98.000 ton, 420 kilometre kablo, 118 bölme, yalnızca 20'de tamamlandı
2015 yılında, Çin Donanması 868 numaralı gövde numarasına sahip ilk yarı dalgıç gemiyi kurdu. Gemi adı: East Island, 175,5 metre uzunluğunda, 32,4 metre genişliğinde ve 20.000 tondan fazla deplasmana sahip. Son zamanlarda, daha büyük bir yarı batan gemi "Xin Guanghua" Kullanım için teslim edilen numara, Şu anda Çin'deki en büyük yarı dalgıç gemi ve dünyanın en büyük ikinci gemisi . Toplam 255 metre uzunluğa, 68 metre profil genişliğine, 30,5 metre dalış draftına ve 98.000 ton ölü ağırlığa sahiptir.
Yarı dalgıç gemi, büyük bir kargo güvertesine sarılmış büyük bir düz panel gemi olarak adlandırılabilir. , Ağır ekipman parçaları veya çeşitli gemi türleri olarak kullanılabilen, dalgıç balast sistemine sahip olup, canlı bir şekilde "açık deniz forklifti" olarak adlandırılabilen, büyük nesneleri suya daldırarak, yüzerek veya yuvarlanarak yükleyip boşaltabilen, ağır ekipman parçaları veya çeşitli gemi türleri olarak kullanılabilir. Örneğin doğu adası, en az 2 "Avrupa Bizonu" hava yastıklı çıkarma gemisini taşıyabilen ve ayrıca denizde hasarlı gemilerin onarımı için geçici bir rıhtım rolü oynayabilen 4.000 metrekarelik bir güverte alanına sahiptir.Ayrıca uygulama için mobil bir iniş platformu görevi de görebilir. Uzun mesafeli iniş operasyonları desteği.
Bu, Bison hava yastığı çıkarma gemisini taşıyan Doğu Denizi Adası.
Xinguanghua 100.000 tonluk bir sınıftır ve tasarımı ve yapımı oldukça zahmetlidir. Otomasyon seviyesini iyileştirmek için gemiye 10.000'den fazla sensör kurulmalıdır; Ana kablo 420 kilometreyi aşıyor ;onun Kargo güvertesi 210 metre uzunluğunda ve 68 metre genişliğinde, 13.500 metrekarelik güverte alanı Donghaidao'nun üç katı büyüklüğünde, iki standart futbol sahası ile tamamen aynı boyutta ve gücü de oldukça güçlü, sonuçta on binlerce ton kargo taşıması gerekiyor. Yarı dalgıç işlevini gerçekleştirmek için gemi, Balast tankları olarak da bilinen 118 bölme , İlgili balast bölmesinin deniz altı vanası geminin kontrol sisteminden açıldığı sürece dalış operasyonunun yükleme için kinetik enerji kullanmasına gerek yoktur, Ana güverte sudan 16 metre yüksekte olduğunda gemi 6 saatten fazla olmamak kaydıyla otomatik olarak 30,5 metre suya dalabilir.
Büyük ekipmanların taşınması
Öyleyse neden inşa ettik? Bunun arkasındaki düşünceler stratejik bir düzeye bile yükseldi, sadece iş konularında değil, birçok makale de, sadece teknik düzeyde. Ustalaşmak gerekiyor. Yarı dalgıç gemi teknolojisi, göründüğü kadar basit değil, en son teknolojilerden biridir. Dünyada onu inşa edebilecek pek fazla ülke yok. "Xin Guanghua" birçok yeni teknolojiyi benimsedi.Örneğin, güç olarak iki elektrikli tahrik sistemi kullanıyor ve pruva ve kıçta iki set itici ile donatılmış. Seyir hızı 14,5 knot'dur. 4750 kilovatlık bir güce sahip 6 adet dizel jeneratör setinden güç almaktadır ve herhangi iki ana jeneratör arızasının geminin gücüne herhangi bir etkisi olmayacaktır. Tek başına bu, Çin'in gelecekte tamamen elektrikli bir tahrikli uçak gemisi inşa etme imkanı sağlayan deniz elektrikli tahrik teknolojisinde önemli ilerleme kaydettiği anlamına geliyor. Sonuçta, uçak gemisinin boyutu "Xin Guanghua" dan daha büyük değil.
Bu bir denizaltı
Pratik uygulama açısından, ustalaşmak gerekir . Yarı dalgıç gemiler sivil alanda yaygın olarak kullanılmaktadır.Birçok büyük ölçekli ekipman, açık deniz petrol kuleleri gibi yarı batan gemilere güvenmektedir.Önceden, Çin'in Rusya'dan ithal ettiği Kilo sınıfı denizaltılar, yarı batan gemilerle Çin'e taşınmaktaydı; Askeri potansiyel çok büyük, Geminin donanmaya teslim edilmediği gerçeğine bakılmaksızın, savaş sırasında seferber edildi ve operasyonlara destek sağlamak için donanmaya eklenebiliyordu. Modern savaş gemilerinin su çekimi genellikle sadece birkaç metredir, bu da 052D gibi aktif savaş gemilerinin kargo güvertesine kolayca girebileceği ve daha sonra yüzer operasyon sırasında gemide bulunan dört büyük hava kompresörünün ilgili yere gidebileceği anlamına gelir. Balast tanklarına hava enjekte edildiğinde, balast tanklarındaki balast suyu otomatik olarak gemiden boşaltılır ve gemi yüzer.
Liaoning gemisi gibi birkaç süper büyük gemi haricinde ordumuzdaki diğer tüm gemilerin Xinguanghua tarafından taşınabileceği söylenebilir.Önemli olan, onarım gerektiğinde fabrikaya iade edilmelerine gerek olmamasıdır, doğrudan gemiye yüklenirler. Tamir edilen savaş gemisi tamamen sudan çıktı ve tamir edilebilir.
Bu, gemiyi taşımak için yarı denizaltı kullanıyor.
Böyle bir gemiye sahip olmak büyük önem taşımaktadır.Savaş zamanında onarım platformu olarak da kullanılabilir.Ayrıca bir nakliye platformu da olabilir.Okyanus seyrüseferine uygun olmayan çok sayıda küçük gemiyi tek seferde amaca taşıyabilir.Ayrıca çıkarma operasyonlarında destek platformu haline gelebilir. , Nakliye çıkarma aracı vb.
"Xinguanghua" 100.000 ton drenaj kapasitesine sahiptir ve sadece 20 ayda tamamlanıp teslim edilmiştir. Yarı dalgıç gemi imalatı alanında Çin'in inşaat teknolojisinin gün geçtikçe daha olgunlaştığı görülebiliyor.Dünyanın yeni yarı dalgıç gemilerinin yarısının şu anda Çin'de üretildiği söyleniyor. Aynı zamanda Çin'in gemi inşa endüstrisinin ilerlemesini yansıtıyor ve üretim verimliliği de büyük ölçüde iyileştirildi.
