Çinli işçilerin kanı ve gözyaşları - Pasifik Demiryolunu inşa ediyor
İnsanlık tarihinin en büyük demiryolu projelerinden biri.
Pasifik Demiryolu
Yol çok zor ve tehlikelidir, bu nedenle bu demiryolu çok ünlü.
Çöllerde ve dağlarda seyahat edin.
Batının Büyük Kanyonu boyunca
Kuzey Amerika kıtasını geçen ilk demiryolu olan Pasifik Demiryolu, İngiliz BBC tarafından Sanayi Devrimi'nden bu yana dünyanın yedi büyük sanayi mucizesinden biri olarak değerlendirildi. Pasifik Demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri'nin ekonomik kalkınmasına büyük katkılar sağlamıştır, bir bakıma modern Amerika'yı yapan da bu demiryoludur. Toplam uzunluğu 3.000 kilometreden fazla ve tüm Kuzey Amerika kıtasını geçiyor.Dünyanın ilk kıtalararası demiryoludur.Bu demiryolu Amerikalıların gözünde bir mucize olarak kabul edilir.O zamanki şartlar altında inşaat süreci son derece zordu. Bunların arasında Sierra Nevada Dağları diktir ve Pasifik Demiryolunu inşa etmesi en zor olanıdır.
Ünlü Fransız bilim kurgu yazarı Jules Verne de "Seksen Günde Dünya Çevresinde" adlı eserinde demiryolu inşaatının bu bölümünün önemine değinmiştir: Onsuz, dünyayı seksen günde dolaşma hayali her zaman sadece bir rüya olurdu. Geçmişte, New York'tan San Francisco'ya en sorunsuz şekilde gitmek altı ay sürdü, ancak demiryolu inşa edildikten sadece yedi gün sonra. Ancak, tüm dünya bu projeye övgüler yağdırırken, Çinli işçilerin katkısını kimse fark etmedi. Aslında, Çinli işçilerin emeği ve bilgeliği olmasaydı, demiryolunu inşa etmek yedi yıldan çok daha fazla zaman alacaktı. Yaklaşık 1.100 kilometrelik Orta Pasifik Demiryolunda, Çinli işçilerin yol yapım ordusuna katılmasından bu yana geçen dört yılda işin% 95'i tamamlandı. Oldukça uzun bir süredir, az bilinen bir gerçek var: Bu büyük demiryolunun en zor ve tehlikeli bölümü, çoğunlukla Çinli işçiler tarafından inşa edildi. Orta Pasifik Demiryolu Şirketi'nin demiryolu işçisi maaş ödeme kaydında, Çinli işçilerin oranı projenin sonraki aşamasında% 95'e kadar bile yükseliyor.
Şubat 1865'te Huagong, herkesin şüphesiyle demiryolu inşaat sahasına girdi. Başlangıçta, Çinli işçileri hor görme sadece beyaz işçilerden gelmedi, aynı zamanda şantiyeden sorumlu bazı kişiler bile Çinli işçilerin fiziksel güçleri ve kısa boyları açısından zayıf olduklarını ve böylesine sıkı bir çalışmaya katılamadıklarını düşünüyorlardı. Sonunda, demiryolunun genel müteahhidi Croco son bir söz verdi: Çin Seddi'ni inşa edebilecek bir ulus, elbette bir demiryolu da inşa edebilir. Elbette, bu 50 Çinli işçi, hepsi küçük ve zayıf görünmelerine rağmen, çok çalışıyorlar ve son derece cesurlar. Çinli işçiler beyaz işçiler kadar özgür ve gevşek değiller ve içmeyi ve sorun çıkarmayı seviyorlar. Aksine, kurallara ve disiplinlere uyarlar, esnek bir zihne sahipler ve çok iş öğreniyorlar.
Çinli işçiler ter ve bilgeliğin yanı sıra canlarını da verdiler. Büyük demiryolunun Çinli işçiler tarafından hayatlarıyla döşendiğini söylemek abartı olmaz.
1865'in sonundan 1866'nın başına kadar, arka arkaya beş ay süren kar fırtınaları sık sık çığlara neden oldu.Bazen kampın tamamı ve Amerikan Pasifik Demiryolunu inşa eden Çinli işçiler gömüldü. Birkaç ay sonra kar eridi ve insanlar hala aletleri sıkıca tutarken ölen Çinli işçilerin cesetlerini buldular;
1866 kışında, Sierra Ridge Geçidi'nin inşası sırasında bir çığda 500 ila 1000 Çinli işçi öldü;
1867'de Nevada bölgesi şimdiye kadar kaydedilen en büyük kar fırtınasıyla karşılaştı ve en yoğun zamanda 14 metre derinliğe ulaştı, ancak bir günlük bir kesinti kapitalistler için büyük bir kayıp anlamına geleceği için Büyük Dörtlü işçilere hava durumu ne olursa olsun inşaata devam etmelerini emretti.
