Luhai Yeni Kanalı Vahiy · Büyüme Notları: Luhai Yeni Kanalı, iki "arkadaş çevresini" giderek büyütüyor
28 Aralık 2018'de yeni bir uluslararası kara-deniz ticaret kanalı olan Jiangjin treninin açılış töreni düzenlendi. Yukarı akış gazetecisi Xu Huiyi'nin fotoğrafı
Geçmişte, Çin'in batı kısmı, nehri denize bağlamak için Yangtze Nehri'nin altın su yoluna güveniyordu.Zaman, mesafe, maliyet vb. açısından batıdan doğuya bu "açık kanal" iyi değil .
"Yeni Kara-Deniz Koridoru", Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi (Chongqing) ile uluslararası demiryolu-deniz kombine taşımacılığı, sınır ötesi karayolu servisleri ve uluslararası demiryolu kombine taşımacılığı şeklinde organik olarak bağlantılıdır ve tamamlayıcı ve koordineli bir kalkınma modeli oluşturur. ve "Kuşak ve Yol" Tek Yolunu ve Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nı organik olarak birbirine bağlamak.
Zamanındalık ve maliyet gibi faktörleri göz önünde bulundurarak bu kanal, yurt içi malları yurt dışı pazarlarda arz sıkıntısı çekiyor.
Şimdiye kadar, batı coğrafi kısıtlamaları daha da aştı ve açılma kapısı daha da açıldı.
"Yeni Kara-Deniz Kanalı" nasıl oluştu ve büyüdü? Chongqing Sabah Postası · Yukarı yönlü gazeteciler, birden fazla röportaj ve ayrıntılı sıralama yoluyla sırları birer birer açıkladılar.
Chongqing Batı Lojistik Parkı'nın demiryolu limanı.
Batıda keşif yılları
"Yeni kara-deniz geçidi" yüzeye çıkmaya başladı
Batı'nın, batıyı açılma sınırında durmasını sağlayacak bir "yol" bulması gerekiyor.
1990'lardan bu yana batı illeri, özerk bölgeler ve belediyeler denize en uygun erişimi araştırıyorlar.
O zamanlar, Chongqing de dahil olmak üzere batı eyaletleri, özerk bölgeler ve belediyeler, "nehire ve denize giden bir yol" oluşturmak için Yangtze Nehri'nin altın su yoluna güveniyordu.
Bununla birlikte, yeni tarihsel koşullar altında, bu "yol", dakiklik, maliyet ve gümrükleme açısından hala mükemmel değil.
Dağlar ve nehirler, batı eyaletlerinin, özerk bölgelerin ve Chongqing dahil belediyelerin açılmasının önünde aşılmaz bir engeldi; ulaşım ve lojistik, dış dünyaya açılmanın ortak "acı noktası" idi.
Geçmişte batı bölgesi büyük bir doğu-batı kanalına sahip bir lojistik örüntüydü ve herkes her zaman denize gitmek için yeni bir kanal arıyordu.
Uluslararası ticaretin %80'i denizyolu taşımacılığıdır.En ekonomik ve uygun denizyolu taşımacılığı ile nasıl bağlantı kurulacağı an meselesidir.
Chongqing Western Logistics Park Company'nin Stratejik Direktörü ve Sino-Singapur Southbound Corridor (Chongqing) Logistics Development Co., Ltd.'nin Başkanı Wang Yupei, bu yeni "yolun" doğuşuna tanık oldu.
Bugünün "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun da batı eyaletleri, özerk bölgeler ve Chongqing dahil belediyeler tarafından yıllarca süren planlama ve keşiflerin ortak sonucu olduğunu söyledi.
Birkaç yıl önce, "Güney Yolu Geçidi"nin (daha sonra "Yeni Kara-Deniz Geçidi" olarak yeniden adlandırıldı) keşfi durum tarafından zorlandı.
Chongqing'i örnek alarak, demiryolu limanı 2013 yılında onaylandı. Uluslararası demiryolu Orta Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayabilmesine rağmen, ancak demiryolu, kamu, su ve havanın multimodal taşımacılığı gerçekleştirildiği takdirde daha umut verici ve dinamik olacaktır.
Multimodal taşımacılık nasıl gerçekleştirilir?
Wang Yupei, o sırada Chongqing'in denize açılmak için Şanghay, Shenzhen ve Guangxi'deki Beibu Körfezi üzerinden denize açılmak da dahil olmak üzere üç kanalı tartıştığını söyledi.
Chongqing, en yakın olan Beibu Körfezi'ne yaklaşık 1.200 kilometre uzaklıktadır.
"Beibu Körfez Limanı Grubu ile iletişime geçtik ve Guangxi ile birlikte tanıtmayı umduk." Wang Yupei, o dönemde Beibu Körfezi'nde yeterli rota olmamasına rağmen, bir mal arzı olduğu sürece ısrar ettiğini söyledi. Güzergahlar olurdu.Ayrıca Guangxi, Çin-Çin Yarımadası'na daha yakındır ve Singapur'a hızla ulaşabilir.Uluslararası Nakliye Merkezi ve Hong Kong Uluslararası Nakliye Merkezi.
Guangxi tarafı bu promosyonu büyük ölçüde kabul edip katılırken, aynı zamanda önemli bir fayda sağladı - 7 Kasım 2015'te Çin ve Singapur arasındaki üçüncü hükümetler arası işbirliği projesi - Çin-Singapur (Chongqing) Stratejik Bağlantı Gösterisi Proje resmi olarak başlatılır.
30 Haziran 2016'da, Chongqing Batı Lojistik Parkı Şirketi, Singapur Uluslararası Liman Grubu ve Guangxi Beibu Körfez Limanı Grubu, Nanning, Guangxi'de resmi olarak "Chongqing Demiryolu Limanı-Guangxi Beibu Körfezi Limanı-Singapur Limanı Stratejik Bağlantı Gösteri Projesi"ni kurdu. Ortak Çalışma Grubu .
Aynı yılın Eylül ayında, Çin-Singapur Bağlantı Projesi Ortak Uygulama Komitesinin ikinci toplantısında, Çin ve Singapur, dört ana işbirliği alanında önemli bir gösteri projesi olarak "Güney Koridoru"nu aldı.
Şimdiye kadar, batı Çin'deki ilk kuzey-güney "yeni kara-deniz geçidi" yüzeye çıkmaya başladı.
Vatandaşlar ithal meyve satın alıyor. Yukarı akış gazetecisi Xu Huiyi'nin fotoğrafı
Genel Sekreter Xi tarafından terfi
"Yeni Kara-Deniz Koridoru" çalışır ve canlılık verir
"Yol" bulundu, ama nasıl inşa edilir?
Muhabir halka açık raporları taradı ve "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşası ve geliştirilmesinin Genel Sekreter Xi Jinping'in nazik özeni ve teşvikinden ayrılamayacağını tespit etti: Singapur Başbakanı Lee Hsien Loong ile iki görüşme yaptı. Her ikisi de bu ülkenin cumhurbaşkanı ile ilgiliydi.
Raporlara göre, ilk kez Eylül 2017'de Başkan Xi Jinping ve Başbakan Lee Hsien Loong bir araya geldiklerinde, iki ülke arasındaki mevcut işbirliğinin odak noktasının Kuşak ve Yol inşaatı olduğuna dikkat çektiler. , diğer ülkeleri "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşasına ortak olarak katılmaya yönlendirecek;
İkincisi ise Nisan 2018'deydi. Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Boao Asya Forumu sırasında Lee Hsien Loong ile bir araya geldiğinde, "Kuşak ve Yol" çerçevesinde işbirliğinin güçlendirilmesi ve "Güney Koridoru"nun güçlendirilmesi gerektiğine dikkat çekti. iki ülke tarafından ortaklaşa inşa edilenler iyi kurulmaya devam etmeli.''Bütün yol' ile bağlantı kurmak daha iyidir.
Aslında genel sekreterin "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşasıyla ilgili kaygısı bu iki seferden çok daha fazla.
Wang Yupei, 19-21 Nisan 2017 tarihleri arasında genel sekreterin Guangxi'yi ziyaret ettiğini hala hatırlıyor.
"Guangxi, bu kanalı genel sekretere bildirdi ve bu genel sekreter tarafından çok iyi tanındı. Ayrıca özellikle bu kanal hakkında sorular sordu."
28 Nisan 2017'de, "Yuguixin"in (Qinzhou-Chongqing) ilk dönüş test treni açıldı; o yılın 10 Mayıs'ında, "Yuguixin"in (Chongqing-Qinzhou) ilk giden test treni açıldı.
Bu, "Yeni Kara-Deniz Koridoru" demiryolu-deniz kombine taşımacılığının "Chongqing-Guizhou-Guangxi Yeni" treninin prototipidir.
25 Eylül 2017'de, güneye giden kanal için "Chongqing-Guizhou-Guangxi New" demiryolu-deniz kombine taşıma treninin normal işletimi Chongqing Demiryolu Limanı'nda başlatıldı;
29 Eylül 2017'de, güneye geçiş için Lanzhou-Chongqing özel treni, Chongqing Demiryolu Limanı'nda denize indirildi...
12 Kasım 2018'de, Başbakan Li Keqiang ve Singapur, Çin ve Singapur Başbakanı Lee Hsien Loong'un şahitliğinde, Çin-Singapur (Chongqing) Stratejik Bağlantı "Yeni Uluslararası" Gösteri Projesi'nin İnşası ve İşbirliğine İlişkin Mutabakat Zaptı resmen imzaladılar. Kara-Deniz Ticaret Koridoru"", kanal yapımında yeni bir aşamaya girdiğine işaret ediyor.
"Güney Koridoru" teklif edildikten bir yıl dokuz ay sonra, resmi olarak "Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru" ("Yeni Kara-Deniz Koridoru" olarak anılır) olarak yeniden adlandırıldı.
Bir dizi rakamdan, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun gelişme ivmesinin güçlü olduğu görülebilir: sadece "Chongqing-Guizhou-Guangxi Yeni" demiryolu-deniz kombine taşıma treni, İstanbul'dan toplam 609 sınıfı işletti. 2017'den 2018'e kadar 48 sınıf.
büyüyen rol
"Yeni Kara-Deniz Koridoru" Batıyı Dünyaya Bağlıyor
Canlılığın serbest kalmasıyla birlikte yeni kara-deniz kanalının rolü her geçen gün artmaktadır. Şu anda, "Yeni Kara-Deniz Koridoru", ülkemin hinterlandından geçerek Hint-Çin Yarımadası, ASEAN bölgesi, Bangladeş, Çin, Hindistan ve Myanmar'ı birbirine bağlayan ekonomik bir koridor olarak kullanılıyor ve stratejik bir "Kuşak ve Yol" ile Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nı birbirine bağlayan kanal.
"Kuşak ve Yol"u birbirine bağlayan yeni bir uluslararası ticaret kanalı olarak, "Yeni Kara-Deniz Kanalı", "Kuşak ve Yol"un batı iç kesimlerinde kapalı bir döngü oluşturmasına izin veriyor:
Batıya giden Çin-Avrupa treni (Chongqing), Chongqing, Shapingba Bölgesi'ndeki Tuanjie Köy İstasyonu'ndaki başlangıç noktasından hareket eder ve Kara İpek Yolu Ekonomik Kuşağı üzerinden Avrupa'ya gider;
Güneyde, "Chongqing-Guizhou-Guangxi-Xin" demiryolu-deniz kombine taşıma treni Chongqing'den hareket eder ve Beibu Guangxi Körfezi üzerinden denize gider. Denizden yayılırken, Singapur'daki Malacca Boğazı üzerinden 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu'nu yayacak ve varış noktaları Batı Asya, Orta Doğu, Avrupa ve Afrika'ya ulaşabilir.
Aynı zamanda, Chongqing Yishui, Yitie ve Yigong, "Kuşak ve Yol" ile Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nın kavşağında bulunuyor ve ayrıca Yangtze Nehri'nin altın su yolunun doğu-batı lojistik modelinde köprübaşı rolü oynayacak. .
"Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşasına katılım sürecinde, Chongqing, batı bölgesinin ve Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nın gelişimini teşvik ederek "Kuşak ve Yol"a aktif olarak entegre olmayı birinci öncelik olarak görüyor, ve açık bir iç yayla inşaatına hız vermekte ve aktif olarak harekat merkezi rolü oynamaktadır.
11 Eylül 2018'de, Belediye Parti Komitesi Sekreteri Chen Miner, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşasını daha fazla incelemek ve uygulamak için özel bir toplantıya başkanlık etti. "Tek Yol", Yangtze Nehri ile daha iyi bağlantılıdır Ekonomik Kuşak ve kara ile denizin bağlantılı olduğu ve doğu ile batının karşılıklı olarak faydalı olduğu yeni bir açılım modelinin oluşumuna katkıda bulunur.
Bir yıldan fazla bir uygulamadan sonra, "Yeni Kara-Deniz Koridoru" artık uluslararası demiryolu-deniz kombine taşımacılığı, sınır ötesi karayolu taşımacılığı ve uluslararası demiryolu kombine taşımacılığı dahil olmak üzere üç ana lojistik organizasyon formunun birbirini tamamladığı bir model oluşturdu. diğer ve koordinasyon içinde gelişir İller, özerk bölgeler ve belediyeler kuzeyde Erenhot'a, karada Çinhindi Yarımadası'na ve Singapur'a kadar uzanıyor ve deniz yoluyla Singapur dahil 71 ülkede 155 limana uzanıyor.
Her üç yöntem de normal çalışmayı başardı ve China Railway Express (Chongqing) ile organik olarak bağlantılı.
giderek daha fazla etki
Yurtiçinde ve yurtdışında iki "arkadaş çevresi" genişliyor
"Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun inşasına dayanan iki "arkadaş çevresi" sürekli genişlemektedir.
Biri yerel eyaletlerin, özerk bölgelerin ve çoğunlukla batıdaki belediyelerin "arkadaş çevresi": "Lanyu", "Longyu", "Guilong", "Qiangui", "Qingyu Guixin" ve diğer trenler birbiri ardına açıldı, bir grup tren oluşturma Birçok yerde rekabet halindeki gelişme durumu, batı bölgesi ve ASEAN ülkeleri arasındaki çok taraflı ticareti ve insandan insana alışverişi etkin bir şekilde teşvik etti.
7 Ocak 2019'da Chongqing, Guangxi, Guizhou, Gansu, Qinghai, Xinjiang, Yunnan ve diğer batı eyaletleri, özerk bölgeler ve belediyeler, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun ortak inşası konusunda ülkeme yardım eden bir çerçeve anlaşması imzaladı. "kara-deniz bağlantısı, doğu-batı iki yönlü" oluşumunu hızlandırır.Karşılıklı yardımlaşma" dış dünyaya açılma modeli.
Bugün, mallar BAE'nin Dubai limanından hareket ediyor, Malacca Boğazı'nı geçiyor, yarım ay sonra Guangxi'deki Qinzhou Limanına varıyor ve demiryolu ile hızla Chongqing'e varıyor.
Diğer batı illerinden, bölgelerinden ve şehirlerinden gelen mallar Chongqing'e nakledildikten sonra, ihtiyaç duyulduğunda "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun lojistik organizasyon formlarından biri vasıtasıyla Çin-Hindi Yarımadası ve diğer yerlere taşınacaktır.
Ayrıca, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun uluslararası bir "arkadaş çevresi" de oluşturulmaktadır.
"İkili merkezlerden" biri olan Singapur'a ek olarak, Vietnam, Tayland, Kamboçya ve Filipinler, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun "uluslararası dost çevresi"ne art arda katıldılar.
Bu yılın Ocak ayında Chongqing'de "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun ortaklaşa inşa edilmesi konulu bir diyalog toplantısı düzenlendi.Singapur, Vietnam, Tayland, Kamboçya, Filipinler ve diğer ASEAN ülkelerinden temsilciler önerilerde bulundu ve işbirliği istedi.
Toplantıda, Tayland'ın Çin Büyükelçisi Biriya Chimpong, "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun ithalat ve ihracat maliyetlerinden tasarruf sağladığını, orta ve batı Çin ve ASEAN ülkelerinin yanı sıra Batı Avrupa ve diğer bölgelerdeki nakliye maliyetlerini büyük ölçüde azalttığını söyledi. Bir sonraki adımda Tayland, ekonomi ve projelerin geliştirilmesi yoluyla "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun etkisini gösterecek ve kanalın gelişimini daha da teşvik edecektir.
Kamboçya'nın Chongqing'deki Başkonsolosu Mawana, yeni Kara-Deniz Koridoru'nun inşasının demiryolu hattını Chongqing'den Chongqing'e kadar uzatmasını beklediğini söyledi. Kamboçya ve Chongqing arasındaki bağlantıyı etkin bir şekilde teşvik edecek olan Hanoi'den Kamboçya'ya Kamboçya ticaret borsaları Kamboçya pirinç, biber ve meyvelerinin Çin'e daha iyi girmesini sağladı ve Chongqing'de üretilen dizüstü bilgisayarlar ve tarım makineleri de Kamboçya'ya daha rahat bir şekilde taşınabilir. ..
Çin-Avrupa trenlerini birbirine bağlayan, "Kuşak ve Yol" ile Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nı birbirine bağlayan "Yeni Kara-Deniz Koridoru"nun etkisi giderek genişliyor ve "Dostlar Çemberi"nin kapsamı hala devam ediyor. genişliyor.
Akış yukarı gazeteciler Song Weiguo Chen Xiang Luo Xuemei Liu Bo
