Geely: Yavaşlayın, sakin olun ve uzağa gidin
Pek çok insanı şaşırtacak şekilde, Geely 2018'de hedefinin% 95'ini gerçekleştirerek satışlarını açıklamayı seçti. Aralık ayında satışlar bir önceki yıla göre% 39 düştü ve yalnızca 93.333 araç satışı gerçekleştirdi. Ancak Geely Automobile, duyuruda bir noktaya dikkat çekti: Toptan satış seviyesi nispeten düşük olmasına rağmen, ilgili perakende satış seviyesi hala sabit. Başka bir deyişle Geely'nin terminal satışları 93.333 araç sayısından çok daha fazla olmalıdır.
Öyleyse neden Geely yıllık satış hedefini tamamlamak için envanteri sıkıştırmayı seçmedi, ancak yılın başında gönüllü olarak hedeften vazgeçti (Geely için, Geely için 1.000 bayinin 80.000 satışı paylaşmasına izin vermek zor değil). Auto Tianya, Geely'nin bunu kasıtlı olarak yaptığına inanıyor ve bu satış rakamının arkasında en az aşağıdaki beş bilgi özelliği bulunuyor:
1. Kalite birinci ve miktar ikinci
Satış hedefinin sadece% 95'ine ulaşılmış olsa bile, Geely hala Çin markalarının en büyük satış hacmi ve hak edilmiş bir lider. Geely'nin özel satış kompozisyonuna baktığınızda, bunun çok yüksek bir satış karnesi olduğunu göreceksiniz: istatistikler, 2018'de Geely Auto'nun 80.000 ila 150.000 fiyatla satışlarının% 61'den fazlasını oluşturduğunu gösteriyor; 150.000 yuan'lık satışlar% 30'un üzerinde gerçekleşti; Borui GE ve Lynk & Co 01 gibi üst düzey modellerin piyasaya sürülmesine bağlı olarak 150.000 yuan'dan 250.000'e satış% 6.4'dü. Başka bir deyişle, Geely gerçekten ana akım ortak girişim markaları ile kafa kafaya rekabet etmeye başladı ve bu aynı zamanda Geely'nin araba maratonunda sonuna kadar koşması için çok önemli bir adım.
Chery'nin 2013'te bir atılım yapamamasının nedeni, stratejik ve pazarlama hatalarına ek olarak, QQ gibi erken dönem düşük kaliteli modellerin çok fazla orantılı olması, Chery'nin marka imajını etkilemesi ve yükselişine engel olmasıydı. Başka bir deyişle, Chery'nin ilk satış başarısı QQ'dan ayrılamaz, ancak QQ, Chery'nin marka gücünü de belirli bir ölçüde sınırlıyor.
Ve Geely, belli ki büyük otomobil şirketlerinin başarı ve başarısızlık deneyimlerini özetledi ve sonuna kadar koşmak için ortak girişim markasından faydalanması gerektiğini, aksi takdirde satış hacmi ne kadar yüksekse kriz o kadar büyük olur.
2. Bayilerin çıkarlarını en üst düzeye çıkarın
"Geçen yılın ikinci yarısından itibaren, terminal perakende kanallarının sağlığına, stok kontrolüne ve yılın başında stratejik olarak hedefin gevşetilmesine, bayilerin kanalların sağlığını ve fiyatların istikrarını sağlamak için gerçek ihtiyaçlara uygun mal satın almalarını zorunlu kılarak özel önem verdik." Geely Automobile Group Başkan Yardımcısı 2. Yurtiçi satış şirketinin genel müdürü Lin Jie, medyayla yaptığı röportajlarda bunu defalarca dile getirdi ve satış hedefini gönüllü olarak terk etmek, distribütörlerinin menfaatlerini maksimize etmenin somut bir tezahürüdür.
Veriler, Geely'nin 2018'deki ortalama tek mağaza satışlarının yıllık% 10 artışla yaklaşık 1.450 araç olduğunu gösteriyor. Açıktır ki, yalnızca bayiler para kazandıklarında ve memnuniyeti artırdıklarında tüketicilere daha iyi hizmetler sunabilir ve tüketici memnuniyetini artırabilirler. Geely yalnızca üreticinin bakış açısına sahip olsaydı ve bayileri satış hedeflerini tamamlamaları için Kuti otomobillerine baskı yapmaya zorlayacak yüksek baskı politikaları benimsemiş olsaydı, bayilerin envanteri temizlemek ve nakit akışını yeniden canlandırmak için araba satmak için fiyatları düşürmek zorunda kalması büyük bir gizli tehlike olurdu. , Sonunda yalnızca Geelynin marka imajına zarar verecektir.
Üçüncüsü, pazar segmenti hala lider
Geely modellerinin SUV pazarındaki belirli miktar performansına bakıldığında, Geely Boyue'nin ortalama aylık satışları 20.000'i ve Vision SUV, Vision X3 ve Emgrand GS'nin aylık ortalama satışları da 10.000'i aşarak onu 10.000 birimlik bir kulüp haline getirdi; Otomobil pazarında, yepyeni Emgrand, aylık ortalama 20.000 adetten fazla satış hacmiyle gerçek bir yaprak dökmeyen ağaçtır.Emgrand GL ve New Vision'un aylık ortalama satışları da 10.000'i aşmıştır. Görülüyor ki Geely hem eski hem de yeni modellerde, SUV pazarında ve sedan pazarında istikrarlı bir büyüme kaydetti, diğer otomobil şirketleri gibi yeni bir araba olmadı.Sadece bir yıl, sedan ve SUV gerçekten dengeli bir gelişme sağladı. .
Dördüncüsü, Bin Rui Bin'in yükselişi
Aralık ayında en göz kamaştıran satışlar Binyue ve Binrui'nin yükselişiydi. Aralık ayında Geely Binyue 10.278, Binyue 13.222 araç sattı. Bu aynı zamanda Geely'nin BMA mimari platformunun tüketiciler tarafından tercih edildiği anlamına geliyor. Geely, başarıyla yeni bir satış büyüme dizisi oluşturdu. Tüketicilerin sürekli iyileştirilmesi ve üç silindirli motorları kabul etmesiyle birlikte Binyue ve Binrui, 2019'da Geely'nin satışları için önemli bir destek olacak daha büyük atılımlar başlatacak.
V. Yakınsama ve düşük anahtar ileri
Geely şüphesiz kendi markalarının lideri oldu, ancak Çin kültüründe sözde "silahlar kafaya çarptı", ne kadar iyi olursa kıskançlık o kadar kolay ve çeşitli açık silahlardan ve gizli oklardan muzdarip olmak o kadar kolay. Kamuoyu kuşatıldı. Bu aynı zamanda geçtiğimiz iki yıl içinde Çin otomobil pazarında Geelynin "ormanda ağaç gösterir ve rüzgar onu yok edecek" hissine yol açtı. Küçük bir rahatsızlık veya küçük bir hata olursa, tüm taraflardan dostça olmayan yorumlarla karşılaşacaktır. Geely, satış hedefinden vazgeçme girişiminde bulundu, aslında bu aynı zamanda düşük anahtar bir şekilde yakınlaşmak ve ilerlemek anlamına geliyor.
6. Yavaşlamak, daha istikrarlı koşmaktır
Daha da beklenmedik bir şekilde Geely, 2019 satış hedefini 1.51 milyon araç olarak belirledi. Aslında, 2019'da Geely ilk MPV Jiaji'ye sahipti, yeni SUV FY11, Lynk & Co 04, Lynk & Co 05 ve diğer gişe rekorları kıran modeller birbiri ardına piyasaya sürüldü.Satışlardaki yıllık artış yüksek olasılıklı bir olay olmalı, ancak Geely anormal bir şekilde seçti. Çok muhafazakar bir satış hedefi. Bu aslında Geelynin üç belirleyicisini gösteriyor: Biri bayilerin hafifçe gitmesine ve yüksek kaliteli arabalar satmasına izin vermek; diğeri yüksek kaliteli geliştirme peşinde koşmak, fiyat savaşlarıyla savaşmamak ve körü körüne hız peşinde koşmamak; üçüncüsü, hızı yavaşlatmak ve Geely'ye izin vermek. Büyüme daha sağlıklı ve daha istikrarlıdır, kabarık değil güçlüdür.
sonuç olarak:
Çin otomobil pazarında tuhaf bir fenomen var, yani yapılması en zor şey Chery ve BYD ilk sıraya oturdular, ancak pozisyonları tutamadılar.
Pek çok Çinli şirket için, "çalışkanlık kalbi" ve "savaşma kalbi" nden yoksun değiller, ancak başarı için kolayca hevesliler, ilerlemeleri kolay, koşmak için acele ediyorlar, ancak çok hızlı koşmanın düşmenin kolay olduğunu unutuyorlar, endişeliler Sözde zaferi savunmak için, önünde kazandığı zafer karşısında gözlerini kamaştırdı, stratejik ve taktiksel hatalara ve nihayetinde yenilgiye yol açtı.
Öte yandan Geely, hızlı koşma sürecinde sakin ve kısıtlı kaldı, çiçeklerde ve alkışlarda kaybolmadı, daha pragmatik ve istikrarlı ... Bu da bize Geely'nin uzaklara gidebileceğine ve yavaşlayabileceğine inanmamız için sebep veriyor. Daha iyi koşmaktır.
Tabii Geely için 2018 satış rakamları da bir çok sorunu yansıtıyor.Örneğin şemsiyesi altında birçok model var, özellikle yeni arabalar çok hızlı lanse ediliyor.Yeni ve eski modellerin pazarlama yatırımı nasıl dengelenir? Gerçek bir dökmeyen model nasıl oluşturulur? Tüketici memnuniyetini gerçekten nasıl iyileştirebileceğiniz, marka gücünün kapsamlı bir şekilde nasıl geliştirileceği ve Lynk & Co markası için yeni atılımların nasıl yapılacağı Geely ekibinin sabrını, azmini ve bilgeliğini test edecek.
