Yargı Büyük Veri: Otobüs yolcularının sürücüye saldırdığı ceza davalarında yaklaşık% 30'u direksiyonu soydu
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu başlık numarasına göre yayınlanan makaleleri beğendiyseniz, sol üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
Ayın 19'unda, Yüksek Halk Mahkemesi Yargı Büyük Veri Araştırma Enstitüsü, "Otobüs Şoförleri ile Yolcular Arasındaki Çatışmanın Neden Olduğu Suç Davalarının Analizi" üzerine yargı büyük verileri hakkında özel bir rapor yayınladı.
Sürücü ve yolcu uyuşmazlıklarının tetiklediği ceza davalarının nedenleri, sonuçları ve özellikleri nelerdir? Cezai sorumluluğu kim üstlenir?
Yargı büyük verisinin ne dediğine bir bakalım.
Vaka sayısı
Rapor, otobüs şoförleri ile yolcular arasındaki çatışmaların tetiklediği ceza davalarının sayısının istikrarlı bir şekilde arttığını gösteriyor.
1 Ocak 2016'dan 31 Ekim 2018'e kadar, ülke çapında her seviyedeki halk mahkemeleri tarafından ilk derece olarak otobüs şoförü ve yolcu çatışmasını içeren toplam 223 ceza davası sonuçlandı. 2017'de 2016'ya göre% 4,8 arttı.
Grafiğe göre bu yıl ayda ortalama 5 tane var.
İşlenen suç
İlgili suçlar, tehlikeli yollarla kamu güvenliğini tehlikeye atma suçunda ve birlikte yaklaşık% 70'ini oluşturan kasıtlı yaralama suçunda yoğunlaştı.
Otobüs şoförü ve yolcu çatışmasına ilişkin ceza davalarında, vakaların oranı ile ilk altı suç şunlardır:
Kamu güvenliğini tehlikeli yöntemlerle tehlikeye atma suçu% 39.01, kasıtlı yaralama suçu ise% 30.04'tür.
Yolcu suçları, esas olarak% 55,77 ile kamu güvenliğini tehlikeli yöntemlerle tehlikeye atma suçlarıdır ve% 56,86'sını oluşturan sürücü suçları çoğunlukla kasıtlı yaralanma suçlarıdır. Otobüs şoförü ve yolcu çatışması ceza davasında, sanığın kimliği ve oranı: yolcu (% 69.96), sürücü (% 22.87) ve üçüncü şahıs (% 7.17) idi.
Sanık yolcu olduğunda, vaka sayısına göre ilk beş suç şunlardır:
Tehlikeli yollarla kamu güvenliğini tehlikeye atma suçu (% 55.77), kasıtlı yaralama suçu (% 14.74), rahatsızlık yaratma suçu (% 14.74), resmi görevleri engelleme suçu (% 7.05), hırsızlık suçu (% 3.21) ve diğerleri (% 4.49)
Davanın nedeni
Anlaşmazlıkların nedenleri çoğunlukla ücretler ve teslim alma ve bırakma yerleri gibi önemsiz konulardır ve bunlar birlikte yaklaşık% 60'tır.
Otobüsten inme (% 37,74), ücret (% 17,92), içki veya uyuşturucu kullanımı (% 8,49), otobüse binme (% 3,77), hırsızlık (% 3,77), Diğer (% 27,26).
Suçlu davranışı
Yolcular, vakaların yarısından fazlasında sürücüye saldırdı. Ayrıca yolcuların yaklaşık% 30'u araç kontrollerini soydu.
Otobüs sürüşünde sürücü-yolcu çatışmasının cezai davalarında yolcuların çeşitli eylemleri ve oranları şunlardır:
Sürücüye saldırmak (% 54.72), araç kontrol cihazını kapmak (% 27.36), sürücüyü bıçakla tehdit etmek (% 2.83), sürücünün malını çalmak (% 2.83), sürücüyle tartışmak (% 1.89) ve diğerleri (% 10.37).
Sürücü yanıtı
Anlaşmazlıklar karşısında, sürücülerin yaklaşık% 30'u kaçınmayı seçti ve vakaların sadece% 10'u sürücü ve yolcu çatışmasını durdurmak için diğer yolcularla ilgiliydi. Otobüs sürüşünde sürücü-binici çatışmalarının ceza davalarında, ihtilaflı sürücülerin çeşitli eylemleri ve oranları aşağıdaki gibidir:
Kaçınmak veya savunmak (% 27.36), sadece durmak (% 19.81), yolcularla kavga etmek (% 15.09), aktif olarak yolculara saldırmak için savaşmak (% 10.38), polisi aramak (% 7.55) ve diğerleri (% 19.81).
Ek olarak, Vakaların% 13.04'ünde, karar açıkça diğer yolcuların çatışmayı durdurmak için öne çıktığını belirtti.
yer
Vakaların% 70'inden fazlası şehir içi yollar, kavşaklar, köprüler, Panshan yolları ve otoyollar gibi tehlikeli ortamlarda meydana geldi.
Anlaşmazlıkların yeri ve oranı:
Şehirdeki sıradan yollar (% 48.11), istasyon yakınında (% 19.81), kavşakların yakınında (% 11.32), Daqiao veya Panshan yolları (% 8.49), banliyö yolları (% 6.60), otobanlar (% 5.66).
Vakaların% 38.68'inde can kaybı oldu.
Davanın sonuçları
Vakaların% 50'den fazlasında, diğer araçlara, yayalara, yol kenarındaki nesnelere çarpan araçlar veya şiddetli sarsıntı gibi tehlikeli durumlar meydana geldi. Vakaların sadece% 20'si büyük olumsuz sonuçlara neden olmadı.
Otobüs sürüşünde sürücü-sürücü çatışmalarının ceza davalarının sonuçları ve oranları aşağıdaki gibidir:
Otobüs büyük bir olumsuz sonuç vermeden yol kenarındaki natürmort (% 33,96) çarptı, sürücü yaralandı (% 11,32), yolcu yaralandı (% 11,32), otobüs hareket eden bir araca veya yayaya çarptı (% 8,49), araç şiddetli bir şekilde salladı Tehlikeli operasyon tutumu (% 7,55), mal kaybı (% 2,83).
Vakaların yaklaşık% 40'ı zayiatlardan oluşmaktaydı ve bunların% 19.61'ini ölü sayısı oluşturuyordu.
Yaralı vakalarda çeşitli yaralanmaların sayısı ve oranı şu şekildeydi: ölüm (% 19.61), ağır yaralanma (% 3.92), hafif yaralanma (% 35.29) ve hafif yaralanma (% 41.18).
İlk örnek kararı
Cezaların% 90,57'si sabit süreli hapis ve sanıkların% 80'den fazlasının bir yıldan beş yıla kadar değişen hapis cezaları var.
Karar sonuçları ve oranları:
Sabit süreli hapis (% 90.57), cezai gözaltı (% 3.77), sadece para cezası (% 1.89), ceza cezasından muafiyet (% 1.89), suçsuz (% 0.94), diğer (% 0.94). Hapis cezası ve oranı: bir yıldan az (% 8,42), bir ila üç yıl (% 38,95), üç ila beş yıl (% 47,37), beş ila on yıl (% 4,21) ve on yıldan fazla (% 1.05).
(Chang'an Jian, teşekkürler burada!)
