Boy küçük değil, alan da küçük değil Volkswagen Tange T-ROC "wet body" test sürüşü!
Tayfuna karşı iniş yaparak geçen hafta sonu FAW-Volkswagen Foshan fabrikasına geldim. FAW-Volkswagen'in bu yılki en dikkat çekici anahtar ürünü ve aynı zamanda ilk SUV modeli T-ROC Tange'ı deneyimleme fırsatı bulacağız.
Ne yazık ki, hava koşulları nedeniyle, medya grubumuz test sürüşleri yaparken, fabrika alanında hız ile sınırlı az sayıda dinamik test sürüşü eşliğinde yalnızca statik deneyime odaklanabiliyoruz. Kesin olarak söylemek gerekirse, bu sefer tam bir değerlendirme deneyimi olarak kabul edilemez, ancak avantajı, endişelerimiz hakkında daha ayrıntılı konuşabilmemizdir.
1. Konumlandırma ve boşluk
Öncelikle model konumlandırmasından bahsedelim, üretici firma bu arabayı açıkça "kompakt SUV" olarak sınıflandırıyor. Açıkçası bunun en gerçek nedeni, ürün gamını düşük bir başlangıç fiyatı ile "küçük SUV" kampı içinde sınıflandırmamaya çalışmaktır. Ülke, modelin boyutunun tanımını alt bölümlere ayırmak için net düzenlemelere sahip değil, bu yüzden teoride, üretici istediği sürece, istediği gibi adlandırılabilir, bu yüzden bence bırakın gitsin.
Bir tüketici olarak, farklı boyut sınıflarındaki modeller esas olarak dış boyuttan ve iç alandan etkilenir. Daha önce, "arabayı tanıyan" birçok kişi, "uzama" gibi Çin özelliklerinden bahsettiklerinde genellikle alay ederdi ve körü körüne büyük aramanın Çinlilerin iyi yüzü ve büyük performans için açgözlülük olduğunu kanıtlamak için yabancı araba alışkanlıkları örneğini çıkardı. ; Çinli kullanıcıların gerçek ihtiyaçları söz konusu olduğunda, bir arabanın genellikle bir ailenin, hatta iki ailenin seyahat ihtiyaçlarını taşıması gerekir, bu yüzden körü körüne blöf yapan dış boyutların peşinde koşmanın mutlaka akıllıca olmadığını düşünüyorum (özellikle koşullar altında) şehir arabaları). Ancak iç mekan ne kadar büyük olursa, o kadar iyidir. Honda'nın Binzhi ve XR-V'sinin büyük başarısının nedeni de budur.
En azından alan açısından, Tange gerçekten de birçok kompakt SUV seviyesine ulaştı. Birçok ayrıntıyı düşünsek bile, Volkswagen Grubu'nda alan kullanım oranı korkunç derecede yüksek. Hatta her zaman "MM" konseptine (daha fazla yolcu alanı ve daha küçük mekanik alan) dayanan ve son derece yüksek alan kullanımıyla tanınan Honda ile rekabet edebilir.
Önce arka alandan bahsedelim.Ön sıra benim 183cm'lik sürüş pozisyonuma göre ayarlanıyor ve arka sıradaki bacak mesafesi bir yumruk ile üç ila dört parmak arasında. Kafa boşluğuna gelince, sol ve sağ yolcular da bir zımba mesafesini sağlamak için tavanda bir oluk kullanır ve depresyon hissi olmaz.
Bagaj hacmi açısından ilk bakışta derinlik pek iyi değil ve arka kısmın hafif hatchback şeklinden dolayı mevcut dikey yüksekliği de bir miktar etkileniyor; ancak Tange'nin çok zekice bir tasarımı var, yani Gövde tabanı aslında iki aşamalı bir yerleşim düzenidir. Yüksek konuma yerleştirildiğinde, bazı büyük eşyaların daha rahat yerleştirilebilmesi için katlanmış arka koltukla aynı hizada olabilir; alçak konumdayken, mevcut dikey alan aralığı büyük ölçüde iyileştirilebilir. Bagajın altından çok fazla yer "çalabilmesi" ve yine de yedek lastiği indirebilmesinin en şaşırtıcı olduğu söylenmelidir.
Bu tasarımın yanı sıra, birkaç ayrıntı daha dikkat çekicidir. Örneğin kabininde zemin yüksekliği oldukça düşüktür ve şasi bileşenlerinin düz yerleşimi mükemmeldir. Alçak zeminin yararı, daha iyi koltuk desteği için arka yolcuların baldırlarının daha da aşağı inebilmesidir. Elbette dezavantajı, arka sıranın ortasındaki çıkıntının daha belirgin olmasıdır.
Burada biraz daha söylememe izin verin, arka zeminin merkezi çıkıntısının yüksekliğinin dört tekerlekten çekişli bir versiyonun olup olmadığıyla mutlak bir ilişkisi yok; Dört tekerlekten çekişli bir model olsa bile, egzoz borusu düzenini dengeleyerek genel olarak daha düz bir arka zemin elde edilebilir, ancak bu genellikle yakıt deposunun ve arka süspansiyonun düzenini etkiler.
Kısacası, iç mekanın yaratılması, genellikle bir seçim süreci olan şasinin yerleşimi ile yakından ilgilidir. Tango, tahrik milinin ve egzoz borusunun üst üste bindirilmiş düzenini seçti, orta kol dayama kutusunda belirli bir miktarda alandan ve arka sıranın ortasındaki yükseltilmiş yükseklikten fedakarlık etti, ancak aynı anda bağımsız arka süspansiyonu kullanabilir ( en azından temas kurduğum ilk dört Sürüş modeli, mükemmel bagaj alt alanını koruyan bağımsız arka süspansiyondur). İleride plug-in hibrit versiyona geçmeniz gerekirse, bagajın altındaki boşluk 10-15kWh'lik bir pil takımını kolayca yere koymak için yeterli. Bağımsız arka süspansiyona sahip birçok modelle karşılaştırıldığında bu büyük bir avantaj.
2. Güç yapılandırması ve dört tekerlekten çekiş parametreleri
Üreticinin bu brifingde verdiği bilgilere göre Tange, 1.2T ve 1.4T yüksek ve düşük güç olmak üzere üç motor konfigürasyonuna sahip olacak ve eşleşen şanzıman manuel, DQ200 kuru ve DQ381 ıslak çift debriyajlı şanzıman olacak. Bugün test sürüşü yapabildiğim, 1.4T motorun yüksek güçlü bir versiyonu ve DQ3817 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.
Bu fotoğraflar önceki gün etkinlik sırasında resmi fotoğraf ekibi tarafından çekildi.Herkesin manzaranın keyfini çıkarması içindir. Arabayla giderken çok yağmur yağıyordu...
Test sürüşü için sınırlı koşullar nedeniyle, esas olarak başlatma durumunu ve düşük hızlı viteslerin bağlantısını hissettim. Önceki çift debriyajlı kıyaslama modeli Audi Q3 ile eşleşen DQ2506 vitesli ıslak çift debriyaj ile karşılaştırmak isterseniz, 1-3 viteste aynı mükemmel kontrolü yapıyor, ancak rölanti kaymasının tepki hızı biraz daha yavaş.
Diğer bir optimizasyon ise, bu Tange, D vitesinde park ederken Autohold'u kullandığında, şanzıman debriyajını ayırmadan önce önceki Q3'te olduğu gibi artık fren pedalına derince basmaya gerek kalmamasıdır.Sadece aracı durdurun ve serbestçe kaldırın. pedalı çalıştırdığımda titreme.
Ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi açısından da Tange kendine has göz kamaştırıcı özelliklere sahip. Birincisi, BorgWarner'ın en yeni beşinci nesil çok plakalı debriyaj merkezi diferansiyelini kullanmaktır.Ön ve arka akslar arasında daha hızlı güç dağıtımına ek olarak, üreticinin teknisyenleri, elektro-hidrolik kaplin yapısı nedeniyle torkun büyük ölçüde iyileştirildiğini tanıttı. hacim ve yüksek yükte çalışma için daha yüksek toleransa sahiptir. İkinci olarak, şasi koruması açısından koruma plakası da yeni bir gmt-EX malzemesi kullanıyor. Bazı arazi parametrelerine özel olarak yaklaşma açısı 19°, uzaklaşma açısı 24° ve minimum yerden yükseklik 152 mm'dir.
Diğer bazı güvenlik konfigürasyonlarına gelince, araç kontrolden çıkmak üzereyken camları otomatik olarak kaldıran ve emniyet kemerlerini sıkan Ön Çarpışma sistemi ve Front Assist aktif çarpışma önleyici uyarı da dahil olmak üzere zamana ayak uyduruyorlar. Gerilim, düşük kaliteli modellerde de yatıyor Ne kadar keyif alabilirsiniz.
Eh, bu şarkı keşfinin ilk "ilk deneyiminin" sonu ve resmi bir yol test sürüşü etkinliği olmalı. O zaman, bu FAW-Volkswagen'i daha ayrıntılı değerlendirebilirsiniz. Junior olun :)
