CCID Sun Huifeng: Şehirleşmeyi kolaylaştıran demiryolu taşımacılığı işletme kilometresi 2020'ye kadar 7.500 kilometreye ulaşacak
Yeni yüzyılın başından bu yana Çin ekonomisi hızla gelişti ve kentleşme süreci hızlandı, hızlı tren ve şehir içi raylı sistem insanların hayatını değiştirdi. Tipik demiryolu geçişi, şehirlerarası demiryolları ve belediye demiryolları ile temsil edilen geleneksel demiryollarına ve metrolar, tramvaylar, hafif raylar ve manyetik kaldırma ile temsil edilen şehir içi demiryolu geçişine bölünebilir. Kolaylık, enerji tasarrufu, çevre koruma, arazi tasarrufu ve yüksek güvenlik gibi olağanüstü avantajları sayesinde, demiryolu taşımacılığı tüm dünyadaki ülkeler tarafından tercih edilmektedir. Yeni altyapı düzeni, demiryolu geçişini de kilit inşaat alanlarından biri olarak görüyor.
1. Küresel kentsel raylı ulaşım inşasına genel bakış
1. Küresel kentsel demiryolu transit operasyonlarının toplam kilometresi 26.000 kilometreye ulaşıyor
Şehir içi raylı ulaşım, geniş kapasite, yüksek verimlilik, düşük enerji tüketimi, yoğunlaştırma, rahat sürüş, güvenlik ve konfor gibi birçok avantaja sahiptir. Kentsel trafik sıkışıklığı sorununu çözmenin, kentsel mekansal yerleşimi ayarlamanın ve dengeli kentsel gelişim sağlamanın önemli bir yoludur. Uluslararası Toplu Taşımacılık Federasyonu (UITP) tarafından yayınlanan en son Dünya Metro İstatistikleri Brifingine göre 2018 sonu itibarıyla dünya genelinde 72 ülke ve bölgede toplam 26 bin kilometre kilometrelik şehir içi raylı geçiş hatları işleten 493 şehir bulunuyordu ve işletme istasyon sayısı 2,7'yi aştı. On bin koltuk ağırlıklı olarak Avrupa ve Asya'da yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında, 14.100 kilometreye ulaşan Avrupa kentsel demiryolu transit işletim hattı en uzun olanıdır; onu Asya bölgesi takip eder, kentsel demiryolu transit işletim hattı 9.300 kilometredir.
2. Yükselen ekonomilerde geleneksel demiryollarını hızlandırmak
Demiryolu taşımacılığının gelişimi, bölgesel ekonomi ve kentleşme düzeyiyle yakından ilişkilidir.Çeşitli bölgelerdeki ekonomik kalkınmanın farklı aşamalarına bağlı olarak, demiryolu taşımacılığı altyapı inşaatı için gereksinimler de farklıdır. Genel olarak, ABD, Fransa ve Almanya tarafından temsil edilen gelişmiş ülkelerde demiryolu taşımacılığının gelişimi daha erken başlamıştır ve altyapı inşaatı nispeten tamamlanmıştır Demiryolu taşımacılığı altyapı inşaatı talebi esas olarak eski hatların dönüştürülmesine odaklanmaktadır. Çin ve Hindistan tarafından temsil edilen gelişmekte olan ekonomiler, son yıllarda hızlı ekonomik gelişme ile güçlü bir şekilde desteklenmiştir ve yeni hat inşaatı için kademeli olarak geriden aşma eğilimi gösteren güçlü bir talep vardır.
3. Çin, geleneksel demiryolu ve kentsel demiryolu alanlarında el ele gidiyor
Geleneksel demiryolları alanında, son yıllarda, Çin'in sabit varlıklardaki demiryolu yatırımı yılda yaklaşık 800 milyar yuan seviyesinde tutuldu ve sürekli ve istikrarlı büyük ölçekli yatırım, Çin'in demiryolu altyapı inşaatının seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi. 2019 yılında yurt çapında 8.489 kilometre yeni demiryolu hattı faaliyete geçti ve yıllık% 81,3 artışla 5474 kilometresi yüksek hızlı demiryolları, bir önceki yıla göre% 33,5 artış gösterdi. 2019 yılı sonu itibarıyla ulusal demiryolu işletme kilometresi 139.000 kilometreyi aştı ve bunun 35.000 kilometresi yüksek hızlı demiryollarıydı.
Şehir içi demiryolu taşımacılığı alanında 2019 yılı sonu itibariyle ülke genelinde 40 şehirde toplam 6730,3 kilometre şehir içi raylı işletim hattı açılmıştır.Yıl içinde Jinan, Wenzhou, Changzhou, Xuzhou ve Hohhot dahil olmak üzere beş yeni demiryolu işletim şehri eklendi; 27 şehir daha yeni Ek hatlar devreye alındı, 26 yeni hat eklendi ve yeni eklenen hatların uzunluğu 968,7 kilometre oldu.
2. Gelecekteki büyüme potansiyeli ve itici faktörler
1. Koordineli bölgesel kalkınma ve hızlandırılmış kentleşme süreci, demiryolu taşımacılığı inşaatı için yeni kalkınma fırsatları sağlar
Son yıllarda Çin, Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimi, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin inşası ve Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyonu gibi ulusal stratejiler önerdi; dengeli ve koordineli bölgesel kalkınmayı ve kaynak alanı tahsisinin verimliliğini ve böylece bölgeler arasındaki kalkınma açığını azaltmayı amaçladı. Bölgeler arasında yeteneklerin, endüstrilerin ve kaynakların etkili transferi için önemli bir araç olan demiryolu taşımacılığı, bölgesel koordineli kalkınma stratejisinde "kan ihraç arteri" olarak aktif bir rol oynamaktadır.
2. Hükümetin tek yatırım konusunu değiştirin, sosyal sermayeyi çekin ve demiryolu taşımacılığının gelişimine yeni canlılık katın
Demiryolu taşımacılığı endüstrisi genellikle güçlü kamu refahı özelliklerine sahiptir ve yüksek yatırım maliyetleri, yüksek işletme maliyetleri ve uzun yatırım geri dönüş süreleri gibi olağanüstü özelliklere sahiptir.Genel olarak, devlet yatırımları temel dayanaktır.Son yıllarda, Çin'in demiryolu taşımacılığı altyapı yatırım ölçeğinin sürekli genişlemesi ile, Hükümetin mali baskısı keskin bir şekilde arttı ve artık tek bir hükümet yatırım modeliyle sürdürülebilir değil. 15 Eylül 2017'de, Danıştay Genel Ofisi, özel teşebbüsleri raylı ulaşım ekipmanı, "İnternet +", büyük veri, endüstriyel robotlar vb. Girmeye teşvik etmeyi öneren "Etkin Özel Yatırımı Daha Fazla Teşvik Etmek ve Ekonominin Sürdürülebilir ve Sağlıklı Kalkınmasını Teşvik Etmek Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. Uzun endüstriyel zincirlere ve önemli itici etkilere sahip sanayi sektörleri.
3. Uluslararası altyapı işbirliği derinleşmeye devam ediyor ve Çin'in demiryolu transit ekipmanının yurt dışına çıkması için sağlam bir temel oluşturuyor
Son yıllarda Çinin Tek Kuşak ve Tek Yol girişiminin tanıtımıyla Yeni Avrasya Kıta Köprüsü Ekonomik Koridoru, Çin-Moğolistan-Rusya Ekonomik Koridoru, Bangladeş-Çin-Hindistan-Myanmar Ekonomik Koridoru gibi uluslararası ekonomik işbirliği koridorlarının inşası Çin-Laos Demiryolu, Çin-Tayland Demiryolu, Macaristan ile ilerlemeye devam etti. Sırbistan Demiryolu ve Cakarta-Bandung Yüksek Hızlı Demiryolu tarafından temsil edilen bölgesel ve kıtalararası demiryolu işbirliği projeleri önemli ilerleme kaydetmiş ve uluslararası altyapı ara bağlantı düzeyi büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Uluslararası altyapı işbirliği derinleşmeye devam ederken, Çin'in, Çin'in üst düzey imalat markalarının denizaşırı etkisini artırmak için yurt içi demiryolu transit ekipmanını dünyaya tanıtmak için uluslararası altyapı işbirliği fırsatlarından yararlanması bekleniyor.
3. Yatırım değeri analizi
Genel olarak, EMU ve şehir içi raylı ulaşım araçları pazarı, Çin'in demiryolu transit taşıt pazarının% 64,8'ini oluşturdu. Bunlar arasında, EMU'lar% 43,7 ile en yüksek oranı oluşturdu, pazar büyüklüğü 77,15 milyar yuan, şehir içi raylı ulaşım araçlarının pazar büyüklüğü 37,19 milyar yuan,% 21,1'i ve demiryolu taşıtlarının pazar büyüklüğü 30,23 milyar yuan idi, bu da% 17'dir.
1. Destekleyen demiryolu transit aracı
Klima sistemleri, koltuklar, iç mekanlar ve diğer demiryolu taşımacılığını destekleyen alanlar nispeten küçük endüstriyel yenilik değerine sahiptir ve endüstriyel zincirin düşük katma değerli halkasında yer alır.Sektör çoğunlukla küçük ve orta ölçekli işletmelerdir ve endüstri düzeni nispeten dağınıktır. Güçlü mali güce ve güçlü kaynak entegrasyon yeteneklerine sahip büyük ve orta ölçekli şirketler, birleşme ve devralmalara yatırım yapmayı düşünebilir.
2. Raylı ulaşım aracı imalatı
Araç üretimi en yüksek inovasyon değerine sahiptir, ancak endüstrinin oligopol eğilimi daha belirgindir. Yurtiçi kentsel demiryolu ağının inşası ve yerleşimi ile, kentsel raylı araçlara yönelik pazar talebi yıldan yıla artmaktadır. Kentsel raylı taşıt işinde yer alan bir dizi yenilikçi şirket, Çin'de kademeli olarak yetiştirilmektedir. İş yönü, esas olarak demiryolu, monoray ve bulut demiryolu gibi yeni gelişen segmentlere odaklanmaktadır. alan. Genel olarak, kentsel raylı araç üretiminin kurumsal endüstriyel zincir entegrasyon yetenekleri, sermaye gücü ve üretim yetenekleri için daha yüksek gereksinimleri vardır.
3. Demiryolu sonrası transit hizmet pazarı
Demiryolu sonrası transit pazarı yüksek yatırım değerine sahiptir. Şu anda, Çin'de faaliyette olan demiryolu araçlarının çoğu yoğun bir bakım dönemine girmiştir.İşletme ve bakım hizmetleri, uygulama veri geliştirme hizmetleri, vb. Demiryolu taşımacılığı pazarı için yeni pazar fırsatları sunmaktadır.
4. Temel parçalar alanı
Birincisi fren sistemi. Çin en büyük teknik darboğaza sahip. Malzeme ve bileşen hazırlama süreci teknolojisinin acilen kırılması gerekiyor. Yerleşim için sermaye düşünülebilir, ancak Ar-Ge ve yatırım döngüsü nispeten uzun. İkincisi çekiş sistemidir.IGBT teknolojisinin atılımıyla Çin, çekiş dönüştürücüler ve çekiş transformatörleri gibi temel ürünlerdeki boşlukları doldurmuştur, ancak esasen bağımsız olarak yüksek hızlı demiryolu ve EMU araç şirketleri tarafından geliştirilmiştir ve pazara giriş alanı nispeten küçüktür. .
