Eski şoför bana yalan mı söyledi? Bunu yaptıktan sonra neden arabayı devirdim?
Eski moda ve genel olarak tartışmalı olan Yağmurlu ve karlı havalarda acil bir durumda frene basabilir misin sorusuna gelince, her şeyden önce eski sürücülere bir ağız dolusu yapmalıyız: ABS yükleme oranı bugün neredeyse% 100. Yol durumu ne olursa olsun, en etkili acil durum frenleme yöntemi, frene tek ayakla sonuna kadar basmaktır.Başka herhangi bir çalışma yöntemi sadece fren mesafesini artıracak veya kontrol kaybı riskini artıracaktır.
En basit yöntem en etkilidir, lütfen arabanızın ABS işlevine güvenin
ABS'nin tam adı Kilitlenmez fren sistemidir.Çince kilitlenme önleyici fren sistemidir.Adından da anlaşılacağı gibi, sürücünün güçlü (tam) frenlemesi durumunda tekerlek hız sensörü, kontrol modülü, hidrolik pompa ve diğer algılama / işleme / işlem modülleri tarafından kullanılır. Tekerleklerin aşırı fren kuvveti nedeniyle kilitlenmesini önleme, tekerleklerin ani frenlemede bile yuvarlanma sürtünmesini korumasını sağlama ve aracın kontrol edilebilirliğini en üst düzeyde tutma işlevini anlayın.
ABS'nin özel çalışma yöntemi burada genişletilmeyecektir. Basit bir ifadeyle, her bir tekerleğin frenleme kuvvetinin her zaman kayma kenarında kontrol edilmesini sağlayabilir.Çoğu durumda, maksimum tutuşunu uygulayabilen lastik budur. Dünyanın gücünün çalışma durumundan da az önce bahsedildi.Lastiklerin yuvarlanmaya devam etmesi takip edebilir.
Araç ilerledikçe, lastik ile yol arasındaki temas yüzeyinin sürekli olarak değiştiğini ve tabii ki sürtünme katsayısının da dalgalanabileceğini belirtmek gerekir. ABS aynı zamanda tek bir tekerleğin frenleme kuvvetini bu dalgalanmaya göre saniyede onlarca veya yüzlerce kez ayarlayabilir ve bu temelde çoğu sürücünün becerisinin ötesindedir.
Özellikle çok düşük yol tutuş seviyesi ve daha karmaşık ve değişken yağmur ve kar altında, profesyonel olarak eğitilmiş bir sürücü olmadığı sürece (ancak bu tür hava koşullarında sürücünün hata oranı, havanın iyi olduğu zamandan daha yüksek olacaktır. Oldukça az sayıda), insanları ABS ile karşılaştırmak daha zordur.
Örneğin, Bosch dünyanın en büyük ABS modülü tedarikçilerinden biridir.Sistemlerinin testlerinden biri, ikisi solda ve sağda olmak üzere sırasıyla düz (buza benzer) ve pürüzlü (asfalta benzer) yürüyen dört tekerlekli bir arabadır. ) İki yüzeyde, aniden fren yaptığınızda araba dönmeyecektir.Bu, daha güçlü sürücüler için muhtemelen imkansızdır.
Bu nedenle, aracınızda ABS sistemi olduğu sürece, kötü yol koşullarında bir acil fren durumuyla karşılaşırsanız, en kolay yol aslında en doğrudur: Direksiyonu iyi tutun, fren pedalına olabildiğince az, tüm süreç boyunca olabildiğince az basın. Araç gövdesinin dengesini en üst düzeye çıkarmak için direksiyon simidini çevirin Çoğu durumda bu, en iyi yavaşlama etkisini / en kısa fren mesafesini elde etmenizi sağlar.
Elbette, gerçek yönden kaçınmanız gerekiyorsa, o zaman da mümkündür, ancak bunun aracın durma mesafesini az çok uzatacağını ve ayrıca aracın kontrolden çıkma riskini artıracağını (ESP olmadan) anlamanız gerekir. Bu özellikle doğrudur); bu nedenle, özellikle sol ve sağ sarkaç hareketleri olmak üzere gereksiz işlemleri azaltmak için mümkün olduğunca yerinde yapmak daha iyidir.
Eski sürücünün "hileleri" tamamen yanlış değil, modası geçmiş
Bu kadar basit ve açık bir operasyon sürecinin nedeni hala sorgulanmaktadır ve bunun tekrar tekrar vurgulanması gerekir. En önemli neden, her zaman genç nesillere şevkle öğreten bir grup yaşlı sürücünün olacağıdır: yağmur yağıyor / kar yağıyor Ama frene basmayın, araba kayacak ve kontrolden çıkacak, "fren yapmalısınız", hızı düşürmek için "motor freni" kullanmak en iyisidir ...
Kuşkusuz, yaşlı sürücüler genç kuşağa ne sebeple vaaz verirlerse versinler, en azından düşündüklerinin doğru olduğunu garanti edebilirler; teorileri belli koşullar altında bir dereceye kadar doğru kabul edilmez. Yanlış ve bu ayar ABS'de yok.
Aslında, teorilerinde, sözde "ölüme adım atmayın" ve "frenleri frenleyin" de ABS işlevlerinin belirli yönlerini (kaymayı önleme / izlemeyi sürdürme) elde etmek için yapay yöntemlerdir. Verimlilik açısından ABS ile karşılaştırıldığında, bir büyüklük sırası değildir, dolayısıyla ABS varsa bunu tersine yapmaya gerek yoktur. Teknolojik ilerlemenin eski sürücülerin biliş ve kabul düzeyini aştığı söylenebilir.
Otomobillerdeki aktif güvenlik konfigürasyonunun popülerliği bu yıllarda herkesin hayal gücünü aştı. Çocukken, orta-üst düzey belirli bir ortak girişimin, bir ABS sistemi ile donatıldığını hala hatırlıyorum. Test sitesini yayınlamak için TV istasyonunu kurtarmaya değerdi. Haber değeri değerlendirmelerine ek olarak, rapor spesifikasyonları aynı zamanda şarj sorunlarını da içerir ...) ve şimdi, normal bir üretici tarafından üretilen yeni bir araba olduğu sürece, ABS temelde% 100 yükleme oranına, hatta EBD, TSC ve ESP'ye ulaşıyor. Ne kadar ender.
Bu nedenle, elbette eski nesil sürücülerin uzun vadeli uygulama yoluyla elde ettikleri bazı sürüş deneyimlerine ve özetlerine saygı duymalıyız, ancak teknoloji hala geliştiği sürece, her zaman bilişsel aralıklarının ötesinde şeyler olacaktır. Yeni şeylerin ortaya çıkması, tamamen kabullenme ve tamamen reddedilme mantıksızdır.
Bununla birlikte, otonom sürüşün mevcut popülerleşme hızına göre, sürüş artık birkaç yıl içinde ustalaşılması gereken bir beceri olmayacak ve muhtemelen frene nasıl basılacağı konusunda endişelenmenize gerek yok ... (Metin / XCP Peng Yuxi)
