Audi, Avrupa'da SQ5 WLTP testini agresif bir şekilde satmayı bırakabilir
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] Son zamanlarda, yabancı basında Audi'nin Avrupa pazarında SQ5 modellerinin satışını durduracağını bildirdi. Küresel pazarın üretimi ve satışı kademeli olarak etkilenecek, bu da agresif WLTP testinin (Küresel Birleşik Hafif Araç Emisyon Testi) olacağı anlamına geliyor "Başka şehir." Performans SUV'lerinin hayranları için, aynı kategorideki yeni otomobiller için zaman daralıyor.
Audi resmi olarak, Avrupa SQ5'in "düşürme" davranışının sadece Avrupa pazarının kotalarının dolmasından kaynaklandığını belirtti. Ancak dikkatlice düşündüğünüzde, işler o kadar basit değil gibi görünüyor: BMW'nin büyük hacimli 7 serisi, M3, Mercedes-Benzin V12 serisinin ölümü, süper otomobil turboşarj dalgası ve şimdi SQ5 artık üretilmiyor ... çok sayıda performans otomobili. Şirketle ilgili olumsuz haberler, sıkı WLTP emisyon testine "atfedilebilir", ancak araba şirketleri çaresizliği gösteren "aptal yeme kipti" gibi görünüyor.
Mevcut Audi SQ5 modeli 3.0V6TFSI motor kullanıyor.Çift turboşarj ile donatılmış, 260kW (353PS) ve 500N · m tork üretebiliyor.Meşhur Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile, 0-96 km / s 5.1 saniyede koşabiliyor. Başarılar, en yüksek hız elektronik olarak 250km / s ile sınırlandırılmıştır.
WLTP testi hakkında
WLTP (Dünya Hafif Araç Test Prosedürü) Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer ülkelerden uzmanlar tarafından ortaklaşa formüle edilmiştir.Gerçek sürüş koşullarının analizine göre döngü süresini böler ve aracı güç kalitesi oranına (PMR) göre üç seviyeye ayırır. Araç dinamiği konumlandırmasını ayırt edin) ve çok kapsamlı ve ayrıntılı olarak tanımlanabilecek farklı düşük hızlı, orta hızlı, yüksek hızlı ve ekstra yüksek hızlı faz testleri dahil olmak üzere maksimum tasarım hızının 6 tür test döngüsüne karşılık gelir.
WLTP ile birlikte, önceki ideal laboratuar testinden tamamen farklı olan gerçek yollarda sürüşe dayanan RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) testi vardır: RDE testi sıcaklık ve rakım gibi yol koşullarının% 90'ını kapsamalıdır. Yük, eğim, rüzgar yönü ve diğer birçok çevresel faktörün ayrıntılı kuralları vardır. Aynı zamanda, test güzergahı aynı zamanda% 34 şehir içi,% 33 kırsal ve% 33 otoyol sürüş çevrimlerini içermelidir; bu, gerçek çalışma koşullarına sonsuz derecede yakındır, bu da küçük deplasmanlı türbin motorlarının ciddi yük dalgalanmaları altında yakıt tüketimini ve emisyonlarını ciddi şekilde ortaya çıkarır. Aynı çıkışın doğal emişli motor olması daha yüksek.
Editör, küçük deplasmanlı turbo motorun yakıt verimli olarak değerlendirilmesinin sebebinin aslında 1980'lerden günümüze "antika" NEDC testinin ışığı olduğuna inanıyor: eski model testi tek tip hız ve istikrarlı çalışma koşulları çoğu zaman, varoşlarda kaplıyor Test süresi (400 saniye) kentsel test süresinden (195 saniye) çok daha yüksektir. Ancak herkes bildiği gibi sabit bir hızda sürmenin temelde imkansız olduğunu bilir.Aynı zamanda varoşlarda test edilen küçük ve orta deplasmanlı turboşarjlı motorların yağa basmasına ve düşük yüklerde çalıştırılmasına gerek kalmadan iyi yakıt tüketimi ve emisyon verileri elde ettiler. (Metin: Qin Zijun, Pacific Automotive Network)
