Arka arkaya 5 aylık satış düşüşünün ardından, 2020'de yeni enerji araçları nereye gitmeli?
İki yıllık hızlı büyümenin ardından, yeni enerji araçlarının "hız treni" nihayet yokuşun tepesine ulaşmış gibi görünüyor. 25 Haziran 2019, sübvansiyon politikasındaki değişiklik için bir zaman düğüm noktasıdır, bu nedenle ister satışlarla dolandırılsın ister gerçek talep olsun, birçok kişi Haziran ayında yeni enerji araçları satın almayı seçti ve yeni enerji araçlarının satışları o ay 152.000 adede ulaştı. .
Ama ondan sonra tek bir kelime kaldı: "düşmek"! Kasım 2019 itibarıyla, Çin'in yeni enerji araç satışları art arda beş ay boyunca yıllık bazda düşüş gördü. Aralık ayı verileri henüz açıklanmasa da, ilk iki yılda yaklaşık% 50'lik yıllık büyümeyi sürdürmek gerçekçi değil. 2020'ye girdikten sonra yeni enerji otomobil endüstrisi nasıl bir durumla karşılaşacak? "Game of Thrones" ta (bundan sonra "Quanyou" olarak anılacaktır) bir satır kullanmak daha uygun olabilir.
Yeni enerji aracı kış yaklaşıyor
"Quanyou" daki Stark ailesinin etnik dili "Kış geliyor" Bu sadece gelecek kış için doğal bir fenomeni tanımlamak için değil, aynı zamanda insanları her zaman tehlikeye karşı uyanık olmaları için uyarmak için. Yeni enerji araçlarının kışı sadece satışlarda bir düşüş değil, tüm sektör bir uyum dönemine girmiştir.
Öncelikle sübvansiyon politikaları açısından, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2020 yılında tamamen iptal edileceği bilinmektedir. Yeni enerji araçlarının maliyetindeki düşüş oranı, sübvansiyonlardaki düşüşe yetişmekten uzaktır. GAC New Energy tarafından yapılan bir araştırmaya göre, tüketiciler tarafından kabul edilebilir saf elektrikli araçların fiyatı, aynı seviyedeki benzinli araçlardan yalnızca% 10-% 20 daha pahalıdır. Bu prim arasında, trafiksiz şehirlerdeki insanlar bu farkı daha düşük kullanım maliyetleriyle dengeleyebilirler. Bu premium aralığın ötesinde, tamamen elektrikli araçlar, kısıtlanmamış şehirlerdeki tüketiciler için daha az çekici. Açıktır ki, sübvansiyon tamamen geri çekilmeden önce, sektörün akaryakıt araçları üzerindeki primi% 20 içinde kontrol etmesi zor.
İkincisi, yeni bir yerli otomobil üretim gücünün kurucusunun ortaya attığı soru: Daha önce bu kadar iyi satılan kaç elektrikli otomobil özel tüketicilere satıldı? Yazar, Guangzhou Otomobil Fuarı sırasında Guangzhou'daki taksilerin temelde elektriklendiğini keşfetti, ancak kardeşimle iletişim kurduktan sonra bu zorunlu. Nitekim enerji tasarrufu, emisyon azaltımı ve endüstri gelişimi açısından bakıldığında toplu taşıma ve ortak seyahat yeni enerji araçları için çok uygun olmakla birlikte, bu iki alandaki yeni enerji araçlarının satışının yeni enerji araçlarının satışının tamamını kapsamadığı açıktır. küçük.
Öte yandan, birçok yeni otomobil yapım gücünün ortadan kalkması, yeni enerji aracı endüstrisindeki çalışanları üzdü. 2018 civarında, ülkede çok sayıda yeni araba yapım kuvveti ortaya çıktı ve herhangi birinin belirli bir sayıyı sayması bile zor. Bununla birlikte, insanlar işaretleri tam olarak anlamadıklarında, birçok yeni araba yapım gücü, tarihin uzun nehrinde sessizce ortadan kayboldu. 2018'de patlayan yeni enerji taşıt endüstrisi ile karşılaştırıldığında, 2019 biraz soğuk.
Kış geldi bahar yakın
Quanyou'nun büyülü dünyasında değiliz ve yazdan sonra uzun bir soğuk gece olmayacak. İngiliz şair Shelley bir keresinde şöyle yazdı: "Kış gelirse, bahar çok geride kalabilir mi?" Yeni enerji otomobil endüstrisi bir uyum dönemine girmiş olsa da, gelişme beklentileri hala Çok parlak.
Herkesin gördüğü şey, sübvansiyonun 2020'de tamamen geri çekileceği, ancak çifte puan politikası yine de Damocles'in kılıcı gibi araba şirketlerinin kafasında kalacak. Politika gerekliliklerine göre 2019'da otomobil şirketleri için yeni enerji puanlarının oranı% 10'a, 2020'de bu oran% 12'ye ulaşacak. Puanlar standartlara uygun değilse ve olumsuz noktalar telafi edilmezse, otomobil şirketleri, otomobil kataloğu beyanının askıya alınması, üretimin askıya alınması veya bazı geleneksel otomobil modellerinin ithalatı gibi cezalarla karşı karşıya kalacak. Bu nedenle, sübvansiyon ortadan kalkmak üzereyken, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları geliştirme ve üretme motivasyonları azalmadı, çünkü bunu kendiniz yapmazsanız, diğer otomobil şirketlerinden puan satın almak için para harcamanız gerekiyor.
Yeni enerji otomobil endüstrisi için, sektördeki birçok oyuncu, en uygun olanın birkaç yıl hayatta kalmasından sonra ortadan kaybolsa da, geri kalan oyuncular finansman, yenilik yetenekleri ve ürün gücü açısından daha rekabetçi. Yerli Tesla Model 3'ün teslimatının başlamasıyla birlikte, mükemmel yabancı markaların yeni enerji araç ürünleri de Çin pazarında çalışmalar yapmaya başladı. 2020'de yeni enerji araç pazarının daha şiddetli bir rekabete yol açacağı ve her iki tarafın gücünün daha güçlü olacağı öngörülebilir.
Bu tür bir endüstri rekabeti, tedarikçilerin teknolojik yinelemesini de teşvik ediyor. Örneğin, CATL 2019'da yeni bir CTP yüksek entegre güç pil geliştirme platformu (Cell To Pack) başlattı, yani hücreler doğrudan pil paketine entegre edildi. Pil modülü montaj işlemi ihmal edildiğinden, CTP pil paketlerinin hacim kullanım oranı geleneksel pil paketlerine göre% 15 -% 20 artırılır, pil paketi bileşenlerinin sayısı% 40 azalır, üretim verimliliği% 50 artar ve pil paketlerinin enerji yoğunluğu artar. % 10-% 15. Diğer bir deyişle, güç pillerinin üretim maliyetinin 2020'de büyük ölçüde düşmesi bekleniyor.
Tüketicilerin bakış açısından, yeni enerji araçlarının mevcut kullanımı daha rahat ve tüm endüstriyel zincir daha eksiksiz. China Electric Charging Infrastructure Promotion Alliance tarafından yayınlanan en son verilere göre, Kasım 2019 itibarıyla, ülke çapında kümülatif şarj altyapısı sayısı yıllık% 61,2 artışla 1,174 milyon adet oldu. Buna ek olarak, otomobil şirketleri de destekleyici tesislerin düzenini hızlandırıyor.Örneğin Weilai, şarj yığınlarının ve yedek istasyonların düzenini hızlandırıyor.Tesla ayrıca 2020'de 4.000 şarj kazığı eklemeyi planlıyor.
Tüketiciler, fiyat ve değer tutma sorunları hakkında daha fazla endişe duyuyor ve farklı otomobil şirketleri de aktif olarak kendi yanıt stratejilerini öneriyor. Örneğin, Euler R1, sübvansiyonlar düştükten sonra fiyat avantajını korumak için lityum demir fosfat pil ile donatılmış bir versiyonu piyasaya sürecek. Yeni listelenen AIWAYS U5, kullanıcıların araba satın alma konusundaki şüphelerini tamamen ortadan kaldırmak için 3 yıllık% 50 geri satın alma /% 6 indirim hizmeti başlattı.
Sonunda yazılı: 2020 yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde bir dönüm noktası olabilir ve bu yıl "politika odaklı" dan "pazar odaklı" konuma geçmeye başlayacaktır. Son aylarda yeni enerji araçlarının satışında bazı dalgalanmalar yaşansa da 2020 yılına kadar piyasanın gerçek talebinin ortaya çıkmaya başlayacağına ve yeni enerjili araç pazarının baharının çok uzak olmayacağına inanıyoruz.
