Çin'in ilk elektrikli demiryolunu keşfetmek: yıl geçti ama hala eski
Küçük bir demiryolu treni, Baocheng Demiryolunun Lingguanxia bölümünde terk edilmiş bir tünel güzergahında çalışıyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Shao Rui
Xinhua Haber Ajansı, Xi'an, 21 Temmuz (Muhabir Zhang Bin ve Shaorui) "Jeneratörlerin, vinçlerin, beton karıştırıcıların ve hava kompresörlerinin uğultusu vadiyi sallıyor." Ünlü yazar Du Pengcheng, 60 yıldan fazla bir süre önce Fengxian, Baoji, Shaanxi'nin Lingguan'ına gitti. Gorge, Baocheng Demiryolunun yapım aşamasında olduğunu gördüğümde, hissettim ve "Geceleri Lingguan Boğazı" makalesini yazdım.
Düzyazıda, makinelerin kükreyişiyle karlı gecede, Baocheng Demiryolu işçilerinin sıkı çalışma ve kendini adamaya istekli olma hikayeleri birçok insanı etkiledi ve ilham verdi. Bugün, bu karakterler Lingguanxia Manzara Alanı'nın girişinde oyulmuştur.
1980'lerde, Baocheng Demiryolunun Lingguanxia bölümü feci bir sel nedeniyle yıkandı ve daha sonra hat değiştirildi. Son yıllarda, yerel bölge, Baocheng Demiryolu Kültürel Deneyim Salonu, küçük tren yolu ve Baocheng Demiryolu inşaatının tarihini göstermek için önemli bir pencere haline gelen diğer ilgi çekici yerler dahil olmak üzere Lingguanxia Manzara Alanı'nı inşa etmek için terk edilmiş tünel güzergah alanını kullandı.
Baocheng Demiryolu, kuzeybatı ve güneybatıyı birbirine bağlayan ilk ana demiryolu hattı ve Yeni Çin'deki ilk elektrikli demiryoludur. Bu demiryolu Qinling Dağları'ndan geçiyor ve yol boyunca eğimler derin ve dik. Baoji İstasyonu'ndan Qinling İstasyonuna kadar olan haberlere göre, Baoji İstasyonu ile Qinling İstasyonu arasındaki 42 kilometrelik mesafede 48 mağara bulunuyor.Maksimum eğim, ulusal ana tren hattının en yüksek eğimi olan 33 'ye ulaşıyor.
Bao yetişkinlerinin eski nesli, Baocheng Demiryolu üzerinde elektrikli bir lokomotif kullanıyordu. Görüşülen kişi tarafından sağlanan resim
Baocheng Demiryolu, Çin'in elektrikli demiryolunun inşasına ve geliştirilmesine tanık oldu. 1958'de Baocheng Demiryolu trafiğe açıldı ve hattın tamamı buharlı lokomotiflerle çekildi. Ancak o sırada, Qinling Dağları'nın kuzey yamacının yüksek yamaçlarından etkilenen üç buharlı lokomotif, saatte 20 kilometreden daha az bir hızda çekildi ve nakliye verimliliği çok düşüktü.
Ulaşım kapasitesini artırmak için, 15 Haziran 1958'de, o zamanki Demiryolları Bakanlığı, 92 kilometrelik hattın Baoji'den Fengzhou'ya (şimdiki adı Fengxian) uzun süredir planlanan elektrifikasyon dönüşümünü uygulamaya başladı ve üretim teknolojisinin omurgasını ülke çapındaki çeşitli demiryolu bürolarından aktardı. Desteğe gelin, böylece Çin'in demiryolu çekiş gücü devriminin perdesini açtı ve elektrikli demiryolları buradan tüm ülkeye yayılmaya başladı.
15 Ağustos 1961'de Baocheng Demiryolunun Baofeng bölümünün elektrifikasyonu tamamlandı ve elektrikli lokomotifler yavaş yavaş Weishui'yi geçip Qinling Dağları'ndan geçen buharlı lokomotiflerin yerini aldı. 1 Temmuz 1975'e kadar, Baocheng Demiryolunun tamamı elektrikli hale getirildi ve Çin'in ilk elektrikli demiryolu tamamlandı.
Geçmiş verilerden daha canlı, bir zamanlar bu demiryolu hattında savaşan bazı "bao yetişkinlerinin" hatıralarıdır.
Wang Ping, 66 yaşında ve Çin'deki ilk kadın elektrikli lokomotif şoförü. "O zamanlar çok yeniydi. İnsanları işe alacağımı duydum, bu yüzden çabucak kaydoldum." Ama gerçekten arabayı sürdüğünde, Wang Ping bunun kolay olmadığını fark etti. "Baoji'den Qinling'e kadar olan bölümde Shangling lokomotifleri çekilebilmelerini sağlamalı. Yukarı aşağı gittiğinizde hız kontrol işlemini durdurabileceğinizden emin olmalısınız. Bazen frenleri çektiğinizde insanlar bilinçsizce arkasına yaslandı ve duramayacağından korktu. "
Wang Ping hala yılın ehliyetini ve çalışma iznini elinde tutuyor ve Baoji'den Guangyuan'a 39 istasyonun ismini hatırlıyor Baocheng hattında araba kullanmaktan bahsettiğinde, her zaman heyecanla iki eliyle gösteri yapıyor.
Baocheng Demiryolu Kültürel Deneyim Salonunda gösterilen, terk edilmiş bir tünelden dönüştürülmüş belge fotoğrafları. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Shao Rui
Baoji Lokomotif Muayene ve Onarım Tesisinin emekli bir çalışanı olan Zhang Deshun, "208 Köprüsünden Baocheng Hattının 48. deliğine maksimum eğim 30 ve bazı yerlerdeki eğim 33 . Bunun nedeni, böyle bir demiryolu hattı inşa etmenin çok zor olduğunu biliyoruz. Bağlılık ve ciddiyet gerçekten uyku ve yemek israfıdır. "
Baocheng hattı boyunca köylülerin seyahat ihtiyaçlarını daha da kolaylaştırmak için Çin Demiryolu Xi'an Group Corporation, son yıllarda bu demiryolu hattında çalışan trenlerin işlevlerini zenginleştirmeye devam etti. 6063 kamu refahı vagonunda, çocukların okula gidip gelmeleri için bir banliyö arabası kuruldu.
Banliyö vagonunda her masa uzun ve geniş olacak şekilde iyileştirildi.Masanın üzerinde çeşitli kitaplar var.Öğrenciler Qinling Dağları arasında hareket eden bir kütüphane gibi karşılıklı oturup kitap tutuyor ve okuyorlar.
Köylülerin işlemlerini kolaylaştırmak için bazı vagonlarda köylülerin trende tarım ürünlerini alıp satabilecekleri "pazarlar" da açıldı.
Jiang Weimao bu yıl 72 yaşında ve Baoji Elektrik Güç Bölümünün emekli bir çalışanı ve bir zamanlar Baocheng Hattında güç bakımından sorumluydu. "60 yıldan fazla bir süre geçti ve şimdi Baocheng Demiryolunda, tam güç ve yüksek güvenlik performansına sahip yerel olarak üretilen uyumlu yüksek güçlü elektrikli lokomotif ana çekiş modeli haline geldi."
Jiang Weimao, Xicheng-Chengdu yüksek hızlı demiryolunun açılmasıyla bu hattın geçmişte olduğu kadar yoğun ve popüler olmayabileceğini söyledi.Ancak, köylülerin ihtiyaçları ve hat boyunca kargo taşımacılığı nedeniyle, hala "sıkı çalışma ve özverili adanmışlığı" sürdürmeye devam eden Baocheng Demiryolu çalışanlarının nesiller olduğunu söyledi. "Bu demiryolunun güvenli çalışmasını sessizce koruma ruhu.
Baocheng Demiryolunun Lingguanxia bölümünün değişimden önceki ve sonraki rotası, yakın, değişimden sonraki tünel ve köprü rotasıdır ve uzak mesafe, değişimden önce terk edilmiş tünel rotası kullanılarak inşa edilen Lingguanxia Manzara Alanıdır. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Shao Rui
Geçen yıl 12-13 Temmuz tarihleri arasında, sürekli şiddetli yağış nedeniyle, Baocheng Demiryolunun Wangjiatuo-Lesu Nehri bölümü sürekli olarak çöktü. 75.000 metreküp heyelan demiryolunu sular altında bıraktı ve hattı gömdü. Ancak yalnızca 16 gün içinde Baocheng Demiryolu başarıyla geçti ve tüm hat yeniden trafiğe çıktı.
"60 yaşın üzerindeki Baocheng Demiryoluna bakmayın, ancak hala çok eski." Liang Baoming, Baoji Kamu İşleri Bölümündeki Guanyinshan Köprüsü Tüneli'nde bir köprü tünel açıcısıdır. Şu anda Baocheng Hattı'nın K35 km 1. seviye sel kontrol noktasında koruyucu olarak hizmet vermektedir. Sel sezonunda. Onunla meslektaşları arasındaki ipler sıkıştı.
"Eski nesilden aktarılan ruhu ileriye taşımaya devam edeceğiz ve meslektaşlarım ve ben her zaman olduğu gibi her vardiyada iyi duracağız" dedi.
