Hoşçakal 2019! "Umut" kelimesi, otomobil endüstrisi olaylarının başıdır
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
Eskiden istifa edip yeni yılı karşılama mevsimi ve geçmişin heyecanı hala canlı: 2019, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 70. yıldönümü. Çin'in otomobil endüstrisi "sıfırdan" ve "küçükten büyüğe" yaşadı ve büyükten büyüğe umutlar yaşadı. Güçlü geliştirme planı; 2019'da Çin'in otomobil pazarı aşağı doğru baskıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor ve giderek "kutuplaşmış" bir pazar modeli gösteriyor. Şirketler (veya markalar) "ikame" oluyor ve ürün yenilikleri birçok girişime yansıtılıyor Trende karşı hayatta kalma cesareti ve kararlılığı.
Ekonomik Daily-China Economic Net'in Otomobil Kanalı, sektör gözlemlerine, sektör analizlerine ve yerinde yapılan röportajlara ve raporlara dayanarak, 2019'un sonunda incelenmeye değer kişileri, etkinlikleri, şirketleri (markaları), ürünleri ve ürünleri stoklamaya seçti. Sosyal sorumluluk vb .; ve bir anahtar kelime seçin - Bay Zhu Ziqing'in tanıdık "Bahar" makalesinden ödünç alarak, "Dört gözle bekliyorum, dört gözle bekliyorum, doğu rüzgarı geliyor, baharın ayak sesleri yaklaşıyor", morali yükseltmeyi umuyoruz, ama daha fazlası Anlamlı. Bugün bir dizi sayılan etkinlik başlatıldı.
Ulusal VI programın öncesinde uygulandı, otomobil pazarı zorluklarla karşı karşıya
2016 yılının sonunda, Çevre Koruma Bakanlığı ve Kalite Denetimi, Muayene ve Karantina Genel İdaresi, "Hafif Ticari Araç Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemlerini (Çin Aşama 6)" yayınlayarak, Hafif Araçlar için Ulusal VI Standardının adım adım uygulamasını benimseyerek Ulusal VI a ve Sixb İki emisyon sınır planı sırasıyla 2020 ve 2023'te uygulanacaktır.
Danıştay, Temmuz 2018'de "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" yayınladı ve şimdiye kadar "Ulusal VI" emisyon standartlarının erken uygulanması gündeme geldi. İstatistiklere göre, 1 Temmuz 2019'dan itibaren, Ulusal Altıncı Emisyon Standardını ülke çapında uygulayan doğrudan Merkezi Hükümete bağlı 17 il ve belediye bulunmaktadır.
Aslında 2019'daki "China VI", birçok otomobil firmasının ürün lansmanlarında boşluklarla karşılaşmasına neden oldu ve bayiler de para kaybetmeye ve envanter modellerini temizlemeye başladı.Paralel ithal otomobiller daha da fazla emisyon standartları nedeniyle. Satılacak arabanın olmadığı bir durumla karşı karşıya kalacak. Genel olarak bakıldığında, mevcut modellerin çoğu "Ulusal VI" standardını karşılayabilir ve sektörün içinden gelenlerin gözünde paralel ithal otomobiller de uygun politikalara yol açabilir.
Yeni enerji sübvansiyonları, yılın ilk düşüşü olan önemli ölçüde "geriledi"
26 Haziran'da 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası uygulanmaya başlandı. Sübvansiyon ayarlaması, yeni enerji araçları tarihindeki en büyük düşüş olarak kabul edilebilir - sadece yerel yönetim sübvansiyonlarının iptali değil, ulusal sübvansiyon standardı da% 50'den fazla düşürülecek ve genel sübvansiyon düşecektir. Genlik% 50'yi aşıyor.
Açıklanan sübvansiyon politikasına göre, 250 kilometreden daha az bir menzil için sübvansiyon yok ve 250 kilometre (250 kilometre dahil) ila 400 kilometre menzile sahip saf elektrikli binek araçlar için sübvansiyon miktarı 18.000 yuan. Seyir menzili, batarya enerji yoğunluğu ve araç enerji tüketimi seviyesi gibi yeni enerji araçları için teknik giriş engellerini önemli ölçüde artırın. 2019'da yeni enerji aracı sübvansiyon politikası beklenenden daha fazla "geriledi".
Sübvansiyonların sürekli azalması ve pazar ortamının çalkantılarıyla birlikte, yeni enerjili araç pazarı aniden soğudu.Çin'in yeni enerjili araç satışları, Temmuz ayından bu yana art arda beş ay düştü ve tüm yıl boyunca ilk kez satışlar yıllık bazda düşecek.
Yılda 84 güne kadar, Pekin'in "en katı yabancı araç seyahat kısıtlamaları"
1 Kasım 2019'da, yabancı lisanslı araç kısıtlamalarıyla ilgili "en katı" politika Pekin'de resmen uygulandı. Pekin Belediyesi'nin "Bazı Binek Araçlar için Trafik Yönetimi Önlemlerinin Uygulanmasına İlişkin Bildirisi" ne göre, her yabancı lisanslı araç yılda en fazla 12 kez Pekin Geçişine başvurabilir ve Pekin Geçişinin geçerlilik süresi her seferinde 7 güne kadardır.
Aslında Pekin, arabalara kısıtlama getiren ilk şehirlerden biridir. 2007 Pekin Olimpiyatları test yarışmasının başlarında, ilk kez tek ve çift sayı kısıtlamalarını test etti. O zamandan beri, 20 Temmuz - 20 Eylül 2008 tarihleri arasında, 2008 Pekin Olimpiyatları ve Paralimpik Oyunları'nı garanti altına almak için Pekin, çok çeşitli tek ve çift sayı kısıtlamaları uyguladı.
Trafiği ve çevresel baskıları hafifletmeye zorlanan en kısıtlayıcı davranış gerçekten çaresizdir. Bununla birlikte, "en katı" durumda, bazı "katı ihtiyaç" kullanıcıları "sahte evlilikler" ve "eve dönüş arabaları" yoluyla Pekin ehliyeti almayı seçmek zorundadır. Pekin'in seyahat ve satın alma konusundaki kısıtlamaları sıkılaşmaya devam ettikçe, bazı insanların yaşam tarzlarının değişmek üzere olduğu inkar edilemez.
Araç sahiplerinin haklarının korunması "manşetlerin başında gelir" "Hizmet Sözleşmesi" olumlu bir gelişmeye yol açar
11 Nisan 2019'da, "Başlıkta oturan kadın Mercedes-Benz sahiplerinin haklarını savunmak için ağlayarak" videosu internette dolaştı ve bir kargaşaya neden oldu. Olayın gelişmesiyle, Xi'an'daki Lizhixing Mercedes-Benz 4S mağazası, Shaanxi "finansal hizmet ücretleri" ve diğer ihlalleri talep etti Davranış art arda açığa çıktı.
Sonuçlardan bayi, yasaya uygun olarak toplam 1 milyon yuan para cezasına çarptırıldı, kadın otomobil sahibinin talepleri de karşılandı ve olay mükemmel bir şekilde çözüldü. Ancak etki açısından, "mali hizmet ücreti" olayı tüm sektörün sinirlerini etkiledi. Aslında, "finansal hizmet ücretleri", "depolama ücretleri" ve "lisans ücretleri" gibi opak ücretlerin yanı sıra zorunlu dekorasyon ve sigorta satın alımlarının yaygın olduğu söylenebilir.
Sorunun korkunç olmadığını bulmak, sorunun nasıl çözüleceğidir. Daha sonra Mercedes-Benz tarafından uygulamaya konulan "Hizmet Sözleşmesi", bayiler tarafından günlük iş operasyonlarında yetkilendirilen temel davranış kurallarını net bir şekilde açıklar ve "satışları ve zorunlu tüketimi birleştirmeyi" ve endüstri için referans önemi olan diğer davranışları açıkça yasaklar.
Yerel araştırma ve geliştirmeye dayalı olarak, Great Wall ve BMW yeni bir ortak girişim modeli başlatıyor
29 Kasım 2019'da, BMW Group ve Great Wall Motor'un ortak girişim kiriş araba projesi Jiangsu Eyaleti, Zhangjiagang Şehrinde resmen başlatıldı.Gelecekteki MINI saf elektrikli araçların ve Great Wall Motors'un yeni ürünlerinin burada üretime girmesi bekleniyor.
Great Wall Motors ve BMW Group arasındaki ortak girişim modeli, önceki modeli basitçe "kopyalayıp" yapıştırmakla kalmıyor, aynı zamanda "Çin'de üretilen ve küresel müşterilere hizmet veren" yeni bir ortak araştırma ve geliştirme iş modelini gerçekleştirmeye çalışıyor.
Küresel otomobil pazarı düşüş eğilimiyle karşı karşıya. Pek çok otomobil şirketi "ittifaklar" oluşturuyor ve "sıcak tutmak için bir grup" oluşturuyor. Çin'deki birçok yerel otomobil şirketi de yeni işbirliği fırsatları ve ortak kalkınma planları arıyor. Geely ve Daimler gibi halihazırda uygulanan kirişli otomobil projelerine ek olarak, Toyota ve BYD de ilgili alanlarda aktif olarak işbirliği geliştiriyor.
Tesla Şangay'da patladı, elektrikli otomobil güvenliğinin acilen çözülmesi gerekiyor
21 Nisan 2019 akşamı bir Tesla Model S yer altı garajında aniden kendiliğinden tutuştu ve gözetim videolarında diğer araçları hızla etkiledi. Ekran, birkaç saniye içinde arabanın aniden tutuşup patladığını ve hemen yakındaki araçları etkilediğini gösterdi.
Yükselen bir endüstri olarak, elektrikli araçların gelişimi büyük ilgi gördü ve Tesla patlaması olayı, hayatın her kesiminden elektrikli araçların güvenliği ile ilgili endişeleri tetikledi. Bu amaçla, Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Ağı, elektrikli araç güvenliğinin önemini birçok açıdan analiz eden ve açıklayan "Altı Soru" Tesla Kendiliğinden Yanma "Elektrikli Araç Güvenlik Zincirinin İyileştirilmesi Gerekiyor" rapor serisini özel olarak başlattı.
Halkın kabul etmesi en zor şey, Tesla CEO'su Elon Musk'ın Twitter'da medyanın çifte standardını sorgulaması ve hatta "elektrikli araçların kendiliğinden yanma olasılığının küçük olduğu" şeklindeki son derece mantıksız yargıyı ortaya atmasıdır, ancak Mayıs ve Ağustos ayında Tesla, Hong Kong ve Shenzhen'de kendiliğinden yeniden tutuştu ve buna "sağlam yüz" denebilir. Güvenlik, olasılık iddialarına tahammül edemez. İlgili her araç sahibi için, yaralanma olasılığı her zaman% 100'dür.
ES8 kendiliğinden yanma "yeni güçler" ilk kez hatırlandı
27 Haziran 2019'da Devlet Piyasa Denetleme ve İdare İdaresi, bugünden itibaren 2 Nisan 2018 ile 19 Ekim 2018 tarihleri arasında üretilen geri çağrılan NIO ES8 elektrikli araçlardan bazılarının toplam 4.803 elektrikli araç olduğunu belirten bir duyuru yayınladı.
Aslında bu, "yeni araba yapım güçleri" ne karşı ilk yurtiçi geri çağırma duyurusu. Nisan, Mayıs ve Haziran 2019'da NIO ES8 kendiliğinden yanma olayının Xi'an, Şangay ve Hubei'de birbiri ardına meydana geldiği anlaşılıyor. Geri çağırma bildiriminin yayınlandığı gün, başka bir medya Hebei, Shijiazhuang'daki bir yeraltı garajında bir yangın kazası meydana geldiğini bildirdi.
NIO, 2014'te doğdu ve o yıl aynı zamanda "yeni enerji araçlarının ticarileştirildiği ilk yıl" olarak kabul edildi. "Yeni araba yapım güçleri" nin lider şirketi olarak NIO, her zaman kendi "net ünlü etkisini" getirdi ve birbirini izleyen kendiliğinden yanma onu ön plana çıkardı. Ancak Tesla'nın "küstahlığı ve ilgisizliği" ile karşılaştırıldığında, NIO, samimiyetini göstererek gizli tehlikeleri ortadan kaldırmak için derhal bir geri çağırma başlattı. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Zhang Yi)
