Teknik rezervlerle karşılaştırıldığında Tesla, geleneksel otomobil şirketlerinden gerçekten daha düşüktür | Kurumsal Sayı
Li Zi'nin Tiexi Bölgesi'ndeki kişisel sütunu olan "Kurumsal Hesap" sütunu, otomotiv işine odaklanır ve her Çarşamba güncellenir. Önceki makaleleri görmek için buraya tıklayın.
Patent ne kadar belirleyicidir
Birkaç gün önce Weibo'da "Tesla ile geleneksel otomobil şirketi arasında hangisi daha güçlü" tartışmasını gördüm. Her iki tarafın görüşleri hala aynı:
Tesla destekçisi: Tesla, saf elektrik teknolojisi rezervleri açısından zaten geleneksel otomobil şirketlerinin önünde.
Geleneksel otomobil şirketlerinin destekçileri: Geleneksel otomobil şirketleri güçlerini kullandığında, her dakika Tesla'yı kaybedecekler.
Geleneksel otomobil şirketlerinin destekçileri kampı, patent sayısı olan güçlü bir teorik temele sahiptir. Netizen "Sabrecon" Weibo ile ilgili bu tartışmayı detaylandırdı.
Belirli içerik için netizen Sabrecon'un Weibo'sunu arayabilirsiniz.
Hiç kimse bir şey iddia etmeye cesaret edemedi, ancak bir patentin ticari rekabet için ne kadar belirleyici olduğu sorusuna standart bir cevap yok gibi görünüyor. Bariz bir durum, Apple'ın patent numaralarının IBM, Samsung ve Microsoft'tan fazla olmaması ve farkın oldukça büyük olmasıdır.
İnternetten resim
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde teknoloji şirketlerinin yeni patentlerinin sayısına bir göz atalım. IBM, Samsung ve diğer şirketler her zaman Apple'dan çok daha yüksek olmuştur. Aslında, yapay zeka, katlanır ekranlar ve diğer özel teknik talimatlar gibi tek bir alanda Çin'de, Appleın patentleri her zaman rakiplerinden daha düşük olmuştur.
Patent sayısında bir avantaj yok ama Apple'ın teknoloji alanındaki konumu tartışılmaz. Görünüşe göre Tesla, pazar değeri açısından pek çok geleneksel otomobil şirketini çok fazla çaba harcamadan geride bıraktı. Bunun büyük bir kısmı tam da Apple'ın emsal olarak orada olması ve hayal gücü için çok fazla yer olması.
Patent elbette harika, ancak nihai cevabı oluşturan koşullardan yalnızca biri ve kararlılığı hayal edildiği kadar korkutucu değil.
Bay Wu Bofan, patentlerle ilgili birçok büyük şirketin yönetim fikirlerinden bahsetmişti. Birincisi, Konosuke Matsushita'nın "Rezervuar Felsefesi", temelde şirketlerin her zaman kaynak ayırması gerektiği ve her zaman umut verici bir gelecek olacağı anlamına geliyor; ikincisi, Nokia'nın eski CEO'su Ollila göreve geldiğinde zorluklarla karşılaşmaktan bahsetmişti. Çözüm, "Nokia'da çok fazla cilasız elmas var, yapmam gereken bu elmasları parlak bir şekilde cilalamak."
Matsushita Konosukenin "Rezervuarı" ve Ollilanın "Elmasları" patentlere atıfta bulunmayabilir, ancak genel düşünceleri aşağı yukarı aynıdır. Kurumsal kaynak rezervlerinin birikiminin son derece önemli olduğuna inanıyorlar ve karşı karşıya kalıyorlar Bu rezervler değiştiklerinde onları yenilmez kılabilir.
Büyük patent rezervi büyük ölçüde bu rezerv kaynaklar fikrine benzer. Esasen patent rezervi geleceğe hazırlanmak gibidir, ne kadar dolu hazırlık yapılırsa yapılsın, sadece hazırlıktır, nihai sonucun iyi olacağını kanıtlamaz. Sanki bir kişinin yüksek bir eğitim seviyesi var ve ana dal derecesi çok geniş, ancak bu, bu kişinin yüksek başarılar elde edeceğini kanıtlamıyor, sonunda yine de belirli bir işte kendini kanıtlaması gerekiyor.
Bu yılın haziran ayında, Apple ile Samsung arasındaki yedi yıllık bir patent davası bir anlaşmaya vardı ve ikincisi sonunda ilkini yüz milyonlarca dolar tazmin etti. Önde gelen bir patent rezervine sahip olan Samsung bu davada davalıydı.Davanın sonucu büyük bir kayıp yaşadıklarıydı.Ancak davada yer alan belirli patent maddeleri teknik değil, ürün tasarımı ve sistem simgeleri vb. Doğrudan ürüne yansır.
Apple, ürünlere daha çok önem veriyor. Tesla, ürünlerine göre lider oldu Model S, Model X ve Model 3 pazarda kendilerini kanıtladı.
Orta patentli fikirler ve ürün fikirleri
Yeni otomobil şirketlerinin ürün lansman ritmine bir göz atın.
Tesla 2003 yılında kuruldu, 2008 yılında Roadster satışına başladı, Model S'yi 12'de, Model X'i 15'te ve Model 3'ü 2017'de teslim etmeye başladı. Weilai Kasım 2014'te kuruldu ve ES8 bu yaz teslim edilecek. Weimar, Aralık 2015'te kuruldu. EX5, konfigürasyon listesini yeni duyurdu ve bu yılın ikinci yarısında teslimatın başlaması bekleniyor.
Geleneksel otomobil şirketlerinin daha olgun saf elektrikli kitlesel üretilen araçları arasında Nissan Leaf, BMW i3, Jaguar i-Pace vb. Yer alır ve daha geleneksel otomobil şirketleri henüz yeni saf elektrikli ürünleri olgunlaştırmamıştır.
Burada yeni otomobil firmaları ve geleneksel otomobil firmaları tarafından saf elektrikli araç anlayışını tartışmayacağım, mesela tamamen dokunmatik ekran mı yoksa fiziksel butonların kademeli geçişi mi bunlar tartışılmıyor. Sadece ürün lansmanlarının hızından bahsediyoruz. Geleneksel otomobil şirketleri açıkça çok yavaşlar. Yukarıda bahsettiğimiz ürünler piyasaya sürülse bile, Leaf'in bile dünya çapında hala yüksek satışları var. Geleneksel otomobil şirketleri tedavi ediyor Tavırları hala çok muhafazakar, Lefeng şimdiye kadar Çin'e girmedi, bu ürünlerin geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla neredeyse ihmal edilebilir pazarlama yatırımı ve kapasite tahsisine sahip olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Dünyanın en çok satan EV Leaf'e sahip olan Nissan, Çin'de Sylphy Pure Electric'i piyasaya sürdü (İnternetten fotoğraf)
Tesla ve geleneksel otomobil şirketleri kendi bakış açılarından yapabilecekleri tek şeyi yapıyor.
Tesla'nın temsil ettiği yeni otomobil şirketleri, pazar getirileri için savaşmak için ürünleri hızlıca piyasaya sürmezlerse, hayatta kalabilecek niteliklere bile sahip olmayacaklar. Ürünlerle konuşmalı ve sorunlarla karşılaştıklarında sorunları çözmelidirler. Li Shufu (bir araba yapmaya başladığımda) ve Li Xiang iki benzer cümle söyledi. Birincisi "(ne yapmak istiyorsan) sadece yap" dedi, ikincisi "bir şeyle karşılaştığımda çok fazla yapmak istemiyorum" dedi. , Sadece yapacağım. " Yeni otomobil firmaları için ürünleri piyasaya sürmeden önce teknik rezerv yapmak imkansızdır.
Geleneksel otomobil şirketlerinin karar alma temeli girişimcilik değil, hissedarların iradesidir.Kâr en önemli önceliktir. Teknik rezerv ikinci en önemli husustur. Önemi, şirketlerin Gelecekte de güvenilir karlılık olacaktır.
Tesla hissedarları Musk'a inandıkları için yatırım yaparken, geleneksel otomobil şirketlerinin hissedarları ise yalnızca gerçek parayı gördüklerinde yatırım yapıyorlar. Yatırım felsefesi farklıdır ve kabul edilen iş fikirleri elbette farklıdır.
Aslında, kamuoyunun Tesla'yı reddini gözden geçirelim. Kalibresi aslında değişiyor: Başlangıçta, Model S'nin sadece "aldatıcı bir oyuncak olduğu, dokunmatik ekranın pratik olmadığı ve işçiliğin kaba olduğu" söylendi. Gelecek ve şimdi ise" elektrikli araçların yüz yıllık bir geçmişi var. Geleneksel otomobil şirketleri bunu sadece para kaybettikleri için yapmıyorlar. Güçlerini kullandıktan sonra her dakika Tesla'yı kaybediyorlar. "
Aslında her aşaması bunun bir parçası ... Tesla yeni bir otomobil şirketi olarak kaba bir işçiliğe sahip ve para yakıyor, bu kaçınılmaz.
Ancak Tesla'yı her dakika düşürüp düşürmeyeceği mutlaka doğru değildir. Popüler kültürün "bakire gibi sessiz ve tavşan gibi hareket eden" güçlü hayal gücünü çok iyi anlıyorum. Popüler kavramda, güçlüler aceleci davranmayacak, durumu sakin bir şekilde analiz ettikten sonra ölümcül bir darbe indirecek. Bu tür bir düşünce yanlış olmayabilir, ancak doğru olmayabileceği gibi.
Bazı geleneksel otomobil şirketleri, büyük ölçüde risklerden kaçınmak ve hatta kendi görüşlerine göre birçok gereksiz kayıptan kaçınmak için yeni otomobil şirketinin takip etmeden önce bir yol izlemesini bekleyerek muhtemelen gözlemleyeceklerdir. Ne de olsa, büyük ölçekli gelişme şimdi. Elektrikli otomobil üretimi ve satışı onlar için zarar eden bir iştir.
Bazı geleneksel otomobil şirketlerinin görüşüne göre bile, en temel teknik rota bile hala belirsiz: Elektrikli araçların gerçekten bir geleceği olup olmadığı, hidrojen yakıt hücrelerinin gerçek cevap olup olmadığı, hibritin ana akım olup olmadığı, benzin mi? Aracın yeniden diriltilme ihtimali olsun, bunların hepsi dikkate alınacak konulardır.
Gelecekteki arabaların neye benzeyeceği belli değil, bu yüzden tekrar kontrol etmek ve genel eğilimin yönünü bulmak için beklemeniz iyi olur.
Sonraki-Gerçekten geri döndürülemez bir genel eğilim var mı?
TV endüstrisinin bir zamanlar plazma ve likit kristal trendleri arasında bir seçimi vardı. Panasonic ve Changhong plazmayı, Samsung ve Sharp LCD'yi seçti. Sonunda, plazma başarısız oldu ve LCD ana akım haline geldi.
Cep telefonlarına gelince, flip telefonların ve küçük ekran fiziksel klavyeli telefonların piyasasız olmadığını düşünen bir ses var, ancak tüm üreticilerin eylemleri ile tüm sektörün trendi düzleşti.Herkes akıllı geniş ekran sanal butonlu telefonlar ve fiziksel butonlu akıllı telefonlar üretiyor. Pazar olsa bile hiçbir üretici bunu yapmaz.
Plazmanın neden LCD'de kaybolduğuna dair aslında pek çok görüş var, ancak kişisel olarak en çok katıldığım şey, LCD kampındaki katılımcıların çok güçlü olduğu. Plazma yalnızca büyük ekranlarda çalışabilirken, LCD'ler büyük ve küçüktür, bu nedenle ikinci kampta daha fazla katılımcı vardır. Önceki kampta, Panasonic o sırada liderdir. Changhong yalnızca iç pazara sahipken, Samsung ve Sharp gelişiyor. Arzu daha güçlü, eylem daha cesur. Tüm sektörün yapısı dinamik bir ortamda, erken aşamada farklı kampların yatırım yoğunluğu ve ritmi likit kristal yönüne getirildiği için endüstri zincirinin gelişimi daha hızlı, teknik maliyet ve diğer şartlar daha hızlı yükseltildi.
Büyük ekranlı akıllı telefonların durumu da aynı sorunu göstermektedir.Apple, pazarı akıllı geniş ekran sanal düğmeler ürün formuna getirmiştir.Artan pazar kullanıcıları iPhone'a oy vermiştir.Geleneksel cep telefonları için teorik olarak mümkün olan pazarın göz ardı edilmesi mantıklıdır. .
Öyleyse, eğilim gerçekten fiziksel bir formül gibi, "Göksel Kelimeler" gibi bir varoluş mu? Belki de sözde trend aslında dinamik bir seçim sürecidir ... Kim önce güzel bir ürün yapmışsa ve pazarı ilk kim işgal etmişse, endüstri zinciri ve diğer üreticiler birlikte "geri dönüşü olmayan bir genel trend" yaratarak takip edecekler. .
Sözde dünyayı değiştirmek, işleri tersine çevirmek ve yeni bir trend yaratmak anlamına gelmez.
Saf elektrik, hidrojen yakıt hücreli araçlardan ve hibrit araçlardan daha iyi olmayabilir. Bunlar arabanın sürüş yönteminden başka bir şey değil, ürün yapısının bir parçası ama hepsi değil. Ancak Tesla, en havalı ürünleri yaratmak için saf elektriği ilk kullanan şirketti ve pazarı agresif bir şekilde hızla genişletiyor, diğer üreticilerin ve endüstri zincirinin takip gelişimini hızlandırıyor, bu nedenle saf elektrik şimdi liderliği ele geçirdi.
Model S, Çin'deki ilk kullanıcı grubuna teslim edildi (İnternet'ten resim)
Hidrojen yakıt hücreli araçlar fırsatlardan yoksun değil, ancak Toyota hala yapıyorsa ve hala gözlemleme ve biriktirme yöntemini kullanıyorsa, o zaman kazanma şansı yok.Saf elektrikli araçların yükseltilmesi yavaş olurken yükseltmesi yavaş olacak Üstel olacaktır.
Tesla, patentlerini rakiplerine açmaya istekli, ancak geleneksel otomobil şirketleri aptal değil, diğer tarafa yardım etmek için nasıl şeyler yapabilirler. Öte yandan, sadece bir patentiniz varsa, ancak pazarın ve sektörün rakipleriniz tarafından yönlendirildiğini görüyorsanız, patentin değeri her zaman kağıt üzerinde bir olasılık olacaktır.
