Güney Kore ve Japonya salgını otomobil endüstrisinin kapısını vurdu, küresel tedarik zinciri endişeleri
Giriş: Birkaç gün önce, otomotiv endüstrisinin otomotiv endüstrisi zinciriyle ilgili endişesinin odağı Çin'de bulunan fabrikalar olsaydı, durum son birkaç gün içinde daha ciddi değişikliklere uğradı. Güney Kore ve Japonya'daki yeni taç virüsü ile enfekte olan insan sayısındaki artış nedeniyle, oldukça küreselleşmiş otomotiv endüstrisi zinciri küresel. Bu nedenle tedarik zinciri daha geniş çapta etkilenebilir.
Yazar | Tang Dai / Editör | He Zi
26 Şubat yerel saatle 11.00 itibariyle, Japonya'da yeni taç pnömonisi ile enfekte olan kişi sayısı 862'ye ulaştı, bunlardan 157'si Japonya'da ve Çinli turistler, Diamond Princess yolcu gemisinde 691 yolcu ve mürettebat ve Japon hükümetini kiralayan 14 kişi Japonya'ya geri döndü. Güney Kore'nin Merkezi Anti-salgın Önlemler Merkezi 26'sında, Güney Kore'de düne göre 169 yeni koronavirüs enfeksiyonu olduğunu, 1.000'i aşan toplam 1.146 doğrulanmış vaka olduğunu ve ölüm sayısının 11'e ve 22'ye çıktığını bildirdi. 169 yeni vaka arasında 134 ve 19'u salgının yoğunlaştığı Daegu ve Gyeongbuk'tan geldi.
Virüs otomobil endüstrisinin kapısını vurdu
Japonya ve Güney Kore, otomotiv endüstrisi için önemli üretim yerleridir ve küresel otomotiv tedarik zincirinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Bu ayın 20'sinde Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, salgının Japon otomobil tedarik zincirinde büyük bir etkisi olacağını açıkladı: Birincisi, Çin'den parça üretiminin geçici olarak durması bazı Japon şirketlerinin tedarik zincirini çoktan etkiledi. İkincisi, salgının tedarik zinciri ve terminal satışları üzerindeki uzun vadeli etkisi de endişe verici. Şubat ortasında, Japon basınında çıkan haberlere göre, Nissanın Kyushu fabrikasının iki üretim hattı 14 Şubattan itibaren kapatılacak. Aynı zamanda, diğer üretim hattı da 17 Şubatta durdurulacak ve bu üretim hattı esas olarak ihraç araçlarının üretiminden sorumlu olacak. Nissan, salgın nedeniyle Japonya'da üretimi askıya alan ilk otomobil şirketi oldu.
Ancak bir hafta içinde durum tekrar değişti. Çinli parça fabrikaları Japon otomobil üreticileri tarafından satın alınan toplam parça hacminin% 30'unu oluşturuyordu.Bu etki hafifletilmediği gibi, Japonya'daki enfekte insan sayısındaki ani artış da Japon otomobil endüstrisini etkilemeye başlayan yerel parça tedarikini zor bir duruma soktu. Günlük üretim. Japon hükümeti ve otomobil endüstrisi kuruluşları, otomobil üreticileri ve tedarikçileri için ortak bir komite kuruyor. Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı yaptığı açıklamada, durumun kötüleşmesi halinde ajansın bilgi paylaşıp gerekli finansmanı ve politika desteğini sağlayacağını söyledi. Toyota, Honda ve Nissan gibi Japon otomobil üreticileri birlikte katılıyor.
Japonya Otomobil Satışları Derneği Başkanı Kato Kazuo, Tokyo'da yakın zamanda düzenlediği basın toplantısında, yeni zatürre salgını nedeniyle Çin'deki otomobil parçaları üretiminin durduğunu ve Japonya'daki çeşitli üreticiler tarafından üretilen otomobillerin teslimatının ertelenmeye başladığını söyledi. Kısmi arz kesintileri yaşandığını ve üretim daha da durgunlaşırsa bunun kaçınılmaz olarak piyasayı etkileyeceğini söyledi. Şiddetli yeni taç pnömonisi karşısında, Çin'deki Japon ortak girişimlerinin üretimi ve satışının yanı sıra Japonya'da Japon otomobil şirketleri de parça ve üretim tesisi sıkıntısı ile karşı karşıya.
Japonya Sanayi ve Ekonomi Bakanlığı, koronavirüs pnömonisinin otomobil endüstrisi üzerindeki etkisinin sadece tedarik zincirinin kırılmasının neden olduğu üretim gecikmesi olmadığını fark etti, aynı zamanda daha sonraki dönemde salgın nedeniyle tüketici talebinin araba alımları için zayıflayıp zayıflamadığını tam olarak değerlendirdi. Salgın, Japonya ekonomisinin 2019'da açıkça gerileyen büyüme oranına değişkenler ekledi. Tokyo Olimpiyatları, koronavirüs pnömonisi nedeniyle ertelenir veya iptal edilirse, Japon ekonomisindeki düşüş hayal edilemeyecek kadar büyük olabilir.
Güney Kore'deki durum iyimser değil. Güney Kore sendikası sözcüsü yaptığı açıklamada, Ulsan'daki Hyundai Motor fabrikasının altı çalışanının şu anda evde izole edildiğini ve bunların dördü virüs salgınının merkezindeki bir kiliseyle ilgili olduğunu söyledi. Kurtulmayanlar arasında Güney Koreli tedarikçiler de var. Modern tedarikçi Seojin Industrial'ın bir fabrikası, virüsün bulaştığı bir işçinin ölümünden sonra kapandığını duyurdu.
Koreli otomobil üreticilerinin parça talebinin% 87'si Çin'den geliyor. Kore Otomobil Üreticileri Derneği, arz sıkıntısı devam ederse, Hyundai ve Kia'nın yerel üretim kapasitesinin tek başına yaklaşık 50.000 araç arzında bir düşüşle karşılaşacağını ve bunun da 1 trilyon wondan fazla satış kaybıyla sonuçlanacağını tahmin ediyor.
Hyundai'nin tedarikçilerinden Kyungshin'in Çin'deki üretim kapasitesi son 20 yılda hızla artıyor. Ancak bu tedarikçi de virüs tarafından vuruldu. Şirketin Jiangsu ve Qingdao'daki dört fabrikasından iki fabrikadaki yüzlerce işçi gelemedi. Bu, Hyundai'nin Güney Kore'deki fabrikasında üretimi askıya almak zorunda kalmasıyla sonuçlandı ve Çin dışındaki bir fabrikada üretimi askıya alan ilk büyük otomobil şirketi oldu.
Etki küresel olarak yayılabilir
Hyundai'nin Güney Kore'deki üretim kapasitesi, küresel üretim kapasitesinin yaklaşık% 40'ını oluşturuyor ve arabaları Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Orta Doğu ve diğer ülkelere ihraç ediliyor. Hyundai Motors'un normal çalışması, Çinli parça tedarikçilerinin desteğinden ayrılamaz. Japon otomobil parçaları tedarik zinciri, küresel otomobil endüstrisi tedarik zincirini etkileyen bir beyin gibidir. Japonya'daki salgın patlak verirse, küresel otomotiv tedarik zinciri üzerinde daha büyük bir etkisi olacaktır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yapılan bir ankete göre, salgın nedeniyle parça ve bileşen şirketleri 2 milyar yuan ile en yüksek işletme geliri kaybına sahipken, 20 milyon ila 50 milyon yuan arasında gelir kaybı olan şirketler% 16'sını oluşturdu. Şu anda Çin'de 100.000'den fazla yerel otomobil parçası şirketi var ve bu şirketler dünyadaki otomobil parçalarının% 80'inden fazlasını üretiyor. Genel Gümrük İdaresi'nin 2019 verilerine göre, Çinli otomobil parçaları şirketlerinin ihracat değeri geçen yıl 60 milyar ABD dolarını aştı ve bunun% 40'ını yabancı fonlu şirketlerin yan kuruluşlarının oluşturdu. Hubei, Çin'in dört büyük otomobil üretim üssünden yalnızca biri değil, aynı zamanda birçok küresel bileşen devi için bir buluşma yeri olan büyük bir otomobil endüstrisi bölgesidir.
Hubei'deki parça fabrikalarının normal şekilde faaliyete geçmesi zor olduğundan, Nissan'ın Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikaları üretim kesintisi riskiyle karşı karşıya kalabilir. Parça ve bileşenlerin tedariğindeki gecikme, Nissanın ABD, Meksika, Birleşik Krallık, İspanya, Rusya ve Hindistan'daki fabrikalarının üretimi askıya almak zorunda kalabileceği anlamına gelecektir.
Avrupa'da, İtalya'daki yeni koronavirüs enfeksiyonunun doğrulanmış vaka sayısı 300'e yaklaşırken, İtalyan hükümeti bir düzineden fazla şehir ve kasabayı "kapatmak" için bazı önlemler aldı. 20 Şubat'ta Fiat Chrysler (FCA), Çin'den gelen parça sıkıntısı nedeniyle Fiat 500L'nin Sırbistan'daki üretiminin geçici olarak askıya alındığını açıkladı.
24 Şubat'ta, yine merkezi Torino'da bulunan Giugiaro Italian Design Company, bir Nikelino fabrika çalışanına "yeni pnömoni" teşhisi konduktan sonra Torino'daki iki fabrikasını kapattı. Ayrıca şirketin Moncalieri, Torino eteklerinde bulunan genel merkezi de kapatıldı.
Üretimi sürdürmek için İngiliz otomobil üreticisi Jaguar Land Rover, Çin'de üretilen parçaları üretim için Birleşik Krallık'a uçakla götürmek zorunda. Toyota, Volvo ve PSA Peugeot Citroen dahil olmak üzere otomobil üreticileri, salgının neden olduğu olası tedarik zinciri kesintileri konusunda uyardı. Salgının otomobil endüstrisi üzerindeki etkisi, bileşen şirketlerinden araç şirketlerine doğru kayıyor ve Japonya ve Güney Kore'deki salgın tırmandıkça etkisinin kapsamı da dünyaya yayılıyor.
Yorumlar
Günümüzün son derece küreselleşmiş otomotiv endüstrisinde, çok az şirket ve bölge tek başına ayakta kalabilir. Şu anda, Çin'in otomobil parçalarının üretim değeri yaklaşık 4 trilyon yuan ve ihracat, küresel toplamın yaklaşık% 10'unu oluşturuyor. Küreselleşme ve endüstriyel zincirin birbirine yakın olması, küresel otomotiv endüstrisi zincirinin tüm vücudu etkilemesine neden oldu. Parça ve komponent firmalarının normal tedarik edilememesinden dolayı araç firmalarının üretim kesintisinin artmaya devam edeceğine şüphe yok. Araştırma kuruluşu IHS Markit, fabrikanın Mart ayına kadar atıl kalması durumunda dünyanın ilk çeyrek üretiminin 1,7 milyondan fazla araç kaybedeceğini tahmin ediyor. Yeni taç virüsü salgınının küresel otomobil endüstrisi üzerindeki etkisi yeni başlamış olabilir.
(Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinal sürümüdür ve izin alınmadan çoğaltılamaz)
