Gençlerin Toyota tarafından üretilen 140.000 ila 180.000 arası SUV satın almaları için yeni bir seçenek, 10 yılda sorun değil
Çinli insanların SUV'lara olan talebinin artmasıyla birlikte birçok otomobil üreticisi, pazarı daha iyi ele geçirmek için SUV modellerinin düzenini hızlandırdı. SUV'lar söz konusu olduğunda, herkes araç değiştirme hızının eskisinden çok daha hızlı olduğunu görebilir.Örneğin, aşina olduğumuz CR-V ve RAV4, yükseltmeleri de başlattı. Otomobil üreticileri zaten kompakt SUV pazar segmentini işgal ettiğinde, Toyota daha iyiye doğru bir dönüş yaptı.Aynı zamanda, Toyota üretim odağını küçük SUV'lara kaydırdı, bu nedenle yeni bir "Gemini" çifti var. "Kombinasyon, yani FAW Toyota Yize ve GAC Toyota C-HR, Çin'de yapılacak küçük bir SUV. FAW Toyota Yize, dört gün içinde 22 Haziran'da resmi olarak listelenecek. Kendi avantajlarıyla, daha önce açıklanan yeni otomobilin ön satış fiyatı 140.000 ila 180.000 arasında ve resmi lansman fiyatı 4 gün sonra olacak. 140.000'den az olması bekleniyor ki bu çok cazip bir fiyat olabilir. Bu seviyede, Toyota Gemini'nin yüzleşmesi gereken en büyük rakipler, uzun yıllardır savaşan Honda çift arabalı Binzhi ve XR-V'dir.Toyota Twin-star'ın üst konumu, Honda çift arabasının ölümünü temsil ediyor mu? Listelemeden sonraki pazar performanslarının bize bir cevap vermesi gerektiğine inanıyorum.
"İki araç stratejisinden" bahsetmişken, aslında bu şekilde ilk oynayan Volkswagen'di. 2008'de Güney Volkswagen'in Lavida ve Kuzey Volkswagen'in Yeni Bora'sı birbiri ardına ortaya çıktı. O zamandan beri, "iki araç stratejisi" çeşitli otomobil şirketleri arasında bir rekabet haline geldi. Taklit nesnesi. 2011 yılında Volkswagen "çift araç stratejisi" kapsamında ikinci çift model Magotan (B7L) ve Passat'ı piyasaya sürmeye devam etti. Daha sonra ne olduğunu hepimiz biliyoruz.Magotan ve Passat'ın iki arabası caddenin her tarafında. Liste oldukça uzun bir süre işgal etti. Daha sonra Toyota, Volkswagen'in bu hilesini öğrendi ve Corolla ve Ralink'in çift araç stratejisini neredeyse "hangi 4S mağazasının hangisini seçeceğine" kadar oynadı ki bu gerçekten yeterli, Toyota'nın pazara dair keskin içgörüsünü yansıtır. Güçlü ve modellerin dağıtımı gerçekten doğru. Sonrasında, Hondanın Binzhi ve XR-V, Guandao ve UR-V hepsi kabağı aynı şekilde boyadılar. Herkes şaşırmadı. Bu birden fazla seçenekten başka bir şey değil. Hiç yoktan iyidir. Kuvvetli.
Ve şimdi 2018'de iniş çıkışlar yaşayan Toyota yeni "iki araç stratejisini" getirdi. İki kardeş FAW Toyotanın Yize IZOA (bundan sonra Yize olarak anılacaktır) ve GAC Toyotanın C-HRi. "Kardeşlerin" gelişinin, araba satın alması ve bireysellik peşinde koşması gereken gençler için yeni bir seçenek sağladığı söylenebilir. Sadece Toyota tarafından üretilmiyor, aynı zamanda 10 yıldır sorun olmayan bir marka itibarı da var, ikisinin gelişinin piyasaya parlaklık katacağına inanıyorum.
Toyota Yize, denizaşırı aslında C-HR olarak adlandırılıyor ve bu araba aslında 2016 gibi erken bir zamanda tanıtıldı. Toyota'nın TNGA yapısının bir ürünü olarak, C-HR'nin şekli oldukça radikal ve bugün hala bir konsept otomobil var. Sokaklara çıkma hissi. Yize'ye gelince, onunla C-HR'ın yerli versiyonu arasındaki fark çok ince Bu ikisinin aslında C-HR'nin yerli versiyonları olduğunu bile anlayabilirsiniz, ancak her iki üreticinin de yapması gerekiyor, bu yüzden bir tanesi C kullanıyor. -HR'nin adı, diğeri yeni bir adı hak ediyor. Bu nedenle, aslında, iki arabadan hangisi temelde diğerini kapatabilir, bu nedenle herkesin yalnızca birini anlaması gerekir.
Keskin ve çok bireysel bir görünüm, Yize'yi veya C-HR'yi ilk bakışta gören herkesin "vücut tanımından" etkilendiğine inanıyorum, evet, Yize'nin görünüşü tüketicileri cezbeden biri olmalı. Önemli faktörler, özellikle hedeflediği gençler, bu yüzden Shige, gençlerin SUV satın almasının yeni bir tercih olduğunu söyledi. Genel duygu biraz, ikinci boyut dünyasından sürülen küçük bir arabaya benziyor, radikal bir durumu özetlemek için çok sayıda çizgi kullanıyor, ancak insanlara can sıkıntısı hissettirmiyor. Ciddi, sevimli ve sevimli olan bu küçük SUV'larla karşılaştırıldığında, Yizenin radikalizminin cinsiyetin her şeyi ele geçirdiği söylenebilir. Hondanın Binzhi ve XR-V ile karşılaştırıldığında, bence daha da kötü. , Ne dersin?
Ön yüzün konumu, Yize ve C-HR arasındaki ince farkı ayırt edebilir. Yize'nin alt ızgarası yatay bir şekil kullanır ve gümüş bir plaka ile dekore edilmiştir, C-HR ise bal peteği şeklindedir. Izgara şekli, ikisini ayırt etmenin yanı sıra, yalnızca "kuyruk tanımlama yöntemine" güvenebilirsiniz. Öte yandan, birçok kişi Yize'nin görünümünün en yüksek olduğunu düşünüyor. Öncelikle Yize'nin kendine has bir renk uyumu tasarımı var.Çatısı siyah veya beyaz olabiliyor ve daha sonra gövdenin diğer renkleri ile birleştirilebiliyor. Elbette daha geleneksel tek tip bir renk de seçebilirsiniz ama Yize'yi seçen kaç kişi yapacak?
Bir diğer benzersiz tasarım ise arka kapının kapı kolu ... Yize'nin arka kapı kolu tavana yakın tasarlanmış ve aracın "iki kapılı versiyon" etkisi göstermesini sağlayacak. Binzhi'nin daha erken gelişi bu kapı kolu tasarımını da benimsemiş olsa da, iki tonlu gövde Toyota için bir adım daha önde olan Binzhi'de mevcut değil. Aracın arkası, spoylerin oyuk tasarımı, ortada küçük bir ördek kanadı ve güçlü bir üç boyutlu etkiye sahip "C" şeklinde bir arka far ile birçok insan için de favori bir yerdir. Zeche arka kısmının benzersiz canlılığı. Ancak merhemdeki sinek, gizli bir egzoz tasarımı kullanmasıdır, bu nedenle aşağıda boş hissedilir, bu çok düşük bir anahtardır. Boyuta gelince, Yize'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4405/1795 / 1565mm, dingil mesafesi 2640mm, yani Honda Binzhi'den daha uzun ve daha geniş ve dingil mesafesi de 30mm daha uzun, bu nedenle uzay performansı konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu nokta daha sonra tartışılacaktır.
Arabaya girmek, Yi Ze'nin tasarımı görünüşü kadar agresif olmasa da, aynı zamanda gençlik dolu. Toyota, iç mekanı tasarlamak ve düzenlemek için "benim için" konseptini benimsiyor.Amaç, sahibine güçlü bir sahiplik duygusu vermek.Bu hissin ana kaynağı, sürücüye doğru eğimli orta konsoldur. Ve 9 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran. Yalnızca orta konsoldaki klima fiziksel düğmeler kullanır ve ses seviyesi dahil eğlence sisteminin ayarlanması yalnızca ekranın sol tarafındaki dokunmatik düğmeler aracılığıyla yapılabilir. Bu, tüm orta konsolun işlevsel alanlarını daha basit ve net hale getirebilse de, fiziksel düğmeleri tercih eden birçok kişi için de bir fırsat sunuyor. Tabii ki, sürücü multimedya işlevlerini direksiyon simidindeki fiziksel düğmeler aracılığıyla da çalıştırabilir, sonuçta bu aynı zamanda sürüş güvenliğine daha elverişlidir. Yize'de bu arabanın genel iç mekanı sadece daha şık değil, aynı zamanda malzeme ve detaylar açısından da büyük ilerleme kaydetti. Daha fazla katman oluşturur, daha az fiziksel düğme kullanır ve önceki iç malzemeleri aşar.Geçmiş Toyota'dan daha özlü ve gelişmiş olduğu açıktır.
Mekana gelince, çatı şeklinin kısıtlılığından dolayı Yize'nin baş boşluğu görece sıkışıktır.Normal insanların sadece 2-3 parmaklık bir kafa boşluğu vardır.Ayrıca, araba camlarının görünümü pek iyi değildir. Biraz depresif hissedecek. Bacak mesafesi fena değil, bir yumruk ve iki parmakla, bu da genel olarak ana akım bir kompakt SUV ile aynı hizada. Ek olarak, Yize'nin kuyruğuna gövde küçükmüş gibi bakmayın, ancak gerçek durum gerçekten çok endişeli değil. Üretici, gövde hacminin verilerini vermemiş olsa da, gerçek deneyimlerden sonra, gövde boşluğunun olmadığı anlaşıldı. Küçük değil, ana akım küçük SUV'ların seviyesi ile tamamen uyumlu, bana inanmıyorsanız, sadece resme bakın.
Güç sistemine gelince, hem Yize hem de C-HR şu anda yalnızca bir tür güce sahip, bu da CVT şanzımanlı 2.0L doğal emişli bir motor. Maksimum güç 171 beygir gücüne ulaşabilir ve tepe tork 205 N · m'ye ulaşabilir ki bu da Honda Binzhi 1.8L ve Nissan Qashqai 2.0L ile aynı seviyenin çok ilerisindedir. Aynı zamanda TNGA mimarisine dayanan ve% 40 ısıl verime sahip Camry 2.5L motor ile aynıdır.Neyse daha gelişmiş olarak anlaşılmalı ve parametreler aynı seviyede oldukça avantajlıdır. Ayrıca güncel haberlere göre 1.2T gücü ve C-HR hibrit gücünün denizaşırı versiyonu olmayacak, bu yüzden Yize'nin modelleri o kadar da zengin olmayacak. Sanırım pek çok insan hayal kırıklığına uğrayacak. Sonuçta Toyota'nın Hibrit sistem oldukça memnun edici ve 1.2T modeli de başlangıç fiyatını düşürebilir. En azından terminal fiyatının 140.000'den başlamasına izin vermeyecek, bu yüzden bu üzücü ve umarım gelecekte bir 1.2T versiyonu olacaktır.
Sürüş hissine gelince, genel his neredeyse hayal edilenle aynıdır Hafif direksiyon simidi, gaz pedalının canlı ayak hissi ve tipik "market alışveriş arabası" yüzü de Toyota'nın standart karakteridir. Elbette, bu seviyedeki küçük bir SUV, kararlı bir şekilde sürülürse başarılıdır.Bu bakımdan, Japon arabalarının her zaman daha iyi performans gösterdiğini düşünüyorum, sonuçta küçük araba yapımında en iyisi onlar. Ayrıca maksimum güç 171 beygir ve maksimum tork 203 N · m Bu kadar küçük bir arabayı güç kaynağı olarak kullanmak gerçekten harika. On vites simüle eden CVT, geçmişte gördüğümüz CVT'lerden biraz farklıdır, birinci viteste dişli, ikinci ila on vites arasında ise çelik kayış kullanır. Ancak CVT şanzımanın dişlileri simüle edildi, bu yüzden daha iyi bir başlangıç performansı almaya başladığımızda bunu dişli şanzıman olarak anlayabiliriz ve bundan sonra sürüşü pürüzsüz hale getirmek için çelik kayış transmisyon kullanacaktır. daha iyisini yap. Ayrıca vites kutusu spor moduna alınırsa gaz kelebeği tepkisi daha çevik olacak ve vites küçültme eylemi çok zamanında olacaktır Kesinlikle hızlı olmayan ancak sürüşü rahat olan stile aittir. İkinci olarak, süspansiyon ayarı da rahattır, hız tümseğinden geçerken "çarpma" hissi çok iyidir ve yanal desteğin sadece yeterli olduğu söylenebilir. Elbette kaç kişi Yize'yi dağları koşturup yoldan çıkaracak? Dolayısıyla tümsekler karşısında çok sert davrandığını düşünüyorum ve hatta doku olduğu da söylenebilir ki bu aynı seviyede çok avantajlıdır.
Kısacası Yize, aile düzeyinde bir "market" scooter olarak, sürüş dokusu açısından çok rahat, gerçekten çok kolay kontrol edebileceğiniz küçük bir araba, öfkesi yok, sadece sizi alçaltır. Sadece hedefe git. Ek olarak, görünüm çok radikal, iç mekan ilginç ve fiyatı çok pahalı değil, bu yüzden şahsen bunun çok kişiliğe sahip küçük bir SUV olduğunu düşünüyorum. Son olarak 4 gün sonra 22 Haziran'da resmi olarak lanse edilecek olan Toyota Yize'nin şu anki en rekabetçi küçük aile SUV'si olması ve bu kategoride her zaman bir numara olan Honda'yı zorlaması bekleniyor. Binzhi ve XR-V istifa etti, araba almayan gençler için gerçekten çok mutlu.Evet diyorsunuz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
