa gitmemiz gerekiyor. Çünkü, yeni enerji otomobil sahiplerinin ve geleneksel araç sahiplerinin sayısı ile sınırlı olan, örneklem büyüklüğü henüz beklentilerimize ulaşmadı, bu nedenle sokakta bulunan başarılı örneklerin sınırlı olup olmayacağını değerlendireceğiz. Üretici tarafından sağlanan liste kullanılmadıkça, J.D. Power ortak araştırmasında buna izin verilmez. Bu nedenle, şimdi bazı yeni yöntemler de arıyoruz.
