2019 yılında lojistik endüstrisinin büyümesi, yeniliği ve potansiyel krizi
Resim Kaynağı: Görsel Çin
Metin | Suning Servet Bilgileri, Yazar Tao Jin
2018'de lojistik endüstrisi için bahsetmeye değer bir yıl. Bu yıl, lojistik endüstrisi Çin'deki çoğu gerçek ekonomik departmanın büyüme oranını kazandı. Daha da önemlisi, yüksek büyümenin arkasında, sadece talep teşviki değil, aynı zamanda piyasa yapısı optimizasyonu ve teknolojik değişikliklerin arz ucundaki değişikliklerdir.
Bununla birlikte, yenilik ve büyüme yaşarken, lojistik uygulayıcılarının genellikle büyük bir kriz duygusu olduğunu bulduk. Bunun nedeni, piyasa rekabetinin potansiyel beklentilerinin ve zayıf talep potansiyel beklentilerinin sinirlerine dokunmasıdır. 2019'da böyle bir eğilim devam edecek.
Büyüme yine de daha hızlı hızı koruyacak
Son yıllarda, ekonomik çevre gerilememiştir. Lojistik, ortalama büyüme seviyesinden daha yüksek olan birkaç endüstriden biridir. Kasım itibariyle, 2018'deki sosyal lojistiğin toplam maliyeti, GSYİH'nın büyüme oranından önemli ölçüde daha yüksek olan%13,3'lük bir yıllık artış (bkz. Şekil 1) olan 12 trilyon yuan'a yakındı ve talebi gösteriyor. Lojistik için lojistik için hala güçlü.
Bununla birlikte, önemli büyümede, farklı segmentlerin farklılaşması giderek daha ciddi hale geliyor. Ekspres teslimat, sıfır yük ve aracın üç büyük lojistik şubesi arasında farklı performansları var.
Lojistik endüstrisi karmaşık olmasına rağmen, her alt bölüm üretim endüstrisinin otomobil lojistik, soğuk zincirler, tarımsal lojistik, tehlikeli kimyasallar, depolama vb. Alan nedeniyle, sadece üç ana lojistik şubesini analiz ediyor ve tahmin ediyoruz.
Her şeyden önce, ekspres endüstrisinin büyümesi hala daha hızlı büyüyor. 2018 boyunca toplam 50,5 milyar kurye gönderildi ve%25.8 artış. Kasım 2018 itibariyle, ekspres teslimat endüstrisinin geliri,%22,3'lük bir yılda bir artış olan 542.8 milyar yuan'a ulaştı. Tabii ki, bu esas olarak çevrimiçi perakendenin sürekli genişlemesinden faydalandı (bkz. Şekil 2). Bununla birlikte, böyle bir eğilim, çevrimiçi perakende büyümesindeki düşüşle yavaşladı. Bu, ekspres endüstrisinin gelişimi için ince bir gölge.
Aslında, çeşitli ekspres şirketler bu sorunu zaten düşündü, ancak çok yazılı "amoy bağımlı hastalık" dan nasıl kurtulur (Taobao ve diğer E -ticaret hızlı parçaları, Zhongtong'un iş hacminin%60'ından fazlasını oluşturur , Yuantong, Shentong, Yunda, vb.) En azından Tongda Departmanı tarafından temsil edilen ana ekspres dağıtım şirketi uzun vadeli bir yöntem bulamamış gibi görünüyor. -Ülkeyi eğri ile kurtarma yoluyla.
İkincisi, canlı pazar 2016 yılında trilyon büyüklüğünü aştı. 2017 yılında, ekspres teslimat piyasasının iki katı büyüklüğündeki karayolu ulaşım pazarının%24'ünü oluşturarak 1.25 trilyona ulaştı. Yıllık büyüme oranı da%20'nin üzerine çıktı ve geliştirme momentumu iyi. Debon tarafından temsil edilen canlı -burden şirketler genellikle güçlü filo gücüne ve çıkış kapasitesine sahiptir. 2018'e kadar geri dönme zamanı.
Son olarak, araç pazarının büyüklüğü genişliyor, ancak otoyol taşımacılığındaki payı azalıyor. Araç pazarı Volkswagen tüketicileri tarafından iyi bilinmese de, en büyük segment endüstrisidir. 2018 yılında, tüm araç ulaşım pazarının büyüklüğünün 3,5 trilyon yuan'a ulaşması ve karayolu ulaşım pazarının yaklaşık%65'ini oluşturması bekleniyor. Bununla birlikte, bu oran 2017'den 2 puan azalmıştır, bu da esas olarak ekspres dağıtım endüstrisinin hızlı genişlemesi ile kapanmıştır. 2019'da tüm araç ulaşım piyasasının payının azalması bekleniyor.
2019'da ekspres teslimatın hızla kalması bekleniyor, ancak büyüme oranı azalmaya devam edecek ve bu da sektöre daha fazla zorluk getirecek. Tüm araç ve yük ekonomik döngüdeki dalgalanmalardan daha fazla etkilenir. Eğer gerçek ekonomi gerilemiyorsa, bu iki endüstri bu yıllarda nadir zorluklarla karşılaşacaktır. Genel olarak, lojistik endüstrisinde bir kriz duygusu bira yapıyor.
Rekabet, daha fazla belirsizlikle karşı karşıya
Lojistik endüstrisinin geliştirilmesi boyunca, bazı teşvik edici endüstriyel politikalar ve endüstri standartları ve düzenlemelerinin yanı sıra, pazar operasyonu doğrudan hükümet tarafından müdahale edilmemiştir. Çok az politika müdahalesi tam bir pazar rekabeti geliştirdi ve kaynakların etkili tahsisi sağladı. Ülkemin lojistik endüstrisi artık birkaç yıl önce basit bir kurye ve açık bir dağıtım pazarı (yük ve araç dahil) pazarı değil. Karmaşık işletme iş geçiş modu. Endüstriyel kuruluşlarda maksimum minimum prensip (her bir ürün türünde ürün farklılaşma stratejisini uygulamak için her bir ürün türünde ürün farklılaşma stratejilerinin uygulanmasına atıfta bulunarak, lojistikte kalabalık olan her bölümlü ürün piyasasında kalabalık bir şekilde kalabalık bir Market Midpedia sonuna kadar kullanılır.
Örneğin, Debon'un Eski İşletme Bankası sıfır, ancak ekspres teslimat ve araç en hızlı büyüyen iş; Tongda Departmanı ve SF de sıfır -burden bir işletme gerçekleştirdi; E -Ticaret Lojistik de ekspres teslimatta rekabeti ekledi ve Express Market. Suning Lojistik de ekledi. Suning Lojistik Daily Express'in satın alınması klasik bir durumdur.
Şiddetli rekabet ve olgun piyasa yapısında, satın alma kaçınılmaz olarak gerçekleşir ve pazar gittikçe daha fazla yoğunlaşmıştır. 2016'dan bu yana, Courier Hizmet Markası Konsantrasyonu Endeksi CR8 (piyasadaki ilk sekiz büyük şirketin pazar payının toplamı) artmaya devam etti ve 2018'in ikinci yarısında 81.3'e ulaştı (bkz. Şekil 3).
Courier Pazarı CR8'in yansıttığı gibi, lojistik alanındaki önde gelen işletmeler endüstrinin rekabetçi yapısı bağlamında güçlenmiştir. Bununla birlikte, ekspres teslimat piyasasının tipik bir "bichuande" oligopol yarışmasına, yani rekabet stratejilerinin ana parametreleri olarak fiyatlarla piyasadaki piyasaya dönüştüğü ve fiyat savaşının yoğunlaştığı belirtilmelidir.
Bu arka planda, 2019'da maliyetleri daha iyi kontrol edebilecekse, rekabet avantajını başarıyla yakalayabilir. Bununla birlikte, ekspres teslimat endüstrisinin "bükülmeler ve dönüşler" ekonomileri karşısında (bkz. Şekil 4), maliyet ve gelir dengesini elde etmek gerçekten zordur. Bu belirsizlikler altında, akıllı (veya hırslı) ekspres şirketler belirli bir yol bulabilir, yani kapasite başlatmaya devam edebilir ve sonunda gelir maliyetini azaltabilir.
Highway Express alanında, olgun piyasa yapısı hala yapım aşamasındadır ve piyasayı "karıştırmaya" yeni girmiştir. Örneğin, bir -seter -drop -To -Burden Company, Anneng Lojistik ve Debon Lojistik gibi aşan devleri hızlı bir şekilde tamamladı. Nisan 2018'e kadar, ağ genelinde bir metrenin günlük ortalama hacmi 30.700 tona ulaştı, bunun günlük ortalama doğrudan çalıştırılan günlük ortalama hacminin 11.700 tona ulaştığı ve%38'e ulaşması. Aynı zamanda, bölümlerdeki veriler, ANENG günlük izin miktarının 26.000 tona ulaştığını, 100. günde kalıcı mal miktarının 18.000 ton olduğunu ve günlük ortalama debon ortalamasının 17.000 tona ulaştığını göstermektedir. 3 yıldan az bir sürede, ağ genelinde bir metre günlük ortalama miktarı Anneng'i aştı ve endüstri hacminin kralı haline geldi.
Rekabet sıcak olsa da, karayolu ulaşım endüstrisi de ekonomik büyümedeki yavaşlamadan etkilenir ve periyodik dalgalanmalar eğilimi açıktır. Bu nedenle, 2019'da bu alandaki rekabet daha fazla belirsizlikle karşılaşacaktır.
Yenilik, yön başarıyı veya başarısızlığı belirler
"Ter lojistiği" den "Bilim ve Teknoloji Lojistiği" ne kadar, bilimsel ve teknolojik yenilik, bu "eski" endüstride sürekli olarak bir futurizasyon duygusu ve yeni hayal gücünü artırmak için enjekte etmiştir.
Son birkaç yılda, internet teknolojisi katkıda bulunmaya devam etti. Kabarcıkta daha "süslü" ve daha az pratik olduğunu bulduk. Sermayenin tanıtımının arkasında daha fazla övünme ve daha az pratik var. Ancak daha sonra insanlar yavaş yavaş dronlar tarafından temsil edilen teknolojinin, interneti sıralayan robotların, yapay zeka ve hatta blockchain'in son birkaç yıldır "hile" denildiğini keşfettiler.
Bunun temel nedeni, ana akım lojistik şirketlerinin büyük ölçekli satış noktalarının, kapasitenin, depo alanının ve diğer altyapının döşenmesini tamamladıktan sonra, yukarıdaki teknolojilerin uygulanması için yer var ve gerçekten de maliyette önemli bir düşüş getirdi. Bu dijital değişim düşündüğümüzden çok daha hızlı ve tam olarak bu nedenle. 2019'da, bu teknolojilerin büyük ölçekli ticarileştirilmesinin ilk yılı olacak.
Belirli teknik eğilimler açısından, birkaç yıllık gelişimden sonra, "İnternet +" dalgası yavaş yavaş sona erdi ve yapay zeka, Nesnelerin İnterneti ve Blockchain (ve üçün kombinasyonu) bir sonraki lojistik haline gelecektir. Birkaç yıl. İnsanların kalplerinde yeni sevgilim. Bu alandaki uygulamalar açısından, çaylak ağından bahsedilmelidir. Oluşturduğu ulusal akıllı lojistik omurga ağının endüstri üzerinde bir etkisi olacaktır.
Bu ağda, mikro ve makro, "cennet" ve "toprak", yolların çizgileri ve birbirlerini harmanlamak verimliliği büyük ölçüde artıracaktır. Örneğin, öngörülebilir bir gelecekte, kamyonlar kaçınılmaz olarak düğüm olacak, mobil depolar olacak ve mağazalar alacak ve bu da tüm endüstrinin kalkınma kavramının bir yıkımını getirecek.
Yine de, Şirket ne kadar büyük olursa o kadar zor olur. Büyük şirketler dijital tabanlı platform hizmet yetenekleri oluşturuyor. Sürekli veri besleme daha büyük ve daha büyük işletmeleri yönlendirdi. O zaman krize düşecek. Veri, sermaye ve değer kurumsal maliyetlerin büyümesinden daha yüksek olamazsa, büyük şirketler yeni bir büyüme turu elde etmek için yeni teknoloji ve düğümler bulmalıdır. Bu nedenle lojistik endüstrisindeki teknik alan "popülerliği değiştirmeye" devam ediyor.
Son olarak, teknolojik değişiklikler eğilimi karşısında, mikro girişimlerin karşılaştığı potansiyel krizi hatırlatmalıyız. 100 milyar seviyeli lojistik şirketi ve 800.000 küçük ve orta ölçekli lojistik şirketinin mevcut durumu karşısında, teknolojik yenilik faktörleri bu alanı nasıl değiştirecek?
Son beş yılda, beş yıllık lojistik ve girişimcilik olmuştur. Birçok şirket sıfırdan yüz milyonlara sıfır olmuştur. Koşmanız gerektiğinde, işletmelerin başlarına bakmaları veya yönlerini körü körüne unutmaları kolaydır. Doğru teknolojik inovasyon yönü bulunursa, işletmenin ölçeği çok hızlıdır; ancak yön yanlışsa, hayal kırıklığı bir anda olabilir.
Daha heyecan verici içerik, Wechat Wechat'ı (ID: Taimeiti) takip edin veya Titanium Media uygulamasını indirin
