Petrol fiyatları yükseliyor, bu "yakıt tasarrufu teknikleri" her dakika tasarruf etmeyi öğrendi
Geçenlerde bir arkadaşım Brick Amca'ya petrol fiyatlarının yükselip düştüğünü ve ne zaman tarihsel yüksek seviyelerine döneceklerini bilmediğimi söyleyerek şikayette bulundu (2012'de petrol fiyatlarındaki artış fiyat endeksindeki artışı aştı ve 95. benzin 9 yuan'a yaklaştı). Uncle Brick'in istatistiklerine göre, araba satın alan birçok arkadaş ağırlıklı olarak ulaşım, ev kullanımı ve işe odaklanıyor ve temel umutları, arabalarının mümkün olduğunca yakıttan tasarruf edebileceğini düşünüyor. Ek olarak, çeşitli ülkelerin hükümetlerinin araç emisyonları konusunda giderek daha katı gereklilikleri olduğundan, üreticiler daha verimli yakıt tasarrufu önlemleri almak zorundadır. Bugün Uncle Brick, yakıt tasarrufu ile ilgili bazı teknolojileri tanıtacak!
Şehir içi yollarda, karmaşık yol koşulları nedeniyle, araçların sık sık çalıştırılması ve durdurulması gerektiği, yerinde rölantide tüketilen yakıtla birleştiğinde, yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. Bu nedenle, yukarıdaki durumdan nasıl kaçınılacağı son derece önemlidir. Otomobilin otomatik start-stop teknolojisi bu arkaplanın altında doğdu ve görünüşü yakıt ekonomisini iyileştirir ve zararlı gaz emisyonlarını azaltır.
Otomatik start-stop sistemi, sürücünün fren pedalına basan bir dizi davranışını veya araç hızını bir dizi mantığa göre değerlendirerek komutları uygulayabilir, böylece motor "uyku" durumunda olur. Sürücü fren pedalını bırakıp gaz pedalına bastığında, motor tekrar çalışacak ve aracın normal sürüşe devam etmesine izin verecektir.
Bazı arkadaşlar merak edebilir, sıkça çalıştırılıp durdurulsa motoru etkileyecek mi? Açıkçası, sık motor çalıştırma, bileşenlerin aşınmasını ve yıpranmasını gerçekten hızlandıracaktır, ancak araç normal çalıştığında, motor silindirindeki yağın tamamı yağ karterine geri akmayacaktır. Bu nedenle, sıcak çalıştırma sırasında, genellikle motoru etkilemeyecektir. Büyük etki. Elbette üretici, sürücünün seçici olarak müdahale edebilmesi için "otomatik çalıştırma ve durdurma" kapatma düğmesini (KAPALI) özel olarak ayırmıştır.
Şimdi, turboşarj teknolojisi yeni bir şey değil. 100 yıl kadar erken bir zamanda, Bisch adlı bir mühendis bu patent için başvurdu. 1961 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors teknolojiyi otomobillere uyguladı, ancak ilk teknoloji olgun değildi ve yaygın olarak tanıtmadı. Orantılı olarak, turboşarj teknolojisi dizel motorlarda daha çok kullanılırken, benzinli motorlar tam tersidir. Turboşarj teknolojisinin sürekli iyileştirilmesiyle, yakıttan tasarruf etme ve emisyonları azaltma amacına ulaşmak için giderek daha fazla benzinli model turboşarj ile donatılmıştır.
Piyasada iki yaygın süperşarj teknolojisi vardır, biri egzoz gazı turboşarjı, diğeri ise mekanik süperşarj. Bazı Audi modellerinde süperşarj teknolojisi kullanılacaktır.Bu tip süperşarj, egzoz gazı turboşarjından daha doğrusaldır ve düşük hızlarda turbo gecikmesini azaltabilir. Egzoz gazı turboşarjı, "türbini" çalıştırmak için esas olarak yanmış egzoz gazını kullanır, böylece koaksiyel olarak bağlı "kompresörü" çalıştırarak, giriş yoğunluğunu artırmak ve giriş hacmini artırmak için silindire girmek üzere olan gazı sıkıştırır. .
Genel olarak, turboşarj teknolojisinin kullanılması motor gücünü% 10-% 25 artırabilir, bu nedenle birçok üretici, yalnızca yakıt tasarrufu hedefine ulaşmakla kalmayıp aynı zamanda katı emisyon gereksinimlerini de karşılayan "küçük yer değiştirme + turbo" kombinasyonunu seçecektir.
Silindir içi direkt enjeksiyon, yalnızca son yıllarda ortaya çıkan bir satış noktasıdır, enjektörü doğrudan silindire monte eden, kısma kaybını ve pompalama kaybını azaltabilen ve yakıt ekonomisini etkin bir şekilde artırabilen bir teknolojidir.
Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, düşük motor yükünde katmanlı yanma ve ağır yük veya tam yükte homojen yanma oluşturabilir. Motorun sıkıştırma oranını ve termal verimliliğini iyileştirmek ve nihayetinde yakıt tasarrufu hedefine ulaşmak için yakıtın atomizasyonunu ve karıştırılmasını geliştirmek için iki yanma modu kullanılır.
Şu anda, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi henüz çok popüler bir aşamaya gelmemiştir. Asıl sebep, yanma modunun iyi kontrol edilememesidir, bu da zararlı gazların kontrolünü zorlaştırır, böylece zararlı gaz emisyonlarını arttırır ve ayrıca "karbon birikintilerini" artırır. "riskleri. Elbette arabanızı seçerken eğer belirli bir model standart olarak silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi ile donatılmışsa çok endişelenmenize gerek yok, sonuçta üreticiler sürekli optimizasyonlar yapıyorlar.
Geleneksel izlenimde, çoğu araba 12V elektrik sistemleri kullanır, ancak otomotiv elektrikli ekipmanlarının yaygın uygulamasıyla, geleneksel 12V elektrik sistemleri artık talebi karşılayamaz. 2000'li yılların başlarında, sektördeki insanlar 36V'luk bir elektrik sistemi kurmayı önerdiler, ancak teknoloji olgunlaşmamış ve yakıt tasarrufu etkisi açık olmadığından, bir süre bekletildi.
Daha sonra, bazı Avrupalı üreticiler 48V hafif hibrit sistemlerin seri üretimine başladı, öyleyse neden 48V'nin "hafif hibrit" ile ilişkisi var? Nedeni açıklamak zor değil 48V hafif hibrit sistemin temel bileşeni BSG / ISG motorudur.Bu cihaz sayesinde, saf elektrikli tahrik, verimli seyir ve fren enerjisi geri kazanımı gerçekleştirilebilir ve böylece yakıt tüketimi daha da azaltılabilir.
48V hafif hibrit sistem, geleneksel enerjiden saf elektrik gücüne geçiş ürünü olarak kabul edilir ve görünümü orijinal yakıt tasarrufu amacını karşılar. Gelecekte 48V hafif hibrit sistemin etkisi artmaya devam edecek ve birçok model arasında tercih edilen yakıt tasarrufu çözümü olacağı umulmaktadır.
Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi, yükteki değişikliklerle birlikte sıkıştırma oranını sürekli olarak ayarlayabilir.Yük düşük olduğunda yüksek bir sıkıştırma oranı ve yük yüksek olduğunda düşük bir sıkıştırma oranı kullanılır. Bu değişken yöntem sayesinde, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için motor gücü artırılabilir ve vuruntu frekansı azaltılabilir.
Sabit sıkıştırma oranı süperşarj performansına tam anlamıyla etki etmediğinden, düşük hızlarda aşırı şarj gecikmesi meydana gelir ve yüksek hızlarda alevlenme meydana gelir ve sürücünün bilinçaltında gaz pedalına daha fazla basmasına ve yakıt tüketimini artırmasına neden olur. Ortak değişken sıkıştırma oranı teknolojisi, pistonun konumunu üst ölü noktaya değiştirmek için eksantrik milin merkezini (aşağıda gösterilen ) hareket ettirmek için iki set üst ve alt bağlantı çubuğu cihazı kullanır, böylece sıkıştırma oranını azaltır veya arttırır.
Günümüzde değişken sıkıştırma oranı teknolojisi ile donatılmış çok fazla araba yok ve birçok teknoloji hala araştırma ve geliştirme aşamasında. Kısa bir süre önce piyasaya sürülen Infiniti QX50, 8: 1-14: 1 arasındaki herhangi bir sıkıştırma oranını değiştirebilen ve iyi bir yakıt tasarrufu etkisine sahip dünyanın ilk değişken sıkıştırma oranlı VC-Turbo motoruyla donatılmıştır.
Petrolün sürekli olarak sömürülmesiyle birlikte, dünyada daha az ve daha az yenilenemeyen kaynak var.Bu, insan toplumunun gelişimini sınırlayan "tökezleyen bir bloktur"! Her "enerji krizinin" otomobillerle ayrılmaz bir ilişkisi vardır ve birçok üretici, zorluklarla başa çıkmak için bir dizi önlem almak zorundadır. Gelecekte, otomobil motorları, şanzımanlar ve vücut ağırlığının azaltılması açısından daha mükemmel yakıt tasarrufu teknolojileri olacak.
